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{{Infobox Schienenfahrzeug

| Farbe1=00ab39
| Farbe2=ffffff
| Baureihe=Hunslet Mills Class
| Abbildung=Hunslet 638 Jerry M Dinorwic Slate Quarries 1951.jpg
| Name=''Jerry M'' im Dinorwic-Schiefersteinbruch im Jahr 1951
| Nummerierung=


| Hersteller=[[Hunslet Engine Company|Hunslet]]
| Baujahre=1895, 1898
| Ausmusterung=um 1960
| Anzahl=2
| Bauart=B n2t
| Spurweite=578, 610 mm
| Treibraddurchmesser=660 mm
| LängeÜberKupplung=5.315 mm
| Breite=1,83
| Gesamtradstand=1.372 mm
| Dienstmasse=11,94 t
| Reibungsmasse=11,94 t
| Zylinderdurchmesser=216 mm
| Kolbenhub=356 mm
| Kesseldruck= 96,5 N/cm²
| Rostfläche=0,33 m²
| Rohrheizfläche=15,9 m²
| Strahlungsheizfläche=2,04 m²
| Wasser=1 m³
}}
Die beiden Lokomotiven der '''Mills Class''' von [[Hunslet Engine Company|Hunslet]] sind [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Tenderlokomotive]]n, die für den Betrieb im [[Dinorwic-Steinbruch]] gebaut wurden. Anders als die kleineren Lokomotiven, die für den Betrieb auf den Galerien des Steinbruchs gebaut wurden, war die Mills Class für den Verkehr zwischen den ''Mills'' (Mühlen) genannten Werkstätten, in denen der Schiefer verarbeitet wurde, und dem Umladebahnhof zur [[Padarn Railway]] zuständig. Diese Verbindungsbahn wurde als ''Tramroad'' bezeichnet, weswegen die Lokomotiven auch als '''Tramroad Class''' bezeichnet werden.

Die erste Lokomotive, zunächst ''Vaenol'' genannt (Werk-Nr. 638), wurde 1895 geliefert und die zweite, ''Port Dinorwic'' (Werk-Nr. 671), drei Jahre später. Die Lokomotiven lösten auf der „Tramroad“ die älteren Lokomotiven [[Dinorwic und George|''Dinorwic'' und ''George'']] aus den Jahren 1870 bzw. 1877 ab. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden beide Lokomotiven nach Rennpferden benannt; aus ''Vaenol'' wurde ''Jerry M'', und aus ''Port Dinorwic'' wurde ''Cackler''.

In der Konstruktion entsprachen die Maschinen weitgehend den typischen [[Quarry Hunslet]]s, wie sie im Dinorwic-Steinbruch als [[Hunslet Alice Class|Alice Class]] eingesetzt wurden, d. h., es waren zweiachsige Tenderlokomotiven mit Außenrahmen, [[Satteltank]], kurzem Radstand, großen Überhängen und schräg angeordneten Zylindern. Bis auf die Spurweite war die Mills Class jedoch in allen Dimensionen gegenüber der Alice Class vergrößert und auch gegenüber der älteren Lokomotiven ''Dinorwic'' und ''George''. Ein charakteristischer Unterschied ist der gegenüber dem Umlauf etwas niedriger liegende Führerhausboden sowie der mit einem [[Dampfdom]] ausgestattete Kessel.

Wie die im Hafen des Steinbruchs eingesetzten Lokomotiven war die Mills Class mit gefederten Mittelpuffern ausgestattet sowie mit einer Vorrichtung, mit der die Kupplung vom Führerhaus aus gelöst werden konnte.

''Cackler'' wurde 1959 ausgemustert und 1966 an eine Privatperson verkauft, die die Lokomotive ab und zu auf einem kurzen Schienenstück laufen ließ. Nach mehreren Besitzerwechseln gelangte ''Cackler'' 1978 zur [[Thursford Collection]], einem Museum in [[Thursford]] (Norfolk), wo sie bis etwa 1993 auf einer eigens gebauten, knapp 1,5 km langen Strecke betrieben wurde. Wegen des nachlassenden Besucherinteresses an der Bahn wird Cackler seitdem statisch ausgestellt, und die Strecke wurde abgebaut.

''Jerry M'' blieb bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz und wurde 1967 an die [[Hollycombe Steam Collection]] in [[Liphook]] (Hampshire) verkauft, wo sie wegen des Zustands des Kessels erst einmal grundlegend aufgearbeitet werden musste, wobei schließlich auch ein neuer Kessel beschafft wurde. Im Zuge dieser Arbeiten wurde die Lok von 578 auf 610 mm umgespurt.

Erst 1983 waren die Arbeiten abgeschlossen, und ''Jerry M'' ist seitdem ohne größere Probleme in Betrieb. Im Laufe ihrer Einsatzzeit wurde sie mit einer [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] nachgerüstet; die Luftpumpe wurde rechts vor dem Führerhaus angebaut.

== Literatur ==
* Cliff Thomas: ''Quarry Hunslets of North Wales'', Oakwood Press, 2004, ISBN 0-85361-575-6

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Quarry Hunslet|Mills Class]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Dinorwic-Steinbruch)]]

Hunslet Mills Class - Versionsgeschichte

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