imported>Chingiz Nazbiev am 16. November 2019 um 21:18 Uhr

2019-11-16T21:18:45Z

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{{Infobox Bus
| Marke = Ikarus
| Modell = Ikarus 256
| Bild = IKARUS 256.jpg
| Bildbeschreibung =
| Hersteller = [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]]
| Bauart = [[Reisebus]], Bus für Gelegenheitsverkehr
| Produktionszeitraum = 1977–2002
| Achsen =2
| Motor = Rába-MAN D 2156 HM6U, Rába D10 UTSLL 190, Rába D10 UTS 180, Detroit Diesel S50
| Leistung =
| Länge = 10,99 / 11,99
| Breite = 2,50
| Höhe = 3,08
| Achsstand=5.330
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht =
| Vorgängermodell = [[Ikarus 55]]
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle =
}}

Der '''Ikarus 256''' war ein [[Omnibus]]typ des [[Ungarn|ungarischen]] Busherstellers [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]]. Er wurde von 1977 bis 2002 parallel zum etwas größeren [[Ikarus 250]] produziert.

Für den Bus standen verschiedene Motorvarianten von [[Rába (Fahrzeughersteller)|Rába]] (teilweise als [[Lizenz]] von MAN) und [[Detroit Diesel]] (speziell für den außereuropäischen Markt) zur Auswahl.<ref name="ikarus 256SL">{{Literatur | Herausgeber=IKARUS Karosserie- und Fahrzeugfabrik|Ort=Székesfehérvár| Titel= IKARUS 256SL}}</ref><ref name="ikarus 256.44">{{Literatur | Herausgeber=IKARUS Fahrzeugbau AG|Ort=Székesfehérvár| Titel= IKARUS 256.44}}</ref> In den DDR-Varianten kam der wassergekühlte MAN-Rába 6-Zylinder-Motor D 2156 HM6U mit 10.350 cm<sup>3</sup> und 192 PS zum Einsatz. Als Getriebe wurde ein manuell zu schaltendes, synchronisiertes [[Fahrzeuggetriebe|Fünfgang-Getriebe]] eingesetzt, als Option wurde auch ein Sechsgang-Getriebe angeboten. Der Motor war unterflur im Heck angeordnet und trieb über eine [[Einscheibentrockenkupplung]], das Getriebe und ein [[Planetengetriebe|Außenplanetengetriebe]] die Hinterachse des Fahrzeugs an. Mit dieser Antriebseinheit erreichte der Bus eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h.

Wie der Ikarus 250 besaß der Bus Starrachsen, hatte aber im Gegensatz zum [[Ikarus 255]] eine [[Luftfederung]]. Bei einem Leergewicht von 10,4 t betrug das zulässige Gesamtgewicht 16,0 t. Die pneumatische Bremse wirkte auf alle Räder und wurde durch eine [[Motorbremse]] und eine [[Federspeicherbremse|Federspeicher-Feststellbremse]] ergänzt. Auch bei diesem Bus wurde eine [[Servolenkung]] eingesetzt.

Auf die Bodengruppe wurde ein selbsttragender Aufbau gesetzt. Das Design entsprach bis auf Details dem des Ikarus 250. Der Bus bot als Reisebus 45 Sitzplätze. Als Türen kamen zwei handbetätigte, nach außen aufschlagende Türen zum Einsatz, die vordere Tür war im vorderen Überhang positioniert. Später wurde als vordere Tür auch eine einflügelige Außenschwingtür angeboten. Während der Produktionszeit wurden verschiedene Aufbauvarianten mit unterschiedlicher Sitzplatzanzahl und ein bis zwei Fahrgasttüren produziert.

Die Lieferungen in die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] im Rahmen des [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Abkommens begannen im Jahr 1977. Im Jahr 1988 existierten in der DDR 626 Ikarus 256.

== Weblinks ==
{{commonscat|Ikarus 256}}

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= Werner Oswald| Titel= Kraftfahrzeuge der DDR| Verlag= Motorbuch-Verlag| Ort= Stuttgart| Jahr= 1998| ISBN= 3-613-01913-2}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ikarus-Modelle}}

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Ikarus (Bushersteller)|#:::256]]

Ikarus 256 - Versionsgeschichte

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