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2025-04-10T20:05:06Z

Reste des Ihlekanals: Internetquelle aktualisiert

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[[Datei:Plauer Kanal um 1900.jpg|mini|Der Ihlekanal zwischen der Elbe und dem Plauer Kanal]]
Der '''Ihlekanal''' war eine künstliche Wasserstraße zwischen der [[Elbe]] und dem [[Plauer Kanal]] bei [[Parey (Elbe-Parey)|Parey]] in der früheren [[Preußen|preußischen]] Provinz Sachsen. Er wurde in der Zeit von 1865 bis 1872 gebaut und war etwa 30 Kilometer lang.

== Gründe für den Kanalbau ==
Mit der Gründung des deutschen Reiches 1871 kam es auch in der Stadt [[Burg (bei Magdeburg)|Burg]] zu einer bescheidenen wirtschaftlichen Entwicklung durch Firmenansiedlung. Die Stadt Burg äußerte damals den Wunsch, an das Wasserstraßennetz angeschlossen zu werden.

Schifffahrtstechnisch bildeten sich an der Einmündung des Plauer Kanals in die Elbe immer wieder Behinderungen durch Versandung. Die Elbe führte im Sommer monatelang Niedrigwasser, was zu Tauchtiefenbeschränkungen führte und die Schifffahrt auf der Strecke von [[Parey (Elbe-Parey)|Parey]] nach [[Magdeburg]] benachteiligte.

Mit der Anlage des Kanals wurde eine Strecke von etwa 30 Kilometern auf der Elbe eingespart. Dieser Abschnitt war besonders in der Bergfahrt, gegen die Strömung des Flusses, sehr beschwerlich.

== Kanalverlauf ==
In der Nähe des Ortes [[Bergzow]] zweigte der neue Kanal aus dem Plauer Kanal ab, folgte bis Burg in westlicher Richtung dem Tal des Flusses [[Ihle]]. Bei [[Niegripp]] mündete er in einen Bogen der Stromelbe. Der Kanal erhielt in etwa den gleichen Querschnitt wie der Plauer Kanal.

[[Datei:NiegrippAlteSchleuse.jpg|mini|Reste der alten Schleuse Niegripp]]
[[Datei:Schleusenreste Ihleburg (1).JPG|mini|Mauerreste der früheren Schleuse Ihleburg]]
[[Datei:Schleuse Bergzow Ihlekanal (2).jpg|mini|Unterhaupt der Schleuse Bergzow]]

=== Schleusen ===
Der historische Ihlekanal<ref>[http://new.startbilder.de/name/einzelbild/number/2461/kategorie/International~Pflanzen~Obst.html Bild des heutigen Altkanals]</ref> wurde mit drei Schleusen versehen. Sie wurden ebenfalls in der Zeit von 1865 bis 1872 erbaut.
* [[Alte Schleuse Niegripp]] ({{Coordinate |map= |article= |text=DMS|NS=52/16/14.87|EW=11/45/23.32|type=landmark|pop= |elevation= |region=DE-ST|dim= |name=Lage der historischen Schleuse Niegripp (auch Alte Schleuse Niegripp)|mapsize= |sortkey= }})<br />Die Fallhöhe in der (alten) Schleuse Niegripp wurde durch die wechselnden Wasserstände der Elbe bestimmt. Sie wurde als [[Kuppelschleuse]] mit drei Häuptern, also mit zwei hintereinanderliegenden Kammern gebaut. Jede Kammer hatte eine nutzbare Länge von 47 Metern. Die gesamte Nutzlänge der Schleuse betrug 98,5 Meter, die nutzbare Breite lag bei 8 Meter..<br />Für den Fall von eintretender Wasserknappheit im Kanalgebiet gab es an der Schleuse Niegripp Freiarchen zum Einleiten von Elbwasser in den Kanal.
* [[Schleuse Ihleburg]] ({{Coordinate |map= |article= |text=DMS|NS=52/19/39.46|EW=11/56/28.56|type=landmark|pop= |elevation= |region=DE-ST|dim= |name=Lage der historischen Schleuse Ihleburg|mapsize=|sortkey= }})<br />Die Schleuse [[Ihleburg]] hatte eine nutzbare Länge von 47 Meter. Sie war 8 Meter breit. Die Fallhöhe betrug im Durchschnitt 2,50 Meter.
* [[Schleuse Bergzow]] ({{Coordinate |map= |article= |text=DMS
|NS=52/23/47.80|EW=12/02/46.56|type=landmark|pop= |elevation= |region=DE-ST|dim= |name=Lage der historischen Schleuse Bergzow
|mapsize= |sortkey= }})<br />Die Schleuse [[Bergzow]] war 47 Meter lang und 8 Meter breit. Die Fallhöhe betrug 2,70 Meter

[[Datei:Provinz Brandenburg 1905.png|mini|Die Lage des Ihlekanals auf einer historischen Karte]]

== Die Erweiterung des Kanals 1883 bis 1891 ==
Durch die Inbetriebnahme des Kanals steigerte sich der Güterverkehr bis 1882 zwischen den Havelgewässern und der Elbe enorm. In den Sommermonaten verdoppelte sich der Verkehr auf dieser Strecke. Die Vergrößerung der Schiffsabmessungen und die Einführung des [[Plauer Maß|Plauer-Maß]]-Kahns zwischen Elbe und Oder führte zwangsläufig zu einer Überlastung des Gewässers und Forderungen nach einem Ausbau. Diese beinhalteten die Verbreiterung und Vertiefung sowie die Vergrößerung bzw. Neubau der Schleusen. Die Brücken sollten erneuert werden, da sie aufgrund der geringen Durchfahrtshöhen die Schifffahrt behinderten. Die Schleusen wurden verlängert auf eine Nutzlänge von 65 Meter. Der Kanal erhielt eine Breite von 26 m und eine Mindesttiefe von 2 m. Der Kanalquerschnitt sollte nicht geringer als 42 m² sein. Zugelassen war er für eine maximale Schiffsgröße von 65 m Länge und 8 m Breite. Der Tiefgang betrug 1,60 m.<br />Mit dem Bau einer [[Schleuse Parey|neuen Schleuse in Parey]] und der Fertigstellung eines neuen Mündungsarms des Plauer Kanals 1891 ging der Verkehr im Ihlekanal<ref>[http://www.digitalis.uni-koeln.de/Schwabe/schwabe65-75.pdf Dokumentierter Rückgang des Verkehrs] (PDF; 1,3 MB)</ref> jedoch zurück. Viele Schiffer nutzten die freie Talfahrt (sich Treibenlassen mit dem Strom) auf der Elbe, um Schleppkosten im Kanal zu sparen. Der Kanal wurde überwiegend nur noch von Anliegern genutzt und verlor seine bisherige Bedeutung.

=== Beispiele der Verkehrsentwicklung (Auswahl) ===

'''Rückgang der Schiffspassagen Schleuse Niegripp (Alt) in Gesamttonnen.'''
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| 1890
| 1895
|}
'''Entwicklung der Schiffspassagen Schleuse Parey (neu) in Gesamttonnen.'''
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| 1896
|}

== Der Kanalausbau 1926 bis 1938 ==
[[Datei:Altverläufe Plauer Kanal und Ihlekanal.svg|mini|Die Situation der Wasserstraßen 2020 mit Elbe-Havel-Kanal und dunkelblau verzeichneten Altverläufen des Ihlekanals]]
Mit der Verabschiedung des Mittellandkanalgesetzes am 4. Dezember 1920 wurden erstmals konkrete Festlegungen getroffen für den Ausbau der durchgehenden Wasserstraße von der Elbe zur Havel. Der Ihlekanal und der Plauer-Kanal sollten eingebunden werden in den östlichen Abschnitt des MLK, [[Elbe-Havel-Kanal]] genannt. Entsprechend der Ausbauparameter des MLK wurde während der fast zehnjährigen Bauzeit der Kanalquerschnitt auf 64 m² erweitert und der Kanal auf über 35 Meter verbreitert. Die durchschnittliche Wassertiefe betrug 2 Meter. Die zulässige Schiffsgröße erreichte 80 Meter und 9 Meter Breite. Diese hatten eine Tragfähigkeit bis eintausend Tonnen.<br />Die zwei Kanalstufen Ihleburg und Bergzow wurden zu einer gemeinsamen [[Kanalstufe]], der [[Schleuse Zerben]] zusammengefasst. In Niegripp wurde eine neue Schleuse gebaut, eingebunden in den neuen [[Niegripper Verbindungskanal]]. Alle Brücken wurden erneuert und die Bauarbeiten für eine Elbüberführung des MLK wurden begonnen, jedoch mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges eingestellt.

=== Reste des Ihlekanals ===

Die beim Bau und weiteren Ausbau des Elbe-Havel-Kanals verbliebenen Reststücke des Ihlekanals sind<ref>Reichs-Verkehrs-Blatt A 1938, S. 191</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.wsv.de/wasserstrassen/gliederung_bundeswasserstrassen/index.html |text=Längen (in km) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes |wayback=20160121184556 |archiv-bot=2019-04-18 15:20:33 InternetArchiveBot}}, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes</ref>:

* [[Altstrecke Ihlekanal bei Niegripp]] (AsIh)
* [[Niegripper Altkanal]] (NAK) mit fast 0,4 km Länge bei EHK-km 331,21
* Altstrecke Parchau (AsPa)
* Altstrecke Parchauer Insel (API)
* [[Wehrarm Zerben]] (WZe)
* [[Bergzower Altkanal]] (BAK) mit 1,4 km Länge bei EHK-km 355,16
<gallery widths="170">
Poller Ihlekanal Parey 01.jpg|alternativtext=Ihlekanal|Anlegestelle bei Parey
Hüsickenbrücke.jpg|alternativtext=Ihlekanal Brücke|Damm ersetzt Hüsickenbrücke Parey
Treidelweg mit Eiche.jpg|alternativtext=Eiche|Eiche am Treidelweg bei Parey
</gallery>

Sie zählen zu den sog. sonstigen Binnenwasserstraßen des Bundes<ref>{{Internetquelle|url=https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Wasserstrassen/Chronik.html |titel=Chronik|titelerg=Verzeichnis F |abruf=2025-04-10 |hrsg=Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes}}</ref>, für die das [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel]] zuständig ist.

== Siehe auch ==
* [[Wasserstraßenkreuz Magdeburg]]

== Literatur ==
* Pestalozziverein der Provinz Sachsen (Hrsg.): ''Die [[Provinz Sachsen]] in Wort und Bild.'' Band 1, Verlag von Julius Klinkhardt, 1902, Seite 95 ff. ({{OCLC|832876855}})
* Hans Joachim Uhlemann: ''Berlin und die Märkischen Wasserstraßen.'' transpress Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1988, ISBN 3-344-00115-9, Seite 175.
* Herbert Sterz: ''Havelschifffahrt unterm Segel.'' Verlag MEDIA@VICE GmbH, Pritzwalk 2005, ISBN 3-00-016065-5.
* ''Europäischer Schifffahrts- und Hafenkalender.'' (= ''Schriften des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e. V.'') Binnenschifffahrts-Verlag GmbH, Duisburg-Ruhrort 2000–2015. ({{OCLC|48960431}})
* Folke Stender (Red.): ''Sportschifffahrtskarten Binnen, 1. Berlin und märkische Gewässer.'' Nautical Publ., Arnis (diverse Jahrgänge), ISBN 3-926376-10-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schleuse Bergzow}}
{{Commonscat}}
* Private Bildergalerie der Region [http://www.lothar-specht-parey.de/page1003.html lothar-specht-parey.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |map= |article= DMS|text=
|NS=52/23/47.80|EW=12/02/46.56|type=landmark|pop= |elevation= |region=DE-ST|dim= |name=Lage der historischen Schleuse Bergzow
|mapsize= |sortkey= }}

[[Kategorie:Flusssystem Elbe|KIhlekanal]]
[[Kategorie:Flusssystem Havel|KIhlekanal]]
[[Kategorie:Kanal in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Bundeswasserstraße]]
[[Kategorie:Elbe-Parey]]
[[Kategorie:Geographie (Burg, bei Magdeburg)]]

Ihlekanal - Versionsgeschichte

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