~2025-32008-80: /* Mark II */ die Hinterräder wohl nicht, sonst hätte ein Panhardstab, wie er beim Nachfolger eingeführt wurde, keinen Sinn gehabt

2026-01-03T19:21:30Z

Mark II: die Hinterräder wohl nicht, sonst hätte ein Panhardstab, wie er beim Nachfolger eingeführt wurde, keinen Sinn gehabt

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke=[[Humber (Automobilmarke)|Humber]]
| Modell=Super Snipe
| von=1938–1940 1945
| bis=1967
| Klasse=[[Obere Mittelklasse]]
| Versionen=[[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]]
| Vorgänger=[[Humber Snipe]]
| Nachfolger=
}}
Der '''Humber Super Snipe''' ist ein PKW der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]], der von der [[Rootes Group]] hergestellt und unter ihrer Marke [[Humber (Automobilmarke)|Humber]] verkauft wurde.

== Modell 1938 ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation=Modell 1938
| Bild=Humber Military reg 1939 4000 cc allegedly.JPG
| Bild zeigt=Humber Super Snipe Limousine (1939)
| von=1938
| bis=1940
| Versionen=[[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]: 4,1 Liter (74 kW)
| Länge=4445
| Breite=1778
| Höhe=
| Radstand=2896<ref name=CulshawHorrobin/>
| Gewicht=
}}
Der erste Super Snipe wurde als Nachfolger des [[Humber Snipe|Snipe]] im Oktober 1938 eingeführt und entstand, indem man den 4,0 Liter-Sechszylinder-Reihenmotor aus dem größeren [[Humber Pullman]] mit dem Fahrgestell und der Karosserie des Humber Snipe, einem Auto mit 3,0 Liter-Maschine, kombinierte. Das Ergebnis war ein Auto mit höherer Leistungsfähigkeit, das zu dieser Zeit als sehr schnell galt.

Der Super Snipe war vorwiegend für Manager, Geschäftsleute und höhere Staatsangestellte und Beamte gedacht. Für seine Größe und seine Leistung war er relativ preisgünstig, in Erscheinung und Konzept ähnlich den amerikanischen Wagen.

Ein Jahr nach Einführung des Modells brach der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] aus, aber das Auto wurde für das Militär weiter produziert. Das Chassis wurde auch für das gepanzerte „leichte Aufklärungsfahrzeug“ [[Humber LRC]] eingesetzt. Etwa 1500 Exemplare des Super Snipe entstanden bis 1940.<ref name=Sedgwick1969/>
{{Absatz}}

== Mark I–III ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation=Mark I–III
| Bild=Humber Super Snipe 1951 ex military.JPG
| Bild zeigt=Humber Super Snipe Mark III Limousine (1951)
| von=1945
| bis=1952
| Versionen=[[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]]<ref name=Sedgwick1986/>
| Motoren=[[Ottomotor]]: 4,1 Liter (74 kW)<ref name=Autocar/>
| Länge=4572–4851
| Breite=1753–1880
| Höhe=
| Radstand=2896<ref name=CulshawHorrobin/>–2972
| Gewicht=
}}

1945 wurde die Friedensproduktion wieder aufgenommen. Vom Super Snipe wurden mehrere Evolutionsstufen, ''Mark I–III'', entwickelt, jede größer, stärker und moderner als die vorhergehende.

Nach dem Krieg begann die Rootes Group das Fahrzeug auch zu exportieren. Der Super Snipe war in [[Australien]] sehr beliebt.

[[Datei:Humber Super Snipe Mk I 1946.JPG|mini|links|Humber Super Snipe Mark I Limousine (1946)]]
=== Mark I ===
Bei dem 1945 aufgelegten Modell handelte es sich im Wesentlichen um ein überarbeitetes Vorkriegsmodell. Die Länge war auf 4572 mm gewachsen, der Motor war mit 4,1 Liter Hubraum und 100 bhp Leistung bei 3400/min. gleich geblieben.<ref name=Autocar/> Bis 1947 entstanden 3909 Exemplare.<ref name=Sedgwick1986/>

[[Datei:Humber Super Snipe 4086cc April 1949.JPG|mini|links|Humber Super Snipe Mark II (1949)]]
=== Mark II ===
1948 erhielt der Super Snipe eine vollkommen neue Karosserie mit 4750 mm Länge und 1880 mm Breite. Die Scheinwerfer waren in die vorderen Kotflügel integriert und es gab wieder Trittbretter. Die Vorderräder waren weiterhin einzeln an Querblattfedern aufgehängt. 1949 und 1950 wurden einige Wagen von ''Tickford'' als Cabriolets karossiert. Frühe Exemplare des Mark II kann man an den runden Lampen unterhalb der Scheinwerfer erkennen. Die linke war eine Nebellampe, die rechte diente zum Ausleuchten der Fahrbahn beim Überholen. Ab 1949 gab es stattdessen rechteckige Zusatzleuchten. Bis 1949 wurden 8361 Super Snipe Mark II gebaut.<ref name=Sedgwick1986/>

=== Mark III ===
Der Mark III erschien 1950 äußerlich fast unverändert, war aber mit 4851&mm nochmals 100 mm länger. An der Hinterachse war zusätzlich ein [[Panhardstab]] eingebaut, der seitliche Bewegungen der Hinterräder begrenzte und den Einbau weicherer Federn ermöglichte.<ref name=Autocar/> Einfachere Stoßfänger und Edelstahlauflagen auf den Trittbrettern machen die Unterscheidung vom Mark II leicht. 8703 Exemplare entstanden bis 1952.<ref name=Sedgwick1986/>
{{Absatz}}

== Mark IV ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation=Mark IV
| Bild=1955 Humber Super Snipe Mk IV sedan.jpg
| Bild zeigt=Humber Super Snipe Mark IV (1955)
| von=1952
| bis=1958
| Versionen=[[Limousine]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en: 4,1 Liter (83–92 kW)
| Länge=4572–4851
| Breite=1753–1880
| Höhe=1400<ref name=PracticalMotorist/>
| Radstand=2896–2972
| Gewicht=
}}
1952 löste der ''Mark IV'' den Mark III ab. Der Wagen mit der modernen, verlängerten Pontonkarosserie des [[Humber Hawk|Hawk Mark IV]] war jetzt deutlich länger, über 5 Meter. Der Hubraum des Motors war von 4086 cm³ auf 4139 cm³ gewachsen und die Leistung auf 113 bhp (83 kW) gestiegen. Später stieg die Leistung nochmals auf 122 bhp (90 kW). Kombi und Cabriolet waren entfallen; es gab nur noch die Limousine. Unter anderem wurde sie auch auf einer neuen Montagelinie in Australien gebaut.<ref name=Davis/>

Ab 1956 wurde auf Wunsch auch ein [[Borg-Warner 35 Automatikgetriebe]] eingebaut, aber kurz darauf stellte man die Produktion nach 17.993 Exemplaren ein.<ref name=Sedgwick1986/>
[[Datei:1955 Humber Super Snipe Mk IV sedan rear.jpg|mini|links|Heckansicht Mark IV]]
{{Absatz}}

== Serie I–V ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation=Serie I–V
| Bild=Humber Super Snipe Series II 2965 cc November 1959.JPG
| Bild zeigt=Humber Super Snipe Series II (1959)
| von=1958
| bis=1967
| Versionen=[[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en: 2,65–3,0 Liter (77–95,8 kW)
| Länge=4699<ref name=Motor1960/>–4775
| Breite=1765<ref name=Motor1960/>
| Höhe=1575<ref name=Motor1960/>
| Radstand=2794<ref name=CulshawHorrobin/>
| Gewicht=
}}
Im Oktober 1958 wurde ein neuer Super Snipe eingeführt, der erneut auf der diesmal selbsttragenden Karosserie des 4-zylindrigen [[Humber Hawk]] basierte und mit einer 2,6 Liter- (später 3,0 Liter-)Reihensechszylinder-Maschine von [[Armstrong-Siddeley]] ausgestattet war. Der 3,0-Liter hatte auch [[Scheibenbremse]]n vorne.

Der neue Super Snipe war außen kleiner, aber innen größer, hatte eine höhere Motorleistung und eine modernere Erscheinung, ähnlich der der [[General Motors|General-Motors]]-Wagen Mitte der 1950er-Jahre. Auch er wurde in verschiedenen Evolutionsstufen gebaut, ''Serie I'' bis ''Serie V''. Als [[Chrysler]] die Rootes Group übernahm, wurde im Juli 1967 seine Produktion endgültig eingestellt.

=== Serie I ===

Der neue Super Snipe war mit einem Dreiganggetriebe ausgestattet. In den oberen Gängen konnte ein [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] zugeschaltet werden. Auf Wunsch gab es ein Automatikgetriebe von [[Borg-Warner]] und eine [[Servolenkung]]. Neben der Limousine wurde auch eine Pullman-Limousine angeboten. Im einzigen Produktionsjahr 1958 entstanden 6072 Exemplare.<ref name=Sedgwick1986/>

=== Serie II ===
Bereits 1959 erschien die Serie II mit auf 2965 cm³ aufgebohrtem Motor und Scheibenbremsen vorne. An der Karosserie gab es keine Änderungen. Im einzigen Produktionsjahr wurden 7175 Super Snipe Serie II gebaut.<ref name=Sedgwick1986/>

=== Serie III ===
Die Serie III des Jahres 1960 trug eine neue Front mit vier Scheinwerfern und einem neuen Kühlergrill, der sich über die gesamte Fahrzeugbreite zog. Die Länge der Karosserie war auf 4775 mm gewachsen. Die zusätzliche Länge kam im Wesentlichen dem Motorraum zugute. Vorne an der Kurbelwelle war eine zusätzliche Riemenscheibe angebracht worden, die dem Antrieb der neuen [[Klimaanlage]] diente, die für den US-Markt dringend benötigt wurde. Bis 1961 wurden 7257 Wagen dieses Typs gebaut, nur wenig mehr als vorher in einem einzigen Jahr.<ref name=Sedgwick1986/>

=== Serie IV ===
1962 wurde die Serie IV mit einigen, wenigen Veränderungen an der Karosserie und einem auf 124,5 bhp (94,5 kW) erstarkten Motor vorgestellt. Das [[Panoramascheibe|Panoramaheckfenster]] der früheren Modelle war einer an den Ecken gestutzten Scheibe gewichen. Dafür hatten die hinteren Türen Dreiecksfenster, die zu öffnen waren. Bis 1963 wurden 6495 Wagen der Serie IV gebaut.<ref name=Sedgwick1986/>

=== Serie V ===
Im Jahre 1964 erschien die letzte Serie des Super Snipe. Der Aufbau war etwas flacher, die Heckscheibe niedriger und die Windschutzscheibe etwas größer. Der Kombi blieb unverändert. Neue Vergaser und ein überarbeiteter Zylinderkopf sorgten für eine weitere Leistungssteigerung des Motors, der nun 128,5 bhp (95,8 kW) lieferte. Im Juli 1967 wurde die Serie nach 3032 Exemplaren eingestellt. Nur in Australien, im Chrysler-Werk in [[Port Melbourne]], entstanden bis 1970 noch einige wenige Wagen dieses Typs.<ref name=Sedgwick1986/>

<gallery>
Humber_Super_Snipe_Series_II_front.jpg|Humber Super Snipe Serie II
Humber_Super_Snipe_Series_II_rear.jpg|Heckansicht Serie II
Ac_Humber_Super_Snipe_Series_IV_head.jpg|Humber Super Snipe Serie IV
Humber_Super_Snipe_Series_IV_rear.jpg|Heckansicht Serie IV
Humber Super Snipe V.jpg|Humber Super Snipe Serie V mit großer Windschutzscheibe
Humber Super Snipe Series V Estate rear.jpg|Kombi Serie V
</gallery>
{{Absatz}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://hometown.aol.com/crooksnipe/myhomepage/index.html |wayback=20040202213123 |text=Site der Humber Enthusiasts Group von New South Wales mit vielen gescannten Verkaufsprospekten (englisch)}}
* [http://www.philseed.com/hb-snipe-s1.html Weitere Broschüren (englisch)].
* {{Webarchiv |url=http://www.humberonia.freeserve.co.uk/ |wayback=20080523104434 |text=Humberonia (englisch)}}.
* {{Webarchiv |url=http://silverstone.fortunecity.com/mosside/65/Humber.html |wayback=20120415035948 |text=Fotos}} und [http://www.reocities.com/humbersupersnipe111/ Bericht (englisch)] über die Restaurierung eines Humber Super Snipe Series III
* [http://www.motorbase.com/manufacturer/by-id/46/ Motorbase-Site über Humber]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="CulshawHorrobin">David Culshaw & Peter Horrobin: ''Complete Catalogue of British Cars''. Macmillan, London 1974. ISBN 0-333-16689-2</ref>
<ref name="Sedgwick1969">M. Sedgwick & M. Gillies: ''A–Z of Cars of the 1930s''. Bay View Books, Devon 1969. ISBN 1-870979-38-9</ref>
<ref name="Sedgwick1986">M. Sedgwick & M. Gillies: ''A–Z of Cars 1945–1970''. Bay View Books, Devon 1969. ISBN 1-870979-39-7</ref>
<ref name="PracticalMotorist">''Second hand car guide supplement'' in ''Practical Motorist''. No. 6 Nbr 68. April 1960. zwischen S. 768 und S. 769</ref>
<ref name="Motor1960">''The Humber Super Snipe'' in ''The Motor''. 10. Februar 1960</ref>
<ref name="Autocar">''Humber Super Snipe Saloon (road test)'' in ''Autocar''. 25. August 1950</ref>
<ref name="Davis">Pedr Davis: ''The Macquarie Dictionary of Motoring''. 1986. S. 226</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Britische Militärfahrzeuge des Zweiten Weltkrieges}}

[[Kategorie:Humber (Automarke)|Super Snipe]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Humber Super Snipe - Versionsgeschichte

~2025-32008-80: /* Mark II */ die Hinterräder wohl nicht, sonst hätte ein Panhardstab, wie er beim Nachfolger eingeführt wurde, keinen Sinn gehabt