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{{Infobox Schienenfahrzeug

| Farbe1=00ab39
| Farbe2=ffffff
| Baureihe=Hunslet Large Quarry Class
| Abbildung=Sybil Mary (locomotive).jpg
| Name=''Sybil Mary'' zu Gast auf der [[Vale of Rheidol Railway]]
| Nummerierung=


| Hersteller=[[Hunslet Engine Company|Hunslet]]
| Baujahre=1904–1909 (1912)
| Ausmusterung=1950er Jahre
| Anzahl= 6 (+ 1)
| Bauart=B n2t
| Spurweite=578 mm (597 mm)
| Treibraddurchmesser=508 (514) mm
| LängeÜberPuffer=4.216 mm
| Breite=1.626 mm
| Gesamtradstand=1.219 mm
| Dienstmasse=7,7 t
| Reibungsmasse=7,7 t
| Zylinderdurchmesser=191 mm
| Kolbenhub=254 mm
| Kesseldruck= 96,5 N/cm²
| Rostfläche=
| Rohrheizfläche=
| Strahlungsheizfläche=
| Wasser=0,68 m³
}}
Die sechs Fahrzeuge der '''Large Quarry Class''' von [[Hunslet Engine Company|Hunslet]] sind [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Tenderlokomotive]]n, die für den Betrieb im [[Penrhyn-Steinbruch]]s in [[Wales]] gebaut wurden. Eine weitgehend baugleiche Lokomotiven lieferte Hunslet an einen ebenfalls in Wales gelegenen Granitsteinbruch.

== Geschichte ==
[[Datei:Threlkeld Quarry Steam Galas Double Headed And Banked.jpg|mini|links|''Hugh Napier'' (855) und ''Sybil Mary'' (921) auf der Feldbahn des [[Threlkeld Quarry and Mining Museum]]]]
Die ersten Lokomotive, genannt ''Hugh Napier'' wurde 1904 geliefert. Fünf weitere mit den Namen ''Pamela'', ''Sybil Mary'', ''George Sholto'', ''Gertrude'' und ''Edward Sholto'' folgten zwischen 1906 und 1909. Es waren die letzten von Hunslet an den Penrhyn-Steinbruch gelieferten Lokomotiven.

Wie die kleinere [[Hunslet Alice Class|Small Quarry Class]] wurden die Lokomotiven auf den Galerien innerhalb des Steinbruchs eingesetzt, wo sie die Wagen mit dem herausgebrochenen Gestein zu den Schrägaufzügen bzw. zur Weiterverarbeitung gebracht haben und das nicht benötigte Material zu den Abraumhalden.

1912 lieferte Hunslet eine weitgehend baugleiche Lokomotive an den Yr-Eifl-Granitsteinbruch bei [[Trefor]] in Nordwest-Wales. Die ''Betty'' genannte Maschine wurde auf der etwa 1,8 km langen Strecke zwischen dem Steinbruch und dem Hafen eingesetzt, nicht jedoch im Steinbruch selbst.

Die Lokomotive ''Pamela'' wurde 1951 erheblich umgebaut: Der Kessel musste verschrottet werden, und stattdessen erhielt die Lokomotive den Kessel und das Führerhaus einer Hudswell-Clarke-Lokomotive sowie einen passenden [[Satteltank]]. Durch den höherliegenden Kessel und die abweichende Form des Wassertanks änderte sich das Aussehen der Lokomotive erheblich. In dieser Form wurde sie einige Jahre in [[Port Penrhyn]] eingesetzt, bis sie 1954 in den Steinbruch zurückkehrte.

Alle sechs Penrhyn-Lokomotiven wurden in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre ausgemustert.

== Technik ==
[[Datei:Statfold Barn Railway - Gertrude is not a runner (geograph 5381329).jpg|mini|links|''Gertrude'' im aufgeschnittenen Zustand]]
Trotz ihrer Bezeichnung, die nur zur Abgrenzung von der Small Quarry Class dient, handelt es sich auch bei den Lokomotiven der „großen“ Klasse um relativ kleine und leichte Maschinen; ihr Gesamtgewicht liegt bei nur 7,6 t. Im Aufbau und in den meisten Dimensionen stimmen die Lokomotiven mit der älteren [[Hunslet Penrhyn Port Class|Port Class]] überein, jedoch sind Heizfläche und Druck des Kessels etwas größer, und der Zylinderdurchmesser wurde um einen halben Zoll von 178 auf 191 mm erhöht.

Äußerlich können die beiden Klassen am besten am Führerstand unterschieden werden, dessen Boden bei der Port Class gegenüber dem Umlauf abgesenkt ist, bei der Large Quarry Class jedoch nicht. Außerdem wurde der Kessel etwas angehoben.

Die ''Betty'' hatte, anders als die Penrhyn-Maschinen, ein Führerhaus sowie vier statt zwei [[Sandstreueinrichtung|Sandbehälter]].

== Verbleib ==
Alle sechs Maschinen des Penrhyn-Steinbruchs sind erhalten geblieben. Die ''George Sholto'', 1997 umbenannt in ''Bill Harvey'', sowie die ''Hugh Napier'' sind in betriebsbereitem Zustand; drei weitere werden derzeit restauriert. ''Gertrude'' war mit aufgeschnittenem Kessel im [[Ontario Science Centre]] in [[Toronto]] ausgestellt und wurde von der [[Statfold Barn Railway]] repatriiert.

Die ''Betty'' des Yr-Eifl-Steinbruchs wurde 1940 verkauft, im Auftrag des [[Ministry of Supply]] repariert und für den Einsatz in einen Steinbruch in Oxfordshire verlegt (in dem auch die WHR-Lokomotive [[NWNGR – Russell|Russell]] vorübergehend im Einsatz war). 1949 wurde ''Betty'' verschrottet.

== Übersicht ==
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|-
! Werk-Nr. !! Baujahr !! Namen !! Derzeitiger Standort !! Zustand
|-
|855|| 1904|| Hugh Napier || [[Penrhyn Castle]] || betriebsfähig<ref>[http://www.quarryhunslet.mste.co.uk/public/Hugh_Napier.php Die Restaurierung der ''Hugh Napier'']</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=VewVl2ZD0aA Video einer der ersten Probefahrten nach der Restaurierung]</ref>
|-
|920 || 1906 || Pamela || [[Old Kiln Light Railway]] || wird derzeit restauriert<ref>{{Webarchiv |url=http://www.rurallife.plus.com/rlc/oklr/index.html |wayback=20090503023400 |text=The Old Kiln Light Railway}}</ref>
|-
|921 || 1906 || Sybil Mary || [[Statfold Barn Railway]] || betriebsfähig
|-
|994|| 1909 || George Sholto (Bill Harvey) || [[Bressingham Steam and Gardens]] || betriebsfähig
|-
|995|| 1909 || Gertrude || Statfold Barn Railway || Rückkauf vom [[Ontario Science Centre]], Kessel aufgeschnitten
|-
|996|| 1909 || Edward Sholto || Moseley Railway Trust || aus den USA reimportiert, betriebsfähig
|-
| 1101|| 1912 || Betty || || 1949 verschrottet
|}

== Literatur ==
* Cliff Thomas: ''Quarry Hunslets of North Wales'', Oakwood Press, 2004, ISBN 0-85361-575-6

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://www.quarryhunslet.mste.co.uk/public/Bill_Harvey.php Die ''Bill Harvey'' (früher ''George Sholto'') auf der ''Quarry Hunslet Web Site''] (englisch)

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Quarry Hunslet|Large Quarry Class]]

Hunslet Large Quarry Class - Versionsgeschichte

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