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Ein '''Hybridbus''' ist ein (Linien-)[[Omnibus]] mit [[Hybridantrieb]] und gehört zur Gattung der [[Hybridelektrokraftfahrzeug]]e. Hybridbusse verfügen beispielsweise über einen [[Verbrennungsmotor]] mit [[Elektrischer Generator|elektrischem Generator]] oder eine [[Brennstoffzelle]] als [[Stromerzeugungsaggregat]], [[Elektromotor]](en) und eine [[Antriebsbatterie]].

[[Datei:Tutto de 15 Metros.png|mini|Ein in Südbrasilien hergestellter Hybrid-Elektrobus mit zwei Vorderachsen. Er operierte im Expresso Tiradentes in [[São Paulo]], bevor er 2013 aufgrund mehrerer Ausfälle des [[Elektromotor]]s und [[Brand|Bränden]] außer Betrieb genommen wurde.]]
[[Datei:Dvb hybridsolaris.jpg|mini|Hybridbus [[Solaris Bus & Coach|Solaris]] Urbino 18 in Dresden]]
[[Datei:Bgs solaris.jpg|mini|Hybridbus der [[Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG|BoGeStra]] auf dem Betriebshof Engelsburg zur [[ExtraSchicht]]]]

== Prinzip ==
Der Begriff „[[hybrid]]“ leitet sich aus dem [[latein]]ischen Begriff ''hybrida'' [[griechische Sprache|griechischen]] Ursprungs ab und bedeutet etwas gekreuztes, gemischtes oder gebündeltes. Ein Hybridfahrzeug ist nach [[UNO]]-Definition ein Fahrzeug, in dem mindestens zwei Energieumwandler und zwei im Fahrzeug eingebaute Energiespeichersysteme vorhanden sind, um es anzutreiben. Energiewandler sind beispielsweise Elektro-, [[Ottomotor|Otto-]] und [[Dieselmotor]]en, Energiespeicher sind beispielsweise [[Akkumulator|Batterie]] oder [[Kraftstofftank]].

Im Gegensatz zu [[Duo-Bus]]sen sind Hybridbusse unabhängig von [[Oberleitung]]en, der Dieselmotor dient der stetigen Stromversorgung, wobei der erzeugte Strom sowohl in die Elektromotoren fließt, die eigentlich die Achsen antreiben, als auch in den Stromspeicher. Die Abwärme der Stromerzeugung kann für das Klimatisieren von Innenraum und Batterie genutzt werden. Spitzen im Energieverbrauch – etwa beim Anfahren – werden aus dem Stromspeicher versorgt. Von der Bauart her handelt es sich in der Regel, beispielsweise bei modernen [[Wasserstoffantrieb#Brennstoffzellen-Busse|Brennstoffzellenbussen]], um [[Hybridelektrokraftfahrzeug#Serieller Hybrid|serielle Hybride]], bei denen der Verbrennungsmotor nicht mehr direkt das Fahrzeug antreibt, sondern die volle Antriebsleistung wird von Elektromotoren erbracht, die daher in der Regel stärker als bei [[Hybridelektrokraftfahrzeug#Paralleler Hybrid|parallelen Hybriden]] sind. Stärkere Elektromotoren können als [[Elektromotorische Bremse]] mehr [[Bremsenergie]] durch [[Rekuperation (Technik)#Rekuperationsbremse|Rekuperation]] in die Batterie rückspeisen, was den Verbrauch bei Stadtfahrten weiter reduziert.

Es gibt zwei grundlegend verschiedene Hybrid-Antriebstechniken.

*Bei der parallelen Hybridtechnologie greifen beide Antriebsarten zugleich auf den Antriebsstrang zu. Der elektrische Antrieb wirkt hier meist nur unterstützend. Der Verbrennungsantrieb läuft dauerhaft. Diese Technik wird außer bei [[Stadtbus (Fahrzeug)|Stadtbussen]] auch bei [[Regionalbus]]sen eingesetzt, die eine größere Durchschnittsgeschwindigkeit und einen längeren Haltestellenabstand haben.
*Bei der seriellen Hybridtechnologie wird zunächst vom Verbrennungsmotor ein Generator angetrieben oder mit einer Brennstoffzelle elektrische Energie erzeugt, die in einer [[Antriebsbatterie]] zwischengespeichert wird. Der Verbrennungsmotor kann dabei gleichmäßig im optimalen Drehzahlbereich betrieben werden. Auch die Brennstoffzelle muss nur langsam geregelt werden, was die Lebensdauer des Brennstoffzellenstacks erhöht. Ein oder mehrere Elektromotoren treiben die Räder an. Das Fahren erfolgt dabei rein elektrisch. Diese Technik wird besonders bei Stadtbussen verwendet, die bei kurzen Haltestellenabständen und höherer Verkehrsdichte auch eine niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit erreichen, aber öfter anfahren und bremsen müssen.

[[Gyrobus]] und [[#Hydrobus|Hydrobus]] stellen zwei historische, nicht weiter verfolgte Entwicklungsstränge dar. Gekoppelt mit Dieselmotoren wurden auf dieser Basis einige wenige Hybridbusse entwickelt.

== Vor- und Nachteile ==
Ziel des Systems ist neben einer besseren Antriebsdynamik eine Minderung des [[Kraftstoffverbrauch]]s sowie der Schadstoff-, Lärm- und CO<sub>2</sub>-[[Emission (Umwelt)|Emissionen]]. Dies kann durch eine bessere Anfahr- und Beschleunigungscharakteristik mit Betrieb des Dieselmotors im optimalen Drehzahlbereich erreicht werden und zum anderen durch [[Rekuperation (Technik)|Bremsenergierückgewinnung]] (Rekuperation). Besonders im Stadtverkehr lässt sich mit dieser Technologie viel Energie sparen, da hier sehr häufig beschleunigt und gebremst wird.

Nachteile des Systems sind Platzbedarf und Gewicht der zusätzlichen technischen Ausrüstung. Bei einer Unterbringung von Komponenten auf dem Dach der Busse, wie bei den meisten Versuchsobjekten, muss dieses verstärkt werden und die Fahrdynamik des Busses muss dem erhöhten Schwerpunkt angepasst werden. Bei kälteren Temperaturen muss, aufgrund der geringeren Antriebsverluste (Abwärme), zusätzliche Energie für die Heizung des Busses aufgewendet werden. Dies reduziert bei diesen Bedingungen den Effizienzvorteil des Systems.<ref>[https://newstix.de/?session=&site=actual&startentry=0&entmsg=true&mid=16706 ''Hybridbus-Test: MVG zieht Zwischenbilanz – Fahrzeuge praxistauglich, aber nicht serienreif''], auf: ''newstix.de'', 30. November 2011.</ref>

Aufgrund der Nachteile in Bezug auf Platzbedarf und Gewicht, wird der Hybridantrieb als eine [[Brückentechnologie]] bis zur weiteren Entwicklung von [[Batteriebus|Batterie-]] oder [[Brennstoffzellenbus]]sen angesehen.

== Hersteller und Modelle ==
{{lückenhaft|Es fehlen diverse Hersteller}}
=== Mercedes-Benz ===
[[Datei:Stadtbus Krefeld ~ Mercedes-Benz Hybrid.jpg|mini|[[Mercedes-Benz Citaro]] G BlueTec Hybrid vor dem [[Krefeld Hauptbahnhof|Krefelder Hauptbahnhof]]]]

Der vermutlich erste Hybridbus war der [[Mercedes-Benz O 305 OE]], der von 1979 bis 1984 in [[Stuttgart]] und [[Wesel]] im Einsatz war.

Vom Unternehmen [[Daimler-Benz]] wurde 1996 eine Vorserie ([[Mercedes-Benz O 405 GN|MB O 405 GNDE]]) als [[Niederflurbus]] mit Rad[[nabenantrieb]]en gefertigt. Die Entwicklung wurde jedoch eingestellt.
[[Daimler Buses North America]] hat bereits über tausend Busse ausgeliefert.<ref>{{Webarchiv|text=''Daimler Buses North America: Orion VII Hybrid Product Overview'' |url=http://www.orionbus.com/Projects/c2c/channel/documents/845706_Orion_Hybrid_Transit_Presentation_Q1_2009.pdf |wayback=20110716004106 |format=PDF; 967 kB}}, auf: ''orionbus.com'' (englisch).</ref>

Aktuell produziert [[EvoBus]] den [[Mercedes-Benz Citaro]] G BlueTec Hybrid. Dieser ist als serieller Hybridbus ausgelegt. Aus diesem abgeleitet ist der [[Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid]] ab 2011 als dritte Version der [[Brennstoffzelle]]n-Busse. Die elektrische Energie für die Fahrmotoren liefert hier neben der Batterie eine Brennstoffzelle statt eines Dieselmotors mit Generator. Durch die Speicherung von Bremsenergie in den Batterien und einem lastunabhängigen Betrieb der Brennstoffzellen kann der Verbrauch reduziert werden.<ref name="Rycon">Rycon Blogbeitrag vom 23. August 2011: [http://rycon.wordpress.com/2011/08/23/warum-der-brennstoffzellenbus-kein-wasserstoffbus-ist/ ''Warum der Brennstoffzellenbus kein Wasserstoffbus ist.''] Abgerufen am 22. August 2012.</ref><ref name="ATZ online"> {{Webarchiv |url=http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/10893/Grossversuch-in-Hamburg-Neuer-Brennstoffzellen-Bus-von-Mercedes-verbraucht-50-Prozent-weniger-Wasserstoff.html |wayback=20101213051818 |text=''Großversuch in Hamburg – Neuer Brennstoffzellen-Bus von Mercedes verbraucht 50 % weniger Wasserstoff.''}} auf: ''ATZ online'', 19. November 2009, aufgerufen 14. Juli 2025.</ref> Hierdurch kann das Tankvolumen auf 35 Kilogramm, gegenüber 45 Kilogramm eines Citaro FuelCell, verringert werden. Die Batterien haben eine Kapazität von 27 kWh. Der elektrische Antrieb wird über [[Radnabenmotor]]en mit einer Gesamtleistung von 120 kW übertragen. Zehn 12-m-Citaro FuelCell-Hybrid werden ab 2011 in Hamburg im Linieneinsatz der [[Hamburger Hochbahn]] getestet.<ref>''Keinerlei Schadstoffe.'' In: ''Regionalverkehr.'' Heft 6/2009, {{ISSN|1615-7281}}.</ref> Weltweit sollen 21 weitere dieser Stadtbusse in verschiedenen anderen Städten getestet werden. EvoBus rechnet mit dem Beginn der Serienfertigung zwischen 2015 und 2020.<ref> Jürgen Pander: [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-citaro-fuel-cell-hybrid-hightech-bus-fuer-sauberen-oepnv-a-661575.html ''Mercedes Citaro Fuel-Cell-Hybrid: Hightech-Bus für sauberen ÖPNV.''] In: ''[[Der Spiegel (online)|Spiegel online]]'', 16. November 2009.</ref>
Weiterhin wird aktuell der O 530 [[Mercedes-Benz Citaro|Citaro NGT]] mit Gasantrieb produziert, der mit einem elektrischen Hybridmodul mit [[Rekuperation (Technik)|Rekuperation]] ausgestattet werden kann.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191110152100/https://www.mercedes-benz-bus.com/content/dam/mbo/markets/common/buy/services-online/download-technical-brochures/images/content/regular-service-buses/citaro-ngt/MB-NGT-2-DE-09_17.pdf |archiv-datum=2019-11-10 |titel=Der Citaro NGT. Mit neuer Hybridtechnik. |kommentar=Technische Daten |datum=2017-09-01 |zugriff=2019-11-10}}</ref>

=== MAN ===
{{Anker|Hydrobus}}
Schon um 1980 entwickelte MAN einen Hybridbus mit '''Hydro-Antrieb''', der dem Prinzip des [[Gyrobus]] ähnelte. Er wurde jedoch nur in kleinem Umfang erprobt und gelangte nicht zur Serienreife. Die von einem Dieselmotor erzeugte oder von einer Ladestation eingespeiste Energie wird dabei in einem [[Blasenspeicher]] konserviert. Die Entnahme und Speicherung der Energie erfolgt durch Druck- und Volumenänderung. Anders als vom Namen her zu erwarten, wurde dafür als Flüssigkeit nicht Wasser, sondern Öl verwendet. Bei [[MAN Truck & Bus|MAN]] wurde zu Versuchszwecken ein [[Doppelstockbus]] mit einem solchen Antrieb ausgestattet, gekoppelt mit einem Dieselmotor. Im Vergleich zum Gyro-Antrieb bot sich der Vorteil, dass im Leerlaufzustand kein Energieverlust eintrat. Die enorme Masse der Hydrospeicher sowie ein großer Herstellungsaufwand waren Gründe dafür, weshalb der Entwicklung wenig Perspektive eingeräumt wurde.<ref>''Der Hydro-Bus''. In: ''Motor Jahr 1982'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, S. 85–87.</ref>

Mitte 2007 wurde ein Fahrzeug auf Basis des [[MAN Lion’s City]] mit [[Wasserstoffverbrennungsmotor]] vorgestellt. Diese Fahrzeuge befanden sich ab Juli 2007 im Probeeinsatz bei den Berliner Verkehrsbetrieben. Dieser Feldversuch verlief allerdings nicht reibungslos, da die Busse im Vergleich noch nicht sehr zuverlässig waren. Von 14 Bussen waren Anfang 2009 lediglich vier einsatzbereit.<ref name="kurp">{{Literatur| Autor=Klaus Kurpjuweit| Titel=''Versuch mit Wasserstoffbussen verpufft''| Datum=2009-03-08| Sammelwerk=[[Tagesspiegel]]| Online=[https://www.tagesspiegel.de/berlin/versuch-mit-wasserstoffbussen-verpufft-1746853.html Online]| Abruf=2022-12-04}}</ref> Ein weiteres Pilotprojekt lief ab August 2005 zwischen [[Hallbergmoos]] und dem [[Flughafen München]] (Linienbus 699). Aktuell (2012) gibt es keine Projekte mehr mit Wasserstoffverbrennungsmotor.<ref name="kurp" />

Seit 2010 stellt [[MAN Nutzfahrzeuge|MAN]] mit dem ''[[MAN Lion’s City]] Hybrid'' einen Hybridbus her. Das erste dieser Fahrzeuge wurde in [[München]] in Dienst gestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.auto.de/magazin/showArticle/article/39742/Muenchen-uebernimmt-den-ersten-MAN-Lion-s-City-Hybrid |wayback=20130614221759 |text=''München übernimmt den ersten MAN Lion’s City Hybrid.''}} ''auto.de'', 25. Mai 2010.</ref>

=== Hess-Vossloh ===
[[Datei:HL Fuhrpark - Hybridbus.jpg|mini|2011 hat der [[Stadtverkehr Lübeck]] seinen Fuhrpark um Hybridbusse erweitert (hier Wagen 496)]]

Ebenfalls im Juli 2007 wurde mit dem [[Hess lighTram Hybrid]] der erste Doppelgelenk-Hybridbus vorgestellt und in [[Zug (Stadt)|Zug]] (Schweiz) getestet.

Seit Mai 2011 werden bei den [[Leipziger Verkehrsbetriebe|Leipziger]] und [[Dresdner Verkehrsbetriebe]]n sowie beim [[Stadtverkehr Lübeck]] (Wagen 495–499) je fünf Hybridgelenkbusse des Typs [[Hess Swisshybrid|Swisshybrid]] von Hess/Vossloh-Kiepe eingesetzt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vossloh-kiepe.com/vkproduktordner.2008-07-18.6575776240/pressemitteilungen/funf-neue-hybridbusse-an-die-leipziger-verkehrsbetriebe |wayback=20131029214438 |text=''Fünf neue Hybridbusse an die Leipziger Verkehrsbetriebe.''}} In: ''vossloh-kiepe.com'', Mai 2011.</ref>

=== Scania ===
Das zum [[Volkswagen AG|Volkswagenkonzern]] gehörende Unternehmen [[Scania]] hat 2014 seine Baureihe [[Scania Citywide|Citywide]] um Hybridbusse ergänzt. Nach Angabe des Herstellers sind dies derzeit die einzigen Hybridbusse, die mit reinem [[Biodiesel]] (B 100) betrieben werden können.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/themes/2014/09/Scania_at_the_IAA_2014/Sustainable_bus_and_coach_solutions.html |wayback=20141023164557 |text=''Nachhaltige Stadt- und Reisebuslösungen.''}} [[Pressemitteilung]] der [[Volkswagen AG]] vom 24. September 2014, abgerufen am 5. Juli 2025.</ref>

=== Solaris ===
[[Datei:Urbino 18 Hybrid Ettenhuber.jpg|mini|Solaris Hybridbus der Firma Ettenhuber]]

Die [[Dresdner Verkehrsbetriebe]] testen seit Januar 2007 einen [[Solaris Bus & Coach|Solaris]] [[Solaris Urbino 18 Hybrid|Urbino 18 Hybrid]], der auf der Linie 82 (heute Linie 62) eingesetzt wird. Weitere Busse gleichen Typs verkehren seit Mitte 2007 als erster Hybridbustyp in der [[Schweiz]] beim [[Regionalbus Lenzburg]], seit Herbst 2007 bei den [[Leipziger Verkehrsbetriebe]]n und seit Januar 2008 bei der [[Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG]].

Am 13. September 2008 wurde in [[Ottobrunn]] der erste Hybrid-[[Gelenkbus]] mit einem geschlossenen [[Dieselrußpartikelfilter]] der Firma Solaris beim Münchner [[Busbetrieb Josef Ettenhuber]] vorgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.busreisen-ettenhuber.de/htm/presse.php?func=detail&mtid=15 |wayback=20131204030003 |text=''Umweltfreundlichster Bus im Raum München.''}} Pressemitteilung der Firma Ettenhuber, 15. September 2008.</ref> Er kam im [[Regionalbusverkehr]] des [[Münchner Verkehrs- und Tarifverbund|MVV]] zum Einsatz. Gemeinsam mit dem MVV prüfte das Unternehmen Ettenhuber den Bus über vier Jahre auf seine Wirtschaftlichkeit hin.

=== SOR ===
Das tschechische Unternehmen [[SOR Libchavy|SOR]] bietet unter der Bezeichnung ''SOR NBH 18'' einen [[Gelenkbus]] als Hybridfahrzeug an. Der 18,75 m lange [[Niederflurbus]] weist fünf Türen auf, die einen raschen [[Fahrgastfluss]] ermöglichen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sor.cz/site/hybrid-bus-sor-nbh-18 |wayback=20150924103852 |text=''SOR NBH 18.''}} Internetsite von [[SOR Libchavy]], abgerufen am 14. Juli 2025.</ref>

=== Van Hool ===
Das belgische Familienunternehmen [[Van Hool]] bietet eine Auswahl von Stadt- und Linienbussen als Hybridbus (diesel-/elektrisch) an, vom 9-m-[[Midibus]] bis zum 24-m-[[Gelenkbus#Doppelgelenkbusse|Doppelgelenkbus]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vanhool.be/DEU/OPNV/Hybride%20Diesel-Elektrisch/opnvHybrideDieselDE.html |wayback=20141024040637 |text=''ÖPNV Hybride Diesel-Elektrisch.''}} Internetsite des Herstellers, abgerufen am 3. Juli 2025.</ref> Eine Besonderheit stellt der Diesel-Hybrid-Bus ''Van Hool ExquiCity 24'' dar, der seit 2013 in der französischen Stadt [[Metz]] auf der [[Bus Rapid Transit|BRT]]-Linie [[Mettis]] eingesetzt wird und 150 Fahrgästen Platz bietet. Darüber hinaus werden seit 2004 Hybrid-[[Brennstoffzellenbus]]se in verschiedenen Ausführungen gefertigt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vanhool.be/DEU/OPNV/Resources/folderPublicTransport.pdf |wayback=20141024040625 |text=''Van Hool public transport'' |format=PDF; 4,39 MB}} Unternehmensbroschüre, abgerufen am 14. Juli 2025.</ref>

=== Volvo ===
[[Datei:Volvo Hybrid 2017-03-28.jpeg|mini|Volvo Hybridbus an Ladestation vor Hauptbahnhof in Luxemburg]]

[[Volvo Group|Volvo]] stellt sein Stadtbusmodell [[Volvo 7900|7900]] nur noch als Hybridbus mit Parallelantrieb her. Den Vorgänger [[Volvo 7700|7700]] gab es zunächst auch mit normalem Dieselantrieb.

Zwischen der Markteinführung im Jahr 2010 und dem Frühjahr 2015 verkaufte Volvo über 2000 Hybridbusse. Meistens handelte es sich um zweiachsige 12-m-Solobusse. Den Hybridbus Volvo 7900 gibt es als zweiachsigen Diesel-Hybridbus, als dreiachsigen Hybrid-Gelenkbus und als Elektro-Hybriden [[Volvo 7900#Volvo 7900 Electric Hybrid|Volvo 7900 Electric Hybrid]]. Fahrgestelle mit dem Hybridbus-Antriebsstrang von Volvo wurden auch als Basis für britische Doppeldeckerbusse ausgeliefert.<ref>[https://www.omnibusrevue.de/nachrichten/technik/volvo-verkauft-ueber-2-000-hybridbusse-2563388 ''Volvo verkauft über 2000 Hybridbusse.''] In: ''Omnibusrevue'' vom 28. April 2014, abgerufen am 14. Juli 2025.</ref>

=== Wrightbus ===
[[Datei:Arriva London bus LT2 (LT61 BHT) 2011 New Bus for London, Victoria, route 38, 27 February 2012.jpg|mini|New Bus for London, Doppeldecker-Hybridbus mit 3 Türen und 2 Treppen als [[New Routemaster]] von Wrightbus]]

Der nordirische Busbauer [[Wrightbus]] lieferte 2006 die ersten sechs Exemplare eines Eindeck-Hybridbusses für ''[[Go-Ahead]]'' in London. Der Hybridantrieb wurde inzwischen weiterentwickelt und diese Busse werden als „Electrocity“ vermarktet.

2007 stellte Wright den ersten [[Doppeldeckerbus]] vom Typ Gemini 2 HEV mit serieller Hybridtechnologie von Siemens für den Einsatz in London her. 2009 folgten für ''Arriva'' und ''First London'' jeweils fünf weitere.
Neben dem Gemini 2 HEV bietet Wrightbus einen auf der Volvo-B5TLH-Bodengruppe aufbauenden Doppeldeckerbus mit seriellem Hybridantrieb an, der in fast 200 Exemplaren bei vier verschiedenen Busbetrieben in London eingesetzt wird.

Daneben wird von Wrightbus mit dem [[New Routemaster]] (auch NB4L) ein weiterer Doppeldecker-Hybridbus produziert. Die von [[Transport for London]] (TfL) georderte Serie – inzwischen 1000 Wagen – wird den durch [[Ausschreibung]]en ermittelten Betreibergesellschaften zur Verfügung gestellt. 2013 verkehrten bereits auf vier Linien New Routemasters.

=== Alexander Dennis ===
Das britische Unternehmen ''[[Alexander Dennis|Alexander Dennis Ltd.]]'' (ADL) produziert in Schottland seit 2008 Hybridbusse in allen Größen vom [[Midibus]] (Enviro 200 H) bis zum dreiachsigen Doppeldeckerbus ([[Alexander Dennis Enviro500|Enviro 500 H]]). Der ADL Enviro 400 H mit dem seriellen Antrieb ist der meistgebaute Hybrid-Doppeldecker<ref>Dirk Sombrutzki: ''Next Stop Piccadilly Circus · Der Busverkehr in London.'' In: ''Omnibus-Nachrichten'', Heft 4–13, {{ISSN|1432-3923}}, S. 24.</ref>, es gibt ihn in verschiedenen Längen als zweiachsigen Linienbus. Besonders die großen Doppeldecker vom Typ Enviro 500 H werden auch für Märkte außerhalb des Königreiches produziert, neben [[Hongkong]] und Australien auch in Linkslenker-Ausführung für Nordamerika und Europa als Rundfahrtbusse.

[[Datei:East London 29001 rear.JPG|mini|Optare Tempo Hybridbus in London]]

=== Optare ===
Das englische Tochterunternehmen von [[Ashok Leyland]] stellt den [[Low-Entry-Bus]] Optare Tempo her, den es seit 2008 auch in einer Hybridversion gibt.

=== BredaMenarinibus ===
In Italien bietet das Unternehmen [[BredaMenarinibus]] den 12-Tonnen Hybridbus BredaMenarinibus M 240 El für 88 bis 97 Fahrgäste an.

[[Datei:King Long Hybrid Bus E 12 at IAA 2014.JPG|mini|[[King Long]] Hybridbus E 12 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA 2014]]]]

=== King Long ===
Das chinesische Unternehmen [[King Long]], der weltweit zweitgrößte Bushersteller, hat bis 2016 bereits mehr als 3500 Hybridbusse verkauft. 2014 präsentierte es auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA-Nutzfahrzeuge]] den Hybridbus E 12. Das Fahrzeug hat die für Linienbusse übliche Länge von 12 m und verfügt über ein 6-Gang-[[Fahrzeuggetriebe#Automatisierte Betätigung|Automatikgetriebe]]. Mehrere Fahrzeuge dieses diesel-elektrischen Typs, der für eine Geschwindigkeit von 100 [[km/h]] ausgelegt ist, sind seit 2015 in der spanischen Hauptstadt [[Madrid]] im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.king-long.com/etwnews9381.html |titel=King Long Hybrid Intercity Buses Won High Acclaim in Madrid |titelerg=Pressemitteilung |werk=king-long.com |hrsg=King Long |datum=2016-08-03 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161110235421/http://www.king-long.com/etwnews9381.html |archiv-datum=2016-11-10 |abruf=2025-07-14}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Batteriebus]]
* [[Oberleitungsbus]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hybrid-powered buses|Hybridbusse}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Omnibustyp]]
[[Kategorie:Omnibus mit Hybridantrieb|!]]
[[Kategorie:Hybridantriebstechnik]]
[[Kategorie:Omnibus mit Elektroantrieb]]
[[Kategorie:Elektrokraftfahrzeug]]

Hybridbus - Versionsgeschichte

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