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{{Infobox Motorrad
| Marke = IWL
| Modell = Pitty
| Bild = Bundesarchiv Bild 183-34227-0001, Schlage, Einzelbauer mit Motorroller.jpg
| Bildtext = Motorroller IWL Pitty (1956)
| Hersteller = [[Automobilwerke Ludwigsfelde|VEB Industriewerke Ludwigsfelde]]
| Bezeichnung =
| Produktion von = 1955
| Produktion bis = 1956
| Klasse = [[Motorroller]]
| Bauart =
| Rennserie =
| Motor = Einzylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]]
| Hubraum = 123
| Leistung = 3,8/5,2
| Drehmoment =
| Geschwindigkeit = 65
| Gänge = 3-Gang
| Antrieb = Kette
| Bremsen =
| Radstand =
| Maße =
| Sitzhöhe =
| Leergewicht = 140
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell = [[IWL SR56 Wiesel]]
}}
Der '''Pitty''' ist ein [[Motorroller]]-Modell, das in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] hergestellt wurde. Er wurde vom Februar 1955 bis April 1956 als erster Motorroller im [[Automobilwerke Ludwigsfelde|VEB Industriewerke Ludwigsfelde]] gebaut. Der zweisitzige Roller hat einen aus der [[MZ 125|IFA RT 125/1]] stammenden gebläsegekühlten 123-cm³-Motor (RT 125/1 M) mit 5 PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 km/h. Das Modell wurde bis 1956 11.293-mal gebaut. Sein Nachfolger ist das Modell [[Wiesel (Motorroller)|Wiesel]].

== Geschichte ==
Anfang der 1950er-Jahre gab es einen ersten [[Motorroller|Roller]]-Boom, der mit den erfolgreichen Modellen von [[Piaggio]] begann. Nachdem auch in der [[Bundesrepublik Deutschland]] einige Hersteller sich diesem Trend angeschlossen hatten, wurde in der [[DDR]] die Nachfrage nach einem Motorroller ebenfalls laut. In der [[Planwirtschaft|zentral gelenkten Wirtschaft]] erschien es zunächst jedoch schwer, eine geeignete Konstruktion für die Serienfertigung auszuwählen.

Bereits ab 1950 befasste sich der Kfz-Handwerksmeister ''August Falz'' mit dem Bau von Motorroller-Versuchswagen, die er ''Falzo'' nannte.<ref>''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 9/1951, S. 221.</ref> Seine Roller zeigten interessante konstruktive Details wie einen Handhebel zum Anlassen des Motors anstatt eines Kickstarters. Einer seiner ''Falzo''-Typen wurde auf der [[Leipziger Messe]] präsentiert und vermutlich auch in kleinerem Umfang produziert.<ref>''Kraftfahrzeugtechnik'' 10/1953, S. 319–320.</ref> Warum es nicht zur Fertigung in Großserie kam, ist nicht bekannt. Man bevorzugte den Konstrukteur ''Max Freihoff'', der als Gründer der ersten [[Produktionsgenossenschaft|PGH]] des Metallhandwerkes in der Gunst der Staatsführung stand. Die geplante Serienfertigung seines Rollers ''Hexe''<ref>''Kraftfahrzeugtechnik'' 7/1953, S. 229.</ref> scheiterte jedoch an konzeptionellen Mängeln wie der Knickfederung, einer Konstruktion, die zwar komfortabel war, den Roller bei Belastung aber in der Mitte einknicken ließ. Daraufhin wurde ein Kollektiv von Ingenieuren und Facharbeitern zusammengestellt, das binnen 81 Tagen ein Versuchsfahrzeug zu präsentieren hatte.<ref>''Neues vom Motorroller Pitty.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 2/1954, S. 62.</ref> Das Ergebnis war Ende 1953 der Pitty. Die für Sommer 1954 angekündigte Serienfertigung verzögerte sich bis Februar 1955. Inzwischen baute ''August Falz'' bereits den modernen Roller ''Sibylle'',<ref>''Neuer Falz-Motorroller "Sibylle".'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 7/1954, S. 220.</ref> doch auch diese fortschrittliche Konstruktion wurde nicht in Serie übergeführt. Auf der Leipziger Messe war der ''Pitty'' erstmals im Frühjahr 1955 zu sehen.<ref>''Bildbericht von der Technischen Messe Leipzig 1955.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 5/1955, S. 146.</ref>

[[Datei:Pitty rechts.jpg|mini|links|Pitty in restauriertem Zustand]]

== Technik ==
Rückgrat des Pitty ist ein Stahlrohrrahmen. Hinterrad und Motor sitzen fest an der Hinterradschwinge ([[Hinterradschwinge (Motorrad)#Triebsatzschwinge|Triebsatzschwinge]]), wobei sich der Drehpunkt vor dem Motor befindet und die Schwinge entsprechend lang ist. Zusammen mit Schraubenfedern und separaten Stoßdämpfern (kein [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbein]]) ist somit eine relativ weiche Hinterradfederung möglich. Als Antrieb wurde das Aggregat der [[MZ 125|RT 125]] mit 123 cm³ Hubraum und 3-Gang-Getriebe verwendet und um ein Gebläse ergänzt, das etwa 0,2 PS Leistung kostet. Als Maximalleistung stehen im Pitty 5 PS bei 5100/min zur Verfügung. Die 6V-Zündanlage ist als [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Batteriezündung|Batteriezündung]] ausgebildet. Das Fahrzeuggewicht beträgt 140 kg.<ref>''Die ersten 1000 Kilometer mit dem "Pitty".'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] Heft 9/1955, S. 317–318.</ref>

== Fahreigenschaften ==
Das recht hohe [[Leistungsgewicht]] von 37 kg/kW in Verbindung mit dem 3-Gang-Getriebe bewirkte, dass des Öfteren ungenügende Fahrleistungen bemängelt wurden. Der Kraftstoffbehälter fasste 8 Liter, sodass sich bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 3,5 l/100 km eine etwas knapp bemessene Reichweite von nur 228 km ergab. Die Federung war recht weich ausgelegt. Zwischen 45 und 50 km/h traten starke Vibrationen auf. Die gefällige Verkleidung war aufwendig herzustellen und erforderte große Mengen der schwer zu beschaffenden [[Tiefziehen|Tiefziehbleche]]. Ferner traten Rissbildungen im Heckbereich der Verkleidung auf.<ref>''Karosserieschäden am Motorroller "Pitty".'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 1/1956, S. 31.</ref>

== Siehe auch ==
* Die Nachfolgemodelle des Pitty waren die Roller [[IWL SR56 Wiesel|Wiesel]], [[Berlin (Motorroller)|Berlin]] und [[IWL Troll|Troll]].
* Der motorisierte Krankenfahrstuhl [[Krause Piccolo Trumpf|Piccolo Trumpf]] ähnelt dem Pitty und besitzt die gleiche Frontverkleidung.
* In der [[Sowjetunion]] wurde ein Typ [[Tula (Zweiradmarke)|Tula-200]] gebaut, der dem Pitty äußerlich ebenfalls sehr ähnlich war.
* Der IWL Pitty (Produktionszeitraum 1955 bis 1956) besitzt eine sehr ähnliche Karosserie wie der [[Heinkel Tourist]] (Produktionszeitraum 1953 bis 1965).

== Weblinks ==
* [http://www.iwlroller.de/ Motorroller aus Ludwigsfelde]
* [https://www.iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/pitty/pitty.htm Weitere Infos und Bilder]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorrollermodell]]
[[Kategorie:IWL|Pitty]]

IWL Pitty - Versionsgeschichte

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