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[[Datei:WP Igo Etrich.jpg|mini|Igo Etrich (1908)]]
'''Ignaz „Igo“ Etrich''' (* [[25. Dezember]] [[1879]] in [[Horní Staré Město|Ober Altstadt]], [[Österreich-Ungarn]]; † [[4. Februar]] [[1967]] in [[Salzburg]]) war ein [[Österreich|österreichisch/ungarischer]] [[Pilot]] und Flugzeugkonstrukteur.

== Leben ==
Etrich, dessen Vater Ignaz Etrich in Oberaltstadt [[Spinnen (Garn)|Spinnereien]] besaß,<ref name="auktionsarchiv">{{Webarchiv |url=http://alt.aero-auction.com/lotx008-etrich-taube.php |text=''Etrich Taube'' |wayback=20120713083001}} In: ''aero-auction.com,'' abgerufen am 2. Februar 2010.</ref> besuchte die [[Oberrealschule]] in [[Trutnov|Trautenau (Trutnov)]] und die [[Handelsschule]] in [[Leipzig]]. Dann trat er in das Unternehmen seines Vaters ein. Er interessierte sich aber vor allem für die [[Fliegen (Fortbewegung)#Vogelflug|Flugfähigkeit]] der Vögel. Mit seinem Vater baute er ein Versuchslabor. Nach dem Tode von [[Otto Lilienthal]] kaufte sein Vater mehrere [[Segelflugzeug|Gleiter]], welche ihm den Weg wiesen. Er entwickelte 1903 den ersten [[Nurflügel]] nach dem Vorbild des [[Flugsamen]]s von [[Zanonia macrocarpa]] und bekam 1905 das [[Patent]] darauf. [[Franz Wels|Franz Xaver Wels]] war sein Partner und später [[Testpilot]].<ref name="auktionsarchiv" />
[[Datei:KN Etrich Glider1906.jpg|mini|Etrich-Wels-Gleiter 1906]]
Mit dem ab 1906 entwickelte Etrich-Wels-Gleiter ''Zanonia III'' flog am 2. Oktober 1907 zum ersten Mal ein manntragender Nurflügel. Franz Xaver Wels pilotierte ihn stehend, denn ein Sitz war zu diesem Zeitpunkt noch nicht eingebaut.<ref>Hanuš Salz: ''Igo Etrich: Leben und Werk.'' Flugzeug-Publ.-GmbH / GeraMond, Illertissen / [München] 2000, ISBN 3-927132-51-9 / ISBN 3-7654-7233-6, S. 16.</ref>
[[Datei:KN Etrich No1 1908.jpg|mini|''Etrich 1'', 1907]]
Etrich ging 1907 nach [[Wien]], wo er auf dem Gelände der [[Rotunde]] im [[Wiener Prater]] 1907 sein erstes [[Motorflugzeug]], die ''Etrich 1'' baute, bei dem der Motor mit einer Leistung von 24 [[Pferdestärke|PS]] am [[Heck]] angebracht war. Erst nachher verbesserte er das Flugzeug (Spitzname ''Praterspatz'') mit einem Front[[propeller]] und einem zusätzlichen konventionellen [[Leitwerk]]. Mit Franz Wels, später mit [[Karl Illner]], entwickelte er die [[Eindecker|Monoplane]] weiter – Wels trennte sich von ihm und widmete sich den [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldeckern]].<ref name="auktionsarchiv" />
[[Datei:Etrich-II.JPG|mini|Etrich II im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]]]]
Nach der Gründung des [[Flugplatz Wiener Neustadt/West|Flugfeldes in Wiener Neustadt]] 1909 errichtete er dort zwei [[Hangar]]s und führte weitere Flugversuche durch. Er verbesserte die ''Etrich 1'' durch einen stärkeren Motor. Die Seitenruder wurden mit den Füßen verstellt, für die Flächenverwindung ([[Querruder]] wurden erst später allgemein verwendet) und das [[Höhenruder]] führte Etrich die Steuerung mittels eines [[Lenkrad]]es aus einem [[Automobil]] ein: der Vorläufer des heutigen [[Steuerhorn]]s. 1910 fand der Jungfernflug der [[Etrich Taube]], ''Etrich II'', statt.

Etrichs ''Taube'' wurde in Österreich patentiert, und aufgrund der guten Flugleistungen konnte Etrich einen Vertrag mit [[Edmund Rumpler]] abschließen, dem zufolge diesem gegen eine Lizenzgebühr das Recht eingeräumt wurde, das Flugzeug in Deutschland unter dem Namen ''Etrich-Rumpler-Taube'' nachzubauen. Jedoch sah sich das deutsche [[Patentamt]] außerstande, ein Patent auf die ''Etrich-Taube'' zu erteilen, so dass das Flugzeug von jedermann gebührenfrei nachgebaut werden durfte. Aus dem Jahr 1897 lag bereits die Schrift von Professor [[Friedrich Ahlborn]] ''Über die Stabilität der Flugapparate'' vor, der die Form des Zanonia-Samens mit seinen idealen Flugeigenschaften und die Bedeutung der Form für den zukünftigen Flugzeugbau erkannt hatte. Rumpler leistete daraufhin keine Zahlungen mehr an Etrich und brachte dem Vertrag zuwider das gleiche Flugzeug unter dem Namen ''Rumpler-Taube'' heraus.
[[Datei:Ill 036a.jpg|mini|Etrich Luft-Limousine, 1913]]
Etrich gründete daraufhin 1912 die ''Etrich-Fliegerwerke'' in Liebau/[[Schlesien]] (heute [[Lubawka]]/[[Polen]]) und entwarf dort mit der ''Luft-Limousine'' das erste [[Passagierflugzeug]] mit vollständig geschlossener Passagierkabine. Das Konstruktionsbüro leitete [[Ernst Heinkel]].

Später gründete er die [[Hansa-Brandenburg|Brandenburgischen Flugzeugwerke]] und nahm aus Liebau seinen sehr talentierten Konstrukteur Ernst Heinkel mit sich. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] ging Etrich nach [[Trutnov|Trautenau]] zurück und entwarf 1929 ein weiteres Flugzeug: Die ''[[Sport-Taube]]'', ein 40 [[Pferdestärke|PS]] starkes [[Sportflugzeug]], das später auf Befehl des tschechischen Militärs zerstört wurde.<ref name="strassennamen">{{Webarchiv |url=https://www.wien.gv.at/pdf/ma07//strassennamenbericht.pdf |text=''Forschungsprojektendbericht. Straßennamen Wiens seit 1860 als „Politische Erinnerungsorte“.'' |wayback=20250920122404}} (PDF; 4,2 MB) Wien, Juli 2013, S. 267 (zur Etrichstraße).</ref>
Igo Etrich gab daraufhin seine Bemühungen in der Luftfahrt auf und widmete sich ganz seinem [[Textilmaschine]]n-Betrieb.

1945 wurde Etrich enteignet und [[Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei|aus der Tschechoslowakei vertrieben]].<ref name="strassennamen" />

Später wandte sich Etrich dem [[Spiritismus]] zu und publizierte in höherem Alter auch eine kleine Broschüre über seine spiritualistische [[Weltanschauung]] (''Bekenntnis und geistiges Vermächtnis des Flugpioniers Dr. Ing. h. c. Igo Etrich'').

Sein Ehrengrab befindet sich am [[Salzburger Kommunalfriedhof]], welches auch mit Angehörigen der [[Lütgendorf (Adelsgeschlecht)|Lütgendorff-Gyllenstorm]] Familie sowie der [[Otto Wagner|Wagner]] Familie geteilt wird.<ref name="ÖBL">{{ÖBL2|Igo|Etrich|1879|1967|R. Keimel}}</ref>

Die ''Etrich II'' ist im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum]] in [[Wien]] ausgestellt.
[[Datei:1929 Etrich Sport Taube (2).jpg|mini|[[Etrich Sport-Taube|Sport-Taube]] im Technischen Nationalmuseum Prag]]
Die ''Sport-Taube'' ist heute im [[Technisches Nationalmuseum in Prag|Technischen Museum Prag]] ausgestellt.

== Politisches Engagement ==
Etrich war von 1935 bis 1938 Mitglied der [[Sudetendeutsche Partei|Sudetendeutschen Partei]] und trat zum 1. November 1938 offiziell der [[NSDAP]] bei (Mitgliedsnummer 6.685.942).<ref>[[Bundesarchiv (Deutschland)|Bundesarchiv]] R 9361-IX KARTEI/8540784.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadt-salzburg.at/fileadmin/landingpages/stadtgeschichte/nsprojekt/strassennamen/biografien/teilb_biografien.pdf |titel=Nach NS-belasteten Personen benannte Straßen in der Stadt Salzburg |titelerg=Schlussbericht des Fachbeirats „Erläuterungen von Straßennamen“. Teil B Biografien |werk=stadt-salzburg.at |datum=2021-06-04 |seiten=118–129 |format=PDF; 7,1 MB |sprache=de |abruf=2025-11-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Werner Koroschitz |url=https://villach.at/getmedia/5c353eb8-3a72-4261-836a-2ddf1c072831/Koroschitz_Bericht_Strassennamen_190429_ALLES-korrMM-2.pdf.aspx |titel=Bericht zu den (nationalsozialistisch) belasteten Straßennamen in Villach |werk=villach.at |hrsg=Stadt Villach, Jugend- und Projektbüro |datum=2019-05-08 |seiten=28 |format=PDF; 1,4 MB |sprache=de |abruf=2025-11-02}}</ref> In seinem Aufnahmeantrag für die [[Reichsschrifttumskammer]] hieß es 1943, Etrich stehe bereit, um „nach dem [[Endsieg|Sieg]] der deutschen Waffen an der Lösung der großen technischen Probleme mitzuwirken, welche dem deutschen Volk durch den [[Lebensraum im Osten|Raumgewinn im Osten]] erwachsen werden“.<ref name="strassennamen" />

== Ehrungen ==
[[Datei:Etrich Taube.jpg|mini|Nachbau der Taube auf der ILA 2004]]
1944 verlieh die [[Technische Universität Wien|TU Wien]] Etrich ein [[Ehrendoktor]]at. 1955 erhielt er das [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Verdienstkreuz]] (Steckkreuz) der [[Bundesrepublik Deutschland]]. 1959 wurde Igo Etrich mit dem [[Karl-Renner-Preis]] ausgezeichnet.<ref>'' Wiener Rathauskorrespondenz.'' 13. Dezember 1958, Blatt 2496.</ref><ref name="az1958-12-14">{{Arbeiterzeitung|Titel=Den Pionieren des Alltags|Datum=1958-12-14|Seite=6}}</ref><ref>''Wiener Rathauskorrespondenz.'' 17. Januar 1959, Blatt 83.</ref><ref name="az1959-1-18">{{Arbeiterzeitung|Titel=Für Männer aus dem Volk|Datum=1959-01-18|Seite=2}}</ref>

In Wien-[[Simmering]] (11. Bezirk) wurde 1971 und in [[Graz]] 1975 die ''Etrichstraße'' nach dem Flugzeugkonstrukteur benannt.<ref name="strassennamen" /><ref name="strassennamen2">{{Webarchiv |url=https://www.graz.at/cms/dokumente/10311253_8106610/3e205fe1/Anhang%20A_Endbericht%20der%20ExpertInnenkommission%20f%C3%BCr%20Stra%C3%9Fennamen%20Graz%20%28Auszug%2045-251%29.pdf |text=''Endbericht der ExpertInnenkommission für Straßennamen Graz.'' Auszug. |wayback=20201017232032}} (PDF; 1,5 MB) Graz, 24. November 2017, S. 74.</ref> Auch in Salzburg, [[Lind (Villach)|Lind]] ([[Villach]]), [[Linz]], [[Innsbruck]] und [[Berlin-Adlershof]] tragen Straßen seinen Namen. In Wiener Neustadt trägt die Etrichgasse ebenfalls den Namen dieses Flugpioniers.

Eine [[Österreichische Euromünzen|österreichische 25-Euromünze]] zeigt auf der [[Bildseite]] Etrich als Seitenansicht in der [[Etrich Taube]] sitzend.

== Veröffentlichungen ==
* ''Bekenntnis und geistiges Vermächtnis des Flugpioniers Dr. Ing. h. c. Igo Etrich.'' [Selbstverlag], Salzburg 1965, {{DNB|573931097}} (24 S.).
* ''Die Taube. Memoiren des Flugpioniers Dr. Ing. h. c. I. E.'' Beiträge in: ''Klepzigs Textil-Zeitschrift. Zeitschrift für die gesamte Textilindustrie.'' o. J., {{ZDB|510937-1}} (mit Bild).

== Literatur ==
* Igo Etrich: ''Die Taube. Memoiren eines Luftfahrt Pioniers.'' Waldheim-Eberle, Wien 1963, {{DNB|573931119}}.
* Hanuš Salz, [[Harald Waitzbauer]]: ''Im Flug über Salzburg. Igo Etrich und der Beginn des Flugwesens in Salzburg'' (= ''Salzburger Portraits'' – ''Schriftenreihe des Landespressebüros Salzburg'' / Sonderpublikationen. Nr. 104). Salzburg 1993, {{Falsche ISBN|3-85015-121-6}} (falsch).
* [[Günter Schmitt]], Werner Schwipps: ''Pioniere der frühen Luftfahrt.'' Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7.
* {{ÖBL2|Igo|Etrich|1879|1967|[[Reinhard Keimel]]}}
* Birgit Nemec: ''Technik.'' In: [[Peter Autengruber]], Birgit Nemec, [[Oliver Rathkolb]], [[Florian Wenninger]] (Hrsg.): ''Umstrittene Wiener Straßennamen. Ein kritisches Lesebuch.'' Pichler, Wien/Graz/Klagenfurt; Verein zur wissenschaftlichen Aufarbeitung der Zeitgeschichte, Wien 2014, {{Falsche ISBN|978-3-85431-687-9}} (falsch), S. 228–243.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|120193213}}
* {{Nömuseum|person|etrich|Igo Etrich}}
* [https://www.mediathek.at/atom/0E0BD29A-1BE-0001E-00043E60-0E0A9DF8/ ''Igo Etrich – Die Geburt der Stromlinie und die Entstehung der Etrich Taube.''] Vortrag im Technischen Museum Wien am 5. September 1961 im Online-Archiv der [[Österreichische Mediathek|Österreichischen Mediathek]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=120193213|LCCN=n94070306|VIAF=47586269}}

{{SORTIERUNG:Etrich, Igo}}
[[Kategorie:Pilot (Österreich-Ungarn)]]
[[Kategorie:Pilot (Österreich)]]
[[Kategorie:Pilot (Tschechoslowakei)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Nurflügelpionier]]
[[Kategorie:Ingenieur, Erfinder, Konstrukteur]]
[[Kategorie:Unternehmer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:SdP-Mitglied]]
[[Kategorie:NSDAP-Mitglied]]
[[Kategorie:Träger des Bundesverdienstkreuzes 1. Klasse]]
[[Kategorie:Karl-Renner-Preisträger]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Technischen Universität Wien]]
[[Kategorie:Person (Freilassing)]]
[[Kategorie:Person (Salzburg)]]
[[Kategorie:Person (Cisleithanien)]]
[[Kategorie:Tschechoslowake]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Geboren 1879]]
[[Kategorie:Gestorben 1967]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Etrich, Igo
|ALTERNATIVNAMEN=Etrich, Ignaz
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Pilot und Flugzeugkonstrukteur
|GEBURTSDATUM=25. Dezember 1879
|GEBURTSORT=[[Horní Staré Město|Ober Altstadt]] bei [[Trutnov|Trautenau]], [[Böhmen]]
|STERBEDATUM=4. Februar 1967
|STERBEORT=[[Salzburg]]
}}

Igo Etrich - Versionsgeschichte