~2026-60558-6: /* Hawk Serie I–IVa */ Produktionsdaten korrigiert

2026-01-28T07:51:38Z

Hawk Serie I–IVa: Produktionsdaten korrigiert

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
|Marke=[[Humber (Automobilmarke)|Humber]]
|Modell=Hawk
|von=1945
|bis=1967
|Klasse=[[Obere Mittelklasse]]
|Versionen=[[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
|Vorgänger=Humber 14 hp
|Nachfolger=
}}
Der '''Humber Hawk''' ist ein PKW der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]], der von der britischen [[Rootes-Gruppe]] unter der Marke [[Humber (Automobilmarke)|Humber]] hergestellt wurde. Er wurde ab 1945 produziert und der Name Hawk (im Deutschen „[[Falken|Falke]]“) bis 1967 für neue Modelle verwendet.

== Hawk Mark I/II ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation=Mark I / Mark II
|Bild=Humber Mark-I 1946 1.1.jpg
|Bild zeigt=Humber Hawk Mark I (1946)
|von=1945
|bis=1949<ref name="Robson" />
|Versionen=[[Limousine]]
|Motoren=[[Ottomotor]]: 1,95 Liter (41 kW)
|Länge=4521<ref name="CulshawHorrobin" />
|Breite=1753<ref name="CulshawHorrobin" />
|Höhe=
|Radstand=2896<ref name="CulshawHorrobin" />
|Gewicht=
}}
Der ''Hawk Mark I'' war eine klassische Limousine mit vier Türen, die aus dem Vorkriegsmodell ''14 hp'' entwickelt wurde. Sie hatte einen -Vierzylinder-Reihenmotor mit 1944 cm³ Hubraum, [[SV-Ventilsteuerung|stehenden Ventilen]] und einer Leistung von 56 bhp (41 kW). Über ein Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung und eine einteilige Kardanwelle wurde die hintere [[Starrachse]] angetrieben, die an Längsblattfedern hing. Die Vorderräder waren einzeln an einem [[Doppelquerlenker|Querlenker oben und einer Querblattfeder unten]] aufgehängt<ref>tocmp.org/humberhawk1948.htm</ref>. Der schwere Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h.

Die viertürige Karosserie war auf einem separaten Rahmen montiert und hatte 6 Seitenfenster. Ein Rolldach gehörte zur Serienausstattung.

Im Herbst 1947 erschien der ''Hawk Mark II'', der sich von Mark I im Wesentlichen nur durch eine Lenkradschaltung unterschied.
[[Datei:Humber Hawk first reg Essex Nov 1946 1701cc rear three quarters view.JPG|mini|links|Heckansicht]]
{{Absatz}}

== Hawk Mark III–V ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation=Mark III / Mark IV / Mark V
|Bild=Humber Hawk V registered February 1954 2267cc.JPG
|Bild zeigt=Humber Hawk Mark V Limousine (1954)
|von=1948
|bis=1954<ref name="Robson" />
|Versionen=[[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]]
|Motoren=[[Ottomotor]]en: 1,95–2,3 Liter (41–42,5 kW)
|Länge=4420<ref name="CulshawHorrobin" />
|Breite=1778<ref name="CulshawHorrobin" />
|Höhe=1645<ref name="Motor1950" />
|Radstand=2678<ref name="CulshawHorrobin" />
|Gewicht=
}}
=== Hawk Mark III ===
Im Oktober 1948 wurde der ''Hawk Mark III'' vorgestellt. Der neu entwickelte Wagen in Pontonform, dessen Karosserie bei [[Raymond Loewy]] gestaltet worden war,<ref name="Robson" /> hatte einen neuen separaten Rahmen mit Kreuzverstrebung und den Motor des Vorgängers. Die Vorderräder waren einzeln an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern aufgehängt. Auch die hintere Starrachse hatte man überarbeitet und einen Achsantrieb mit [[Hypoidgetriebe|Hypoidverzahnung]] eingesetzt.

Die Karosserie der Limousine war auf Wunsch in Zweifarben- oder Metalliclackierung erhältlich. Bis 1950 entstanden 10.040 Exemplare des Hawk Mark III.<ref name="Robson" />

=== Hawk Mark IV ===
Der neue ''Hawk Mark IV'' erschien 1950 und hatte einen Motor mit vergrößerter Zylinderbohrung und einem Hubraum von 2267 cm³. Die Leistung stieg nur unwesentlich um 2 bhp (1,5 kW). Der Motor hatte nun einen Aluminium-Zylinderkopf<ref name="ParcticalMotorist121960" /> und die Räder wurden auf 15″ vergrößert und Lenkübersetzung erhöht. Der Wagen wog 1358 kg, 53 % davon lasteten auf der Vorderachse.

Die Karosserie der Limousine blieb unverändert. Bis 1952 wurden 6492 Exemplare gebaut.<ref name="Robson" />

=== Hawk Mark V ===
Mechanisch unverändert wurde 1952 der ''Hawk Mark V''. Lediglich die Front wurde leicht überarbeitet, die Kofferraumhaube war etwas flacher und Stoßfänger waren um die Fahrzeugecken herumgeführt.<ref name="PracticalMotorist041960" /> Zusätzlich zur Limousine wurde eine Pullman-Limousine angeboten.
Bis 1954 fertigte man 14.300 Exemplare des Mark V.<ref name="Robson" />
[[Datei:Humber Hawk V registered February 1954 2267cc rear three quarters.JPG|mini|links|Heckansicht]]
{{Absatz}}

== Hawk Mark VI/VIa ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation=Mark VI / Mark VIa
|Bild=Humber Hawk reg May 1957 2267 cc.JPG
|Bild zeigt=Humber Hawk Mark VIa Limousine (1957)
|von=1954
|bis=1957<ref name="Robson" />
|Versionen=[[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
|Motoren=[[Ottomotor]]: 2,3 Liter (51 kW)
|Länge=4597<ref name="CulshawHorrobin" />
|Breite=1829<ref name="CulshawHorrobin" />
|Höhe=1651<ref name="Motor1956" />
|Radstand=2680<ref name="CulshawHorrobin" />
|Gewicht=1358
}}
1954 erhielt der ''Hawk Mark VI'' einen neuen Motor. Hubraum und Zylindermaße wurden vom Vorgänger übernommen, jedoch gab es einen neuen Zylinderkopf mit [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden Ventilen]]. Die Leistung stieg auf 70 bhp (51 kW). Das Heck der Limousine war leicht verändert, was außer dem geringfügig größeren [[Radstand]] die Karosserie verlängerte. Ab 1955 wurde auch ein fünftüriger Kombi angeboten.<ref name="Robson" /> 18.836 Exemplare des Hawk Mark VI wurden gebaut.<ref name="Robson" />

Im April 1956 erschien der ''Hawk Mark VIa'', der sich von Mark VI im Wesentlichen nur eine bessere Innenausstattung unterschied. Außerdem gab es jetzt eine Deluxe-Version. Bis 1957 entstanden 9614 Exemplare des Hawk Mark VIa.<ref name="Robson" />
[[Datei:Humber Hawk (3938145046).jpg|mini|links|Hawk Mark VI (1954)]]
{{Absatz}}

== Hawk Serie I–IVa ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = Serien I, Ia, II, III, IV, IVa
|Bild = Humber Hawk Series I front.jpg
|Bild zeigt = Humber Hawk Serie I Limousine (1957)
|von = 1957
|bis = 1967<ref name="Robson" />
|Versionen = [[Limousine]], [[Pullman-Karosserie|Pullman-Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
|Motoren = [[Ottomotor]]: 2,3 Liter (57 kW)
|Länge = 4700<ref name="CulshawHorrobin" />
|Breite = 1800<ref name="CulshawHorrobin" />
|Höhe = 1560<ref name="Motor1957" />
|Radstand = 2800<ref name="CulshawHorrobin" />
|Gewicht =
}}
=== Serie I ===
1957 erschien der ''Hawk Serie I'' mit geringfügig leistungsgesteigertem Motor (78 bhp, 57 kW) und neuer [[Selbsttragende Karosserie|selbsttragender Karosserie]] mit Panoramawindschutzscheibe. Die Karosserie, die zu den größten zu dieser Zeit im Vereinigten Königreich für einen PKW gefertigten zählte, war in den Designstudios der Rootes-Group entworfen worden und ähnelte der der [[Chevrolet]]-Modelle von 1955. Sie wurde ab 1958 auch für den Humber Super Snipe verwendet. Das Fahrzeug war als Limousine, Pullman-Limousine und Kombi erhältlich. Letzterer hatte eine geteilte Heckklappe, deren unterer Teil nach unten öffnete und so als Gepäckbrücke dienen konnte. Auf Wunsch war ein [[Borg-Warner 35 Automatikgetriebe]] lieferbar. In zwei Jahren wurden 15.539 Hawk Serie 1 gebaut.<ref name="Robson" /> Die Produktion der Karosserien übernahm das zum Rootes-Konzern gehörende Unternehmen [[British Light Steel Pressings]] in London.

=== Serie Ia ===
Der ab 1959 angebotene ''Hawk Serie Ia'' unterschied sich von Vorgänger nur geringfügig. Es gab ein anderes Übersetzungsverhältnis im Antrieb und kleinere Änderungen an den Chromleisten. Vom Hawk Serie Ia gab es 6813 Exemplare.<ref name="Robson" />

=== Serie II ===
Im Oktober 1960 kam der ''Hawk Serie II'' heraus. Im Unterschied zu seinen Vorgängern hatte er Scheibenbremsen vorne und einen Bremskraftverstärker. Das Automatikgetriebe war im Vereinigten Königreich nicht mehr lieferbar. 7230 Hawk Serie II wurden in zwei Jahren gebaut.<ref name="Robson" />

=== Serie III ===
Der ''Hawk Serie III'' vom September 1962 besaß einen größeren Benzintank und ein größeres Heckfenster. Auch bei den Exportmodellen fiel die Option des Automatikgetriebes weg. In zwei Jahren entstanden 6109 Stück.<ref name="Robson" />

=== Serie IV ===
Im Oktober 1964 wurden mit dem ''Hawk Serie IV'' deutlichere Änderungen eingeführt. Das Dach wurde flacher und Rückfenster wieder kleiner. Hinter den Seitenfenstern der hinteren Türen hatte diese Ausführung zusätzliche, feststehende Dreiecksfenster. Erstmals war auch der 1. Gang synchronisiert. Die Hinterachse wurde mit einem Stabilisator ausgestattet.<ref name="Sedgwick" /> Nur 1746 Exemplare des Hawk Serie IV wurden gebaut.<ref name="Robson" />

=== Serie IVa ===
Mit dem ''Hawk Serie IVa'' erschien 1965 die letzte Ausführung des Humber Hawk. Es gab auf Wunsch wieder ein Automatikgetriebe, das Modell 35 von [[BorgWarner]]. Von dieser Ausführung entstanden in zwei Jahren 3754 Stück.<ref name="Robson" />

Im März 1967 gab die Rootes-Group bekannt, dass die Fertigung Humber Hawk zusammen mit der seiner Schwestermodelle [[Humber Super Snipe|Super Snipe]] und [[Humber New Imperial|New Imperial]] eingestellt worden war.<ref name="Autocar1967" /> Man gab an, dass der [[Chrysler Valiant]] aus [[Australien|australischer]] Produktion die Lücke füllen sollte.<ref name="Autocar1967" /> Dieses Modell konnte sich allerdings im Vereinigten Königreich nicht durchsetzen, sodass die Kunden ab 1968 stattdessen zu den [[Volvo 140|Volvo 142/144/145]] und ihren Nachfolgern griffen.<ref name="Autocar1968" />

=== Galeriebilder ===
<gallery>
Humber Hawk Series I Estate front.jpg|Humber Hawk Serie I Kombi
Humber Hawk Series I Estate rear.jpg|Heckansicht Serie I Kombi
Humber Hawk Series II front.jpg|Humber Hawk Serie II
Humber Hawk Series II side.jpg|Hawk Serie II Seitenansicht
Humber Hawk Series III.jpg|Humber Hawk Serie III
Humber Hawk Series IV front.jpg|Humber Hawk Serie IV
Humber Hawk Series IV rear.jpg|Hawk Serie IV Heckansicht
</gallery>

== Literatur ==
* David Culshaw & Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6
* Nick Walker: ''A-Z of British Coachbuilders, 1919–1960''. Bay View Books, Bideford, Devon 1997. ISBN 1-870979-93-1

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Robson">
G. Robson: ''A–Z of British Cars 1945–1980''. Herridge, Devon 2006. ISBN 0-9541063-9-3
</ref>
<ref name="CulshawHorrobin">
David Culshaw & Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6
</ref>
<ref name="Motor1950">
''The Humber Hawk'' in ''The Motor''. 21. Februar 1950
</ref>
<ref name="ParcticalMotorist121960">
''Our Experts Advice: Humber Hawk Cylinder Head'' in ''Practical Motorist''. Ausgabe 7 (nbr 76). Dezember 1960. S. 417
</ref>
<ref name="PracticalMotorist041960">
''Second Hand Car Guide Supplement'' in ''Practical Motorist''. Ausgabe 6 (nbr 68). April 1960. zwischen Seiten 768 und 769
</ref>
<ref name="Motor1956">
''The Humber Hawk Estate Car'' in ''The Motor''. 11. April 1956
</ref>
<ref name="Motor1957">
''The Humber Hawk'' in ''The Motor''. 12. Juni 1957
</ref>
<ref name="Sedgwick">
M. Sedgwick & M. Gillies: ''A–Z of Cars of the 1930s''. Bay View Books, Devon 1989. ISBN 1-870979-38-9
</ref>
<ref name="Autocar1967">
''News and Views: Nor more big Humbers'' in ''Autocar''. Ausgabe 126 (nbr 3708). 9. März 1967. S. 66
</ref>
<ref name="Autocar1968">
''News and Views: Now available in this country is the Volvo 145 estate car…'' in ''Autocar''. Ausgabe 128 (nbr 3765). 11. April 1968. S. 29
</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

[[Kategorie:Humber (Automarke)|Hawk]]
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Humber Hawk - Versionsgeschichte

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