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2024-05-10T08:24:27Z

Technik

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{{Infobox Bus
| Marke = Ikarus
| Modell = Ikarus 211
| Bild = Ikarus 211 - Kyiv June2006.jpg
| Bildbeschreibung = Ikarus 211 in Kiew
| Hersteller = [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]] in Gemeinschaft mit [[Industrieverband Fahrzeugbau|IFA]]
| Bauart = [[Linienbus]]
| Produktionszeitraum = 1976–1990
| Achsen = 2
| Motor = [[IFA 4 VD 14,5/12-1]] (6,6 Liter, 92 kW)
| Leistung =
| Länge = 8,5
| Breite = 2,5
| Höhe = 3,0
| Achsstand=4030
| Wendekreis =
| Fußbodenhöhe =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Leergewicht =
| Gesamtgewicht =
| Vorgängermodell = [[Ikarus 31]]
| Nachfolgemodell =
| Ähnliche Modelle =
}}

Der '''Ikarus 211''' war ein [[Omnibus]] des ungarischen Busherstellers [[Ikarus (Bushersteller)|Ikarus]], der aus einem Gemeinschaftsprojekt mit dem [[Industrieverband Fahrzeugbau]] hervorging und technisch auf dem [[IFA W50]] basiert.

== Allgemeines ==
Der Bus hat ungefähr die Größe heutiger [[Midibus]]se, diese Kategorie war jedoch zur Zeit seiner Entstehung noch nicht gebräuchlich. Er wurde 1974 präsentiert<ref>''IFA-IKARUS-BUS.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1974, S. 285.</ref> und ab 1976 produziert. Mit dem Ende der [[DDR]] musste die Produktion eingestellt werden.

Die Entwicklung des Busses wurde seinerzeit unter anderem damit begründet, dass im Zuge der Industrialisierung der Landwirtschaft die Werktätigen größere Distanzen als bisher zurückgelegen müssen, um von der Wohnung zur Arbeitsstelle zu gelangen. Hier und in anderen Bereichen wie der Bauwirtschaft sollte daher mit einem Transportmittel der Größe des Ikarus 211 eine zusätzliche Transportkapazität im Nahverkehr geschaffen werden.<ref name=KFT75>''Jüngstes Integrationserzeugnis der Automobilbauer der ungarischen Volksrepublik und der DDR: Kraftomnibus Ikarus/IFA.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 8/1975, S. 229–231.</ref>

Neben seiner Eigenschaft als einer der ersten Midibusse überhaupt war eine weitere Besonderheit, dass er sich aus 53 Baugruppen des DDR-Lkw [[IFA W50|W 50]] und der angepassten Karosserie des [[Ikarus 280]] zusammensetzte.<ref name=KFT75/> Die Anzahl Ikarus-211-spezifischer Teile war verhältnismäßig klein.

Der Import in die [[DDR]] begann 1976. Im Jahr 1989 waren in der DDR noch 945 Ikarus 211 im Einsatz.

== Technik ==
Der im Bus verbaute wassergekühlte [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Dieselmotor]] vom Typ [[IFA 4 VD 14,5/12-1]] mit einem Hubraum von 6,56 l wurde im VEB [[Motorenwerk Nordhausen]] hergestellt.<ref name="ikarus 211 Motor">{{Literatur |Herausgeber=VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen – DDR ''Betrieb des IFA-Kombinates Nutzkraftwagen'' |Titel=4 VD 14,5/12-1 SRW}}</ref> Motor und Getriebe wurden vom [[IFA W50]] übernommen, mussten jedoch für den Einsatzzweck geringfügig modifiziert werden. Die geräuschgünstige Anordnung im Heck brachte es mit sich, dass das manuell zu schaltende, teilsynchronisierte [[Fahrzeuggetriebe|Fünfganggetriebe]] an den 92 kW (125 PS) leistenden Motor angeflanscht werden musste, was eine Anpassung der Kupplung und anderer Teile nach sich zog. Zudem waren Anpassungen des Öl- und Kühlmittelkreislaufs, sowie an der Anordnung von Anbauteilen wie Anlasser und Lichtmaschine nötig, um eine gute Zugänglichkeit bei Wartung und Instandhaltung auch im Ikarus 211 zu gewährleisten.<ref name=KFT75/> Über eine [[Kardanwelle]] trieb der Motor die Hinterachse des Fahrzeugs an. Mit dieser Antriebseinheit erreichte der Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.<ref name="ikarus 211">{{Literatur |Herausgeber=IKARUS Werke |Ort=Székesfehérvár |Titel=Ikarus 211 – Vorstadt- und Fernverkehr-Omnibus von Mittelkategorie}}</ref> Die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 km/h betrug bei Leerfahrt 20,1 s und bei voller Belastung 27,6 s. Der Kraftstoffverbrauch lag im gemischten Einsatz bei 20–25 l/100 km<ref name=KFT75/> und somit wesentlich niedriger als beim [[Ikarus 260]].

Das Fahrwerk mit [[Starrachse]]n entsprach im Wesentlichen dem des IFA W 50. Zur Vergrößerung der Fahrstabilität wurde die [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] an der Vorderachse verbreitert und ein zusätzlicher [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]] eingebaut. Ein erheblicher Unterschied zum Ikarus-260 war die Federung analog zum W50-Fahrwerk mit [[Blattfeder]]n (Dämpfung mit [[Stoßdämpfer|Teleskopstoßdämpfern]]). Anfangs war geplant, als Ikarus 212 auch eine Variante mit Luftfederung herauszubringen.<ref name=KFT75/><ref>''Neuheiten und Verbesserungen im Ikarus-Programm.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1976, S. 86–88.</ref> Bei einer Fahrzeugmasse von 7,0 Tonnen betrug die zulässige Gesamtmasse 10,2 Tonnen. Die hydraulisch-pneumatische Bremse wirkte auf alle Räder und wurde durch eine [[Federspeicherbremse|Federspeicherfeststellbremse]] und eine [[Motorbremse]] ergänzt. Der Bus besaß eine [[automatisch-lastabhängige Bremse]] an der Hinterachse. Die hydraulische [[Servolenkung]] entstammte ebenfalls dem W 50.

Der Aufbau lehnt sich gestalterisch eng an die anderen Busse der 200er-Serie von Ikarus an. Besonders Front und Heck ähneln den größeren Bussen stark. Der Bus bot als Regionalbus 36 Sitz- und 6 Stehplätze. Als Türen kamen nach außen aufschlagende Türen zum Einsatz. Die vordere Tür war im vorderen Überhang positioniert. Während der Produktionszeit wurden verschiedene Aufbauvarianten mit unterschiedlicher Sitzplatzanzahl und einer oder zwei Fahrgasttüren hergestellt.

== Weblinks ==
{{commonscat|Ikarus 211}}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Kraftfahrzeuge der DDR |Verlag=Motorbuchverlag |Ort=Stuttgart |Jahr=1998 |ISBN=3-613-01913-2}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ikarus-Modelle}}

[[Kategorie:Omnibusmodell]]
[[Kategorie:Ikarus (Bushersteller)|#:::211]]
[[Kategorie:Industrieverband Fahrzeugbau]]

Ikarus 211 - Versionsgeschichte

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