https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=IFA_F_8IFA F 8 - Versionsgeschichte2026-05-30T15:45:53ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=IFA_F_8&diff=292335&oldid=previmported>Leuni am 29. Januar 2026 um 15:02 Uhr2026-01-29T15:02:49Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox PKW-Modell<br />
| Marke = [[Industrieverband Fahrzeugbau|IFA]]<br />
| Modell = F 8<br />
| Bild = Wartburg-2006-09.jpg<br />
| Bild zeigt = <br />
| von = 1949<br />
| bis = 1955<br />
| Klasse = [[Kleinwagen]]<br />
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]], [[Pick-up]]<br />
| Motoren = [[Zweitaktmotor]]:<br />0,7 Liter<br />({{PS2kW|20}})<br />
| Länge = 3900–4000<br />
| Breite = 1480<br />
| Höhe = 1480<br />
| Radstand = 2600<br />
| Gewicht = 750–900<br />
| Vorgänger = [[DKW F 8]]<br />
| Nachfolger = [[IFA F 9]], [[AWZ P 70]]<br />
}}<br />
[[Datei:DKW-IFA F8, Bj. 1954 (2008-07-12) ret.JPG|mini|DKW-IFA, Baujahr 1954]]<br />
[[Datei:Ifa F8 1955.jpg|mini|IFA F 8 von 1955]]<br />
[[Datei:Fotothek df roe-neg 0006714 028 PKW der IFA auf der Leipziger Herbstmesse 1954.jpg|mini|IFA F 8 „Export-Cabriolet“ aus dem Karosseriewerk Dresden, 1953–1955]]<br />
[[Datei:IFA F8 Cabrio Fahrzeugmuseum Chemnitz.JPG|mini|IFA F 8 Cabrio im [[Museum für sächsische Fahrzeuge]]]]<br />
<br />
Der '''IFA F 8''' ist ein [[Pkw]] des [[Industrieverband Fahrzeugbau|Industrieverbandes Fahrzeugbau]] der DDR, der als Weiterentwicklung des fast baugleichen [[DKW F 8]] zwischen 1949 und 1955 hergestellt wurde. Der F 8 steht in der Reihe der [[DKW Frontwagen]], die 1931 mit dem [[DKW F 1|F 1]] begann, dem ersten Serienfahrzeug, in dem der [[Frontantrieb]] erfolgreich eingesetzt wurde.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die [[Automobilwerk Zwickau|Audi-Werke]] in [[Zwickau]], die ab 1945 zunächst den Befehl hatten, Reparaturarbeiten für die [[Sowjetische Militäradministration in Deutschland]] (SMAD) auszuführen, planten bereits ab 1946, die Neuwagenproduktion auf Basis des Vorkriegsmodells DKW F 8 wieder aufzunehmen. Das erste neu gebaute Fahrzeug wurde 1947 noch unter der Bezeichnung „DKW-IFA&nbsp;F 8“ auf der [[Leipziger Messe]] präsentiert. 1948&nbsp;wurden der SMAD in [[Berlin-Karlshorst]] drei Prototypen vorgestellt. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Recht bald wollte man die Fertigung dieses althergebrachten Baumusters jedoch beenden. Umfangreiche Auslandsaufträge bewogen 1953 aber zu einer Fortsetzung der Produktion,<ref name="KFT 11/1953">''Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Messe 1953.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1953, S. 342–344.</ref> wobei einige Detailverbesserungen, wie eine geänderte Vorderradaufhängung, verwirklicht wurden. Zum Typenprogramm kamen weitere Cabrio-Modelle. Bis zur endgültigen Produktionseinstellung im Jahr 1955 liefen rund 25.000 IFA&nbsp;F 8 vom Band.<ref name="F8-Seite">[http://www.ifa-f8.de/ ''Die IFA-F-8-Seite'']</ref> Die Produktion von Ersatzkarosserien für den Kombi wurde in [[Meerane]] noch bis 1964 fortgesetzt, wobei der Arbeitszeitaufwand mehr als doppelt so hoch war wie zur Herstellung einer [[Trabant 600|Trabant]]-Kombikarosserie.<ref>''Wie lange noch veraltete Erzeugnisse produzieren?'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1964, S. 362–363.</ref><br />
<br />
== Technik ==<br />
=== Motor ===<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Bauart<br />
| 2-Zylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]],<br />in Reihe vorn quer eingebaut<br />
|-<br />
| Hubraum<br />
| 690 cm³<br />
|-<br />
| Max. Leistung<br />
| {{PS2kW|20}} bei 3500/min<br />
|-<br />
| Max. Drehmoment<br />
| 49 Nm bei 2500/min<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit<br />
| 85 km/h<br />
|-<br />
| Kraftstoff<br />
| Gemisch 1 : 25<br />
|-<br />
| Verbrauch auf 100 km<br />
| 7,5–8 l<br />
|}<br />
<small>Quelle: <ref>[http://www.ifa-f8.de/ ''Die IFA-F-8-Seite'']</ref></small><br />
<br />
Der IFA F 8 hatte den 0,7-Liter-Motor der DKW-Meisterklasse, der seit 1933 weitgehend unverändert die DKW-Frontwagen antrieb. Er wurde nach dem Krieg im [[VEB Barkas-Werke#Geschichte|Motorenwerk Chemnitz]] produziert. Zur Technik des hinter der Vorderachse eingebauten [[Zweitaktmotor]]s mit Schnürle-[[Umkehrspülung]] gehörten [[Thermosiphonkühlung]] und der Flachstromvergaser H30 der [[Berliner Vergaser-Fabrik]]. Die Kraft wurde über ein Dreigang-[[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] (mit sperrbarem [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] in allen drei Gängen) auf die Vorderräder übertragen. Gestartet wurde der F 8 mit [[Dynastart]]&nbsp;– einer Kombination aus Anlasser und Lichtmaschine.<ref name="F8-Seite" /><ref>''Die Dynastartanlage im DKW-Wagen F 8.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1951, S. 89–91 sowie 5/1951, S. 111–113.</ref><br />
<br />
Der Motor wurde mit geänderter Drehrichtung und erhöhter Leistung im [[AWZ P 70]] weiterverwendet.<br />
<br />
=== Karosserievarianten ===<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! || Limousine || Kombi || Cabriolet || Lieferwagen<br />
|-<br />
| Länge<br />
| 3,90 m || || 4,00 m || 3,90 m<br />
|-<br />
| Breite<br />
| 1,48 m || || 1,48 m || 1,48 m<br />
|-<br />
| Höhe<br />
| 1,48 m || || 1,48 m || 1,48 m<br />
|-<br />
| Gewicht<br />
| 750 kg || || 780 kg || 900 kg<br />
|-<br />
| Zul. Gesamtgewicht<br />
| 1120 kg || || 1170 kg || 1290 kg<br />
|-<br />
| Basispreis<br />
| 8.415 DM || 9.400 DM || 11.325 DM ||<br />
|}<br />
Quelle: <ref name=":0">{{Webarchiv|url=http://www.deutsche-automobile.de/ |wayback=20060616114455 |text=''Deutsche Automobile'' |archiv-bot=2025-07-13 21:58:25 InternetArchiveBot }}</ref><br />
<br />
Während das Original, der DKW F 8, nur als [[Lieferwagen]], [[Limousine]] und als [[Cabriolet]] gefertigt worden war, erhielt der neue IFA F 8 auch einen Aufbau als [[Kombi]] und Pritschenwagen und konnte so vielseitig eingesetzt werden, ebenso ist eine Variante als Krankenwagen zum Liegendtransport ist bekannt. Die [[Karosserie]] bestand aus Holz und war mit Kunstleder überzogen. Für die [[Kotflügel]] und die [[Motorhaube]] einschließlich Kühlergrill wurde Stahlblech verwendet. Die Cabrio-Karosserie war komplett mit Blech belegt. Ab Februar 1953 wurden Motorhauben und andere Teile des Cabrios aus einem [[Trabant (Pkw)#Duroplast als Karosseriebaustoff|eigenentwickelten Kunststoff]] hergestellt. Luxuscabriolet und Cabrio mit Sonderkarosserie des [[VEB Karosseriewerk Dresden|Karosseriewerkes Dresden]] wurden erstmals auf der [[Leipziger Messe]] 1953 vorgestellt.<ref name="KFT 11/1953" /><br />
<br />
Die Vorderräder waren an einer oberen Querblattfeder und unteren Querlenkern aufgehängt. Hinten hatte der Wagen eine sogenannte [[Schwebeachse]], eine Starrachse mit hochgelegter Querblattfeder und Längslenkern. An Vorder- und Hinterachse waren hydraulische Hebelstoßdämpfer eingebaut. An allen vier Rädern befanden sich mechanische [[Duplexbremse]]n (Trommelbremsen). Die Lenkung war eine Zahnstangenlenkung mit Geradverzahnung.<ref name=":0" /><br />
<!-- Technische Daten<br />
* Motor: 2-Zylinder-Dreikanal-Zweitakt-Otto mit [[Umkehrspülung|Schnürle-Umkehrspülung]]<br />
** Hubraum: 690 cm³<br />
** Hub: 76 mm<br />
** Bohrung: 76 mm<br />
** Verdichtungsverhältnis: 6,5:1<br />
** Höchstleistung: 19,5 PS (14 kW)<br />
** sperrbarer Freilauf auf der Kurbelwelle<br />
** Kühlung: Wasserumlaufkühlung ([[Thermosiphonkühlung]]) mit Wasserröhrenkühler, ca. 8 Liter Inhalt<br />
** Vergaser: Flachstromvergaser<br />
* Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung<br />
* Getriebe: Blockgetriebe mit eingebautem [[Differentialgetriebe]] und Achsantrieben, drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, unsynchronisiert<br />
* Schaltung: Krückstockschaltung<br />
* Vorderachse: Einzelradaufhängung mit Halbelliptik-Querfeder mit hydraulischen Kolbenstoßdämpfern, Radantrieb über Doppelgelenkwellen<br />
* Hinterachse: Starrachse mit [[Schwebeachse|hochliegender]] Halbelliptik-Querfeder und Längslenkern, hydraulische Kolbenstoßdämpfer<br />
* Lenkung: Zahnstangenlenkung mit Gewebescheibe und Flatterbremse, 12&nbsp;m Wendekreis<br />
* Rahmen: Kastenprofilrahmen mit zwei Längs- und vier Querträgern<br />
* Bremsen: Fußbremse: mechanische [[Duplex-Innenbackenbremse]] mit Seilzug, Handbremse: mechanisch auf die Hinterräder wirkend<br />
* Räder: Scheibenräder mit 4-Loch-Teilung 3,25 × 16 Zoll<br />
* Bereifung: 5.00-16<br />
* Tank: 30 Liter einschließlich 4 Liter Reserve, über Benzinhahn umzustellen<br />
* Verbrauch: ca. 8–9 Liter Gemisch 1:25 auf 100 km<br />
* Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h<br />
* Elektrische Anlage<br />
** Zündung: Batteriezündung mit einem Unterbrecher pro Zylinder<br />
** Zündkerzen: M18 × 1,5 (Wärmewert 175)<br />
** Lichtmaschine: [[Dynastart]] 6 V, 250 W<br />
** Batterie: 6 V 56 Ah<br />
** Scheinwerfer: 35/35 W 6 V --><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|IFA F8|IFA F 8}}<br />
* [http://www.ifa-f8.de/ ''Die IFA-F-8-Seite'']<br />
* [http://www.die-besten.de/wartburg/prospekt/f8/f8.htm ''Die Wartburg-Seite: IFA-F-8-Prospekte'']<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{NaviBlock<br />
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}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Ifa F 8}}<br />
[[Kategorie:Industrieverband Fahrzeugbau]]<br />
[[Kategorie:Kleinwagen]]<br />
[[Kategorie:Limousine]]<br />
[[Kategorie:Kombi]]<br />
[[Kategorie:Cabriolet]]<br />
[[Kategorie:Pick-up]]<br />
<br />
[[en:IFA F8]]</div>imported>Leuni