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<p><b>Neue Seite</b></p><div>Als '''ICE&nbsp;D''' (''D'' für ''Dauerbetrieb'' oder ''Dauererprobung''<ref name="ek-1997-9-30"/>) wurde ein Versuchs-[[Intercity-Express|ICE]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] bezeichnet.<br />
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Der Versuchszug war, neben dem [[ICE S]], eines von zwei Fahrzeugen, an dem Ende der 1990er Jahre der ''verteilte Antrieb'' der kommenden [[ICE 3|dritten ICE-Generation]] erprobt wurde.<br />
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Dabei wurden [[Fahrmotor]]en, [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsen]], [[Transformator]]en und weitere Komponenten, zumeist unter dem Fahrgastraum (unterflur), über die gesamte Länge des Zuges verteilt installiert. Auf [[Triebkopf|Triebköpfe]] sollte damit verzichtet werden. Durch dieses Konzept konnte ein [[Interoperabilität|mehrsystemfähiges]] Fahrzeug unter Einhaltung der im grenzüberschreitenden Verkehr maximalen [[Achslast]] von 17&nbsp;t entwickelt werden.<br />
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== Geschichte ==<br />
Die Industrie rüstete vier ICE-2-Mittelwagen (410&nbsp;201 bis 203 und 810&nbsp;201<!-- nach unter Literatur angegebener Quelle 410 801 !-->) dazu auf eigene Kosten zu Versuchsträgern um.<ref name="em-1996-12-20">Christian Tietze: ''Die Premiere des ICE 3''. In: ''Eisenbahn Magazin'', Heft 12/1998, S.&nbsp;20&nbsp;ff, {{ISSN|0342-1902}}.</ref><br />
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Der ICE&nbsp;D wurde aus den Triebköpfen eines seriennahen [[DB-Baureihe 402|ICE&nbsp;2]] (''402&nbsp;013'' und ''402&nbsp;014'') und den Mittelwagen des [[DB-Baureihe 401|ICE&nbsp;1]] (''Triebzug 13'') gebildet. Zwischen dem Wagenzug und dem Triebkopf ''402&nbsp;014'' wurde zusätzlich der angetriebene Wagen ''410&nbsp;203'' eingereiht, der Prototypen angetriebener [[Drehgestell]]e des zukünftigen ICE&nbsp;3 aufnahm. Dabei versorgte einer der beiden [[Traktionsstromrichter]] des angrenzenden Triebkopfes die vier Fahrmotoren, welche eine Leistung von je 500&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]] erbrachten. Die Fahrmotoren im hinteren Drehgestell des Triebkopfes waren abgeschaltet worden, um eine Übermotorisierung zu vermeiden. Der Erprobungswagen war ohne Innenausstattung<ref name="ek-1995-11-36">Peter Lankes: ''Die dritte Generation: Der ICE<!--sic!-->2.2''. In: [[Eisenbahn-Kurier]], Nr. 278, November 1998, {{ISSN|0170-5288}}, S.&nbsp;36–41.</ref>, war für Fahrgäste nicht freigegeben und verfügte über lediglich vier Arbeitsplätze für Messtechniker.<br />
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Der Zug verkehrte zwischen April 1997<ref name="ek-1997-9-30">Hilmar Konrad, Stephan Nahmer: ''„ICE S“. Ein Versuchszug für den ICE 3''. In: [[Eisenbahn-Kurier]], Nr. 300, September 1998, {{ISSN|0170-5288}}, S.&nbsp;30–33.</ref> und Mitte 1999 auf der Strecke [[Hamburg]]–[[München]] in einem eintägigen [[Umlaufplan|Umlauf]] als ICE&nbsp;791/ICE&nbsp;792. Die Laufleistung betrug dabei etwa 2000&nbsp;km pro Tag.<br />
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Nach dem Ende der Erprobungsphase im Sommer 1999 wurde der ''Triebzug 13'' wieder mit seinen ursprünglichen Triebköpfen des [[ICE 1]] ausgestattet, die Triebköpfe ''402&nbsp;013'' und ''402&nbsp;014'' für ICE-2-Triebzüge weiterverwendet. Der angetriebene Mittelwagen ''410&nbsp;203'' wurde an die Industrie zurückgegeben.<br />
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== Literatur ==<br />
* Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: ''High-speed trains: from power car to distributed traction''. In: ''European Railway Review''. Vol. 13, Nr. 3, 2007, {{ISSN|1351-1599}}, S.&nbsp;70, 72.<br />
* [http://ice-fansite.com/Wagenreihungen/ICE-3-Text.pdf ''»ICE&nbsp;D« und »ICE&nbsp;S«'' in einem Bereich des Lokreports (Seite&nbsp;2) auf www.ice-fansite.de] (PDF; 664&nbsp;kB)<br />
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=== Einzelnachweise ===<br />
<references /><br />
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[[Kategorie:Intercity-Express]]</div>imported>Aka