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2025-08-25T22:25:47Z

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{{Infobox Bus
| Marke = Ikarus
| Modell = Ikarus 31 / 311
| Bild = Ikarus 31 02.JPG
| Bildbeschreibung =
| Hersteller = [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]]
| Bauart = [[Linienbus]]
| Produktionszeitraum = 31: 1956–1965<br />311: 1961–1972
| Achsen = 2
| Motor = Steyr-Csepel D-413<br />Csepel D-414
| Leistung = 85 PS / 95 PS
| Länge = 8,54
| Breite = 2,4
| Höhe = 2,87 m / 2,94
| Achsstand = 4.600
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Leergewicht = 31: 5.400 kg<br />311: 5.950
| Gesamtgewicht = 31: 8.700 kg<br />311: 9.370
| Vorgängermodell = [[Ikarus 30]]
| Nachfolgemodell = [[Ikarus 211]]
| Ähnliche Modelle = [[IFA H6B]]
}}

Der '''Ikarus 31''' war ein [[Omnibus]] des [[Ungarn|ungarischen]] Busherstellers [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]]. Der Ikarus 31 wurde von 1956 bis 1965, die Weiterentwicklung Ikarus 311 von 1961 bis 1972 produziert. Nach dem 1948 vorgestellten Ikarus Tr 3,5, der als erster in Serie gebauter Bus mit selbsttragendem Aufbau im Ostblock gilt, und dem daraus entwickelten Ikarus 30 wurde Mitte der 1950er Jahre ein darauf aufbauender etwas größerer Bus entwickelt: der Ikarus 31.

Als Antriebseinheit kam ein wassergekühlter 4-Zylinder-[[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammer]]-[[Dieselmotor]] vom Typ D-413 von [[Csepel (Fahrzeughersteller)|Csepel]] in [[Lizenz]] des österreichischen Herstellers [[Steyr Daimler Puch|Steyr]] mit einem Hubraum von 5322 cm³ zusammen mit einem manuell zu schaltenden, teilsynchronisierten [[Fahrzeuggetriebe|Fünfganggetriebe]] zum Einsatz. Der Motor gab eine Leistung von 63 kW (85 PS) ab. Er war vorn angeordnet und trieb über eine zweiteilige Rohrkardanwelle mit drei Nadelrollengelenken die Hinterachse des Fahrzeuges an.<ref name="ik31">{{Literatur |Autor=Z. Morocz |Hrsg=MOGÜRT, Ungarisches Außenhandelsunternehmen für Kraftfahrzeuge |Titel=Ikarus 31 - Selbsttragender Leichtomnibus |Ort=Budapest}}</ref> Mit dieser Antriebseinheit erreichte der Ikarus 31 die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h.

Der '''Ikarus 311''' besaß den weiterentwickelten Motor vom Typ Csepel D-414 mit einem auf 5517 cm³ vergrößerten Hubraum. Die Leistung stieg auf 70 kW (95 PS) an, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 78 km/h.<ref name="ik311">{{Literatur |Hrsg=MOGÜRT, Ungarisches Außenhandelsunternehmen für Kraftfahrzeuge |Titel=Omnibus Typ IKARUS 311-321 |Verlag=PRESTO-Verlag |Ort=Budapest |Datum=1967}}</ref>

Das Fahrgestell war konventionell aufgebaut. Der Motor wie bei damaligen [[Lastkraftwagen]] vorn angeordnet. Auf die Bodengruppe wurde ein selbsttragender Busaufbau gesetzt, der als [[Frontlenker]] ausgeführt war. Am Fahrwerk kamen [[Blattfeder|blattgefederte]] [[Starrachse]]n mit [[Stoßdämpfer|Teleskopstoßdämpfern]] zum Einsatz. Bei einem Leergewicht von 5,4 t betrug das zulässige Gesamtgewicht 8,7 t. Die hydraulisch-pneumatische Bremse wirkte auf alle Räder und wurde durch eine mechanische [[Feststellbremse]] ergänzt. Der Ikarus 311 hatte ein Leergewicht von 5,95 t, das zulässige Gesamtgewicht stieg auf 9,37 t an.

Der Fahrgastraum bot beim Ikarus 31 Platz für 24–36 Sitzplätze und 16 Stehplätze und beim Ikarus 311 für 20–35 Sitzplätze, neben dem Fahrerplatz war rechts vom Motor noch ein Sitz für einen Beifahrer. Im Laufe der langen Produktionszeit wurden verschiedene Aufbauvarianten mit unterschiedlicher Sitzplatzanzahl produziert. Einige Busse wurden als [[Reisebus]] gebaut und bekamen seitliche Dachfenster. Die Fahrgasttüren waren handbetätigte, nach außen aufschlagende Türen. Einige Fahrzeuge besaßen auch druckluftbetätigte [[Falttür]]en. Bedingt durch die Lage des Motors über der Vorderachse war die vordere Fahrgasttür hinter der Vorderachse angeordnet. Durch diese Anordnung war der Bus für den Einmannbetrieb im Stadtverkehr nur bedingt geeignet.

Die [[DDR]] importierte die Busse von 1956 bis 1973. Im September 1988 gab es in der DDR noch 156 Ikarus 31 und 198 Ikarus 311.

Für den Einsatz in Ländern mit [[Linksverkehr]] gab es vom Ikarus 31 bzw. 311 auch Ausführungen als [[Rechtslenker]], die als Ikarus 32 bzw. 321 bezeichnet wurden. Diese wurden damals u. a. in Indonesien und im [[Sudan]] eingesetzt.<ref>Christian Suhr: ''Ikarus · Busse für die Welt''. Verlag Kraftakt, Reichenbach u. Halle/Saale 2014, ISBN 978-3-938426-17-3, S. 98–105.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ikarus 31}}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Christian Suhr |Titel=Ikarus · Busse für die Welt |Verlag=Verlag Kraftakt |Ort=Reichenbach/Vogtland & Halle/Saale |Datum=2014 |ISBN=978-3-938426-17-3 |Seiten=36–52 und 98–105}}
* {{Literatur |Autor=Michael Dünnebier |Titel=Lastwagen und Busse sozialistischer Länder |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1988 |ISBN=3-344-00272-4}}
* {{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Kraftfahrzeuge der DDR |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1998 |ISBN=3-613-01913-2}}
* Andreas Riedel: ''Lebenslinien der frühen Ikarus-Busse.'' Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2020, ISBN 978-3-96564-005-4.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ikarus-Modelle}}

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Ikarus (Bushersteller)|#::31]]

Ikarus 31 - Versionsgeschichte

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