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2025-09-06T07:34:14Z

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[[Datei:Trailercontact13pin.svg|miniatur|200px|Belegungsplan und Farbzuordnung, Buchse von Steckseite gesehen/Stecker von Schraubenseite]]
Die [[Internationale Organisation für Normung]] beschreibt in der Norm '''ISO 11446''' die technischen Spezifikation für 13-polige [[Steckverbinder]] für [[Anhängersteckdose]]n. Die ISO 11446 besteht aus zwei Teilen, Teil 1 beschäftigt sich mit Steckern für „reine“ Straßenfahrzeuge, Teil 2 mit Steckern für watfähige (geländegängige) Fahrzeuge.

Entwickelt wurde das Stecksystem nach ISO 11446 von der Fa. ''Jaeger'' in den 1980er Jahren, eingeführt im Jahre 1983 noch unter DIN 72570 und wird daher auch ''System Jaeger'' genannt. Davon abzugrenzen sind 7-polige Stecker nach [[ISO 1724]] und [[ISO 3732]].

Das parallel existierende System ''Multicon WeSt'', eingeführt 1997 nach der niederländischen Norm NEN 6120, ergänzt die 7-polige Steckdose nach ISO 1724 um sechs weitere Rundkontakte für Rückfahrlicht und Bordspannung. Die ursprüngliche Variante ''Multicon'' oder ''Multicon Feder'', ausgestattet mit Flachkontakten, ist in Deutschland nahezu unbekannt.

== Anschlüsse ==
Die Stecker sind nach einer vordefinierten Nummerierung anzuschließen. Die Ziffern sind neben den Kontakten in einem runden Stecker erhaben oder geprägt angebracht. Die Nummern definieren die Funktion der angeschlossenen Leitung. Die Leitungsfarben sind informativ und nicht genormt, sie sind ''nach Möglichkeit'' einzuhalten. Zur Erlangung einer aktuellen, StVO-konformen Beleuchtungsanlage nach der ''ECE Regelung 48'' (30. Januar 2011) genügen die Leitungen 1 bis 8<ref>''{{EUR-Lex-Rechtsakt|reihe=L|jahr=2011|amtsblattnummer=323|anfangsseite=46|endseite=152|format=PDF|titel=Regelung Nr. 48}}'' der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich des Anbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen, gültig ab 30. Januar 2011, PDF, abgerufen am 25. April 2016.</ref>.

Die übrigen Kontakte sind für elektrische Komfort-Ausstattungen hauptsächlich in [[Wohnwagen]] oder [[Verkaufsanhänger]]n vorgesehen. Die wenigsten Neufahrzeuge beinhalten die Erweiterungen ab Werk, diese müssen ausdrücklich mitbestellt werden. Nachrüst-Elektrosätze für Anhängerkupplungen sind üblicherweise vorverkabelt, jedoch fehlen die Erweiterungssätze zum finalen Anschluss. Auch diese müssen bei Auftragsvergabe ausdrücklich mitbestellt werden.

Die Masseleitungen von Zusatzversorgung (Kontakte Nr. 11 und 13) und Beleuchtung (Kontakt 3) dürfen anhängerseitig nicht miteinander verbunden sein. Grund sind oft die unterschiedlichen Leiterquerschnitte und besonders Leitungslängen der zugehörigen Stromkreise. Bei Belastung führt das wegen des unvermeidlichen [[Spannungsabfall|Spannungsfalls]] auch auf Masseleitungen zu so genannten ''Masseverschleppungen''. Darunter ist zu verstehen, das dann eine dünnere, kürzere Masseleitung den hohen Strom des dafür nicht vorgesehenen Stromkreises überträgt. Folge können Schmorschäden bis hin zum Brand sein.

== Ausführungen ==
[[Datei:1-1111 13-pol AHK-Steckdose geöffnet mit Nummerierung.jpg|miniatur|200px|Kontaktbelegung einer geöffneten Anhängersteckdose]]
Die ISO 11446 lässt keinen Raum, die Kontakte anders zu belegen. Durch anders belegte Kontakte können unter Umständen Teile der Elektrik sowohl im Zugfahrzeug als auch im Anhänger irreparabel geschädigt werden.

=== Seit 2004 ===
Diese Ausführung ist möglichst auch bei vorherig installierten Anhängersteckdosen nachzubessern. Dafürch wird die Gefahr von Überlastungen bis hin zu Schmor- oder Brandschäden gemindert.
Die Belegung des Kontakt Nr. 12 der bisherigen „Anhängererkennung“ bleibt immer unbelegt und als Reserve für zukünftige Erweiterungen vorgesehen. Die vorher lediglich optionale und rein durch Verdrahtung und passender Auswertung nutzbare Funktion „Anhängererkennung“ wird seitdem zugfahrzeugseitig oft durch so genannte Anhängerelektroniken erreicht. Diese bieten zusätzlich die gesetzlich vorgeschriebene [[Blinkerüberwachung]], so dass weder das Blinkrelais ausgetauscht, noch eine zusätzliche C2-Blinkerüberwachung in das Armaturenbrett installiert werden muss. Nicht selten wird darüber hinaus permanent der Zustand der Anhängerstromkreise geprüft, indem in Intervallen ein kurzer Stromimpuls auf die Leitung gegeben wird. Ein intakter Stromkreis mit definierten Leuchtmitteln dämpft die Spannung und dient als Auswertesignal, das auch digitalisiert per CAN-Bus an die Zugfahrzeugelektronik übertragen werden kann.

=== Bis 2003 ===
Die ursprüngliche Fassung spiegelt den technischen Stand der späten 1980er Jahre wider. Anhängerelektroniken waren sehr selten ausgeführt, im Wesentlichen herrschten einfache, universelle Anhängerelektriken mit auszutauschenden [[Blinkrelais]] mit der zusätzlichen, so genannten ''C2-Blinker-Kontrollleuchte'' im Armaturenbrett vor. Diese leuchtete mit angeschlossenen und intakten Anhängerblinker synchron zum Blinktakt mit.

Bis einschließlich 2003 war die Komfortelektrik ([[Dauerplus]] und [[geschaltetes Plus]]) definitionsgemäß über nur einen gemeinsamen Massekontakt geführt. Beide Plus-Kontakte können jeweils eine [[elektrische Stromstärke]] bis zu 20 [[Ampere]] führen, so dass die gemeinsame Masseleitung bei nicht fachgerechter Ausführung bis zu 40 Ampere übertragen hat. Folge der nicht unerheblichen Überlastung waren nicht selten Kontaktverschmorungen bis hin zum unbrauchbarwerden des einzigen Massekontakts nebst Leitung.

Bei fachgerechter Verkabelung, Verwendung einer gemeinsamen 20 Ampere Sicherung für Pin 9 und 10 und Schalten von Pin 10 über ein Relais bestand hier keine Gefahr einer Überlastung.

Zu beachten ist bei den Stromangaben, dass sich diese auf die Nennwerte der Hersteller beziehen und '''nicht''' Bestandteil der Norm sind.

Der Kontakt Nr. 12 wurde als „Anhängererkennung“ in Form einer vom Anhänger rückgeführten Masseleitung vorgesehen, die allerdings nur selten seitens der Zugfahrzeugelektrik zu diesem Zweck herangezogen wurde. Zudem sind praktisch keine der 13-auf-7-Pol-Adapter damit ausgerüstet, was den Nutzen konterkarierte.

Diese methodischen Unzulänglichkeiten führten zu einer Überarbeitung der Kontaktbelegung für die Komfortelektrik, welche in der Norm seit 2004 berücksichtigt wurden und bis auf die selten ausgewertete Anhängererkennung kompatibel zur ursprünglichen Ausführung ist.

== Belegungstabelle ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|+ Belegungstabelle<ref>nach den [https://www.erich-jaeger.com/de/products/standards/iso-11446/iso-11446-scope-and-application Angaben des Herstellers]</ref>
! Anschluss Nr.
| Farbe der Isolation (informativ)
! empfohlener Leiterquerschnitt [mm²]
! Klemmenbezeichnung nach [[DIN 72552]]
! Belegung seit 2004
! Belegung vor 2004
|-
| 1
|<div style="background:yellow"> gelb </div>
| ≥ 1
| L
| colspan="2" | Blinker links
|-
| 2
|<div style="background:blue; color:white"> blau </div>
| ≥ 1
| 54g oder NS
| colspan="2" | Nebelschlussleuchte
|-
| 3
|<div style="background:white"> weiß </div>
| ≥ 1,5
| 31
| colspan="2" | Masse für Kontakte 1 bis 8
|-
| 4
|<div style="background:green; color:white"> grün </div>
| ≥ 1
| R
| colspan="2" | Blinker rechts
|-
| 5
|<div style="background:brown; color:white"> braun </div>
| ≥ 1
| 58R
| colspan="2" | Schlussleuchte, Umrissleuchte, Kennzeichenbeleuchtung rechts
|-
| 6
|<div style="background:red"> rot </div>
| ≥ 1
| 54
| colspan="2" | Bremslicht
|-
| 7
|<div style="background:black; color:white"> schwarz </div>
| ≥ 1
| 58L
| colspan="2" | Schlussleuchte, Umrissleuchte, Kennzeichenbeleuchtung links
|-
| 8
|<div style="background:pink"> rosa </div>
| ≥ 1
| RF oder ZR
| colspan="2" | Rückfahrleuchte
|-
| 9
|<div style="background:orange"> orange </div>
| ≥ 2,5
| 30L
| colspan="2" | Stromversorgung ([[Dauerplus]])
|-
| 10
|<div style="background:darkgray"> dunkelgrau </div>
| ≥ 2,5
| 30g oder 15 oder 61
| colspan="2" | Zündschalter- oder [[Lichtmaschine]]ngesteuerte (D+ = Dynamo Plus) Stromversorgungsleitung. Entweder für Kühlschrank oder als so genannte ''Ladeleitung'' einer Anhänger-Batterie
|-
| 11
|<div style="background:white; color:black"> weiß-schwarz </div>
| ≥ 2,5
| 31
| Masse '''nur''' für Kontakt 10
| frei für zukünftige Erweiterung
|-
| 12
|<div style="background:lightgray"> hellgrau </div>
|
|
| „reserviert für zukünftige Anwendungen“
| Masseschleife als Kodierung für gekuppelten Anhänger,<br /> Verbindung von Kontakt 3 (Masse) mit 12 am Anhänger,
|-
| 13
|<div style="background:white; color:red"> weiß-rot </div>
| ≥ 2,5
| 31
| Masse ''nur'' für Kontakt 9
| Masse für Kontakt 9 ''und'' 10
|}
Die zur Zeit gültige Ausgabe der Norm hat das Ausgabedatum 2012<ref>[https://www.iso.org/standard/51374.html ISO 11446-1:2012] im offiziellen ISO-Katalog</ref>. Eine frühere Ausgabe war aus dem Jahr 2004. Eine aktuell gültige, nationale Übernahme als [[DIN-Norm]] liegt nicht vor, die frühere [[DIN 72570]] hat den Status „zurückgezogen“<ref>''[https://standards.globalspec.com/standards/detail?docid=1893378 Status of Standard: DIN 72570-1]'' GERMAN LANGUAGE - (G) ROAD VEHICLES; ELECTRICAL CONNECTION BETWEEN TOWING AND TOWED VEHICLES; 12 V VERSION, DIMENSIONS, CONTACT ALLOCATION, Status: Inactive, abgerufen am 3. Juni 2017.</ref>.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Tabelle zu Anhängersteckdosen und Kontaktbelegung im Artikel [[Anhängersteckdose#Anhängersteckdosen und Kontaktbelegung|Anhängersteckdose]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Steckverbinder]]
[[Kategorie:ISO-Norm|11446]]

ISO 11446 - Versionsgeschichte

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