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[[Datei:Humber-Logo.jpg|mini|Humber-Logo]]
[[Datei:Emblem Humber.JPG|mini|Emblem]]
[[Datei:Humber Ltd 1932.jpg|mini|Aktie der Humber Ltd. vom 3. Dezember 1932]]
[[Datei:Humber, P 1612, Regent Street Motor Show 2011 (Front).jpg|mini|Humber [[Forecar]] von 1904]]
[[Datei:Humber, D 1184, London to Brighton Veteran Car Run 2006, Humberette 1904.jpg|mini|Humber Humberette von 1904]]
[[Datei:Humber 9 20 1926.jpg|mini|Humber 9/20 Tourer (1926)]]
[[Datei:Humber Super Snipe S3 June 1962 2965cc.jpg|mini|Humber Super Snipe S3 (1962)]]
[[Datei:Humber zurich 2005.jpg|mini|Humber Sceptre I (1964)]]
'''Humber''' war eine [[Vereinigtes Königreich|britische]] Automobilmarke, die auf die 1868 gegründete Fahrradfabrik von Thomas Humber zurückgeht und bis 1975 existierte. Die Gebrüder Rootes übernahmen die Firma 1931 und gliederten sie in die [[Rootes Group]] ein. Das Unternehmen stellte hauptsächlich Luxusmodelle her, wie z. B. den [[Humber Super Snipe]].

== Geschichte ==
Als erstes Modell stellte Humber 1898 ein [[Threewheeler|Dreiradfahrzeug]] her. Der erste konventionelle Vierradwagen der Firma erschien 1901. Fabriken standen in Beeston bei [[Nottingham]] und in [[Coventry]]. Die Fabrik in Beeston stellte teurere Modelle her – bekannt als „Beeston-Humbers“, aber 1908 musste diese Fertigungsstätte wegen finanziellen Problemen geschlossen werden. Vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] fertigte man eine große Modellvielfalt, von der 600-cm³-Humberette bis zu verschiedenen 6-Liter-Sechszylindermodellen. 1913 war Humber der zweitgrößte Autohersteller in Großbritannien.

1925 wandte Humber sich der Produktion von Nutzfahrzeugen zu, als sie die Firma [[Commer]] aufkauften. 1928 kam [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] dazu, aber 1931 musste Humber seine Unabhängigkeit aufgeben, als die Gebrüder Rootes die Aktienmehrheit erwarben.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden verschiedene [[Humber Armoured Car|Panzerspähwagen]] unter dem Namen Humber gebaut.

In der Nachkriegszeit gehörten zu den Hauptprodukten der 4-Zylinder-Wagen „Hawk“ und sein 6-zylindriges Pendant, der „Super Snipe“. Humber waren bei Geschäftsleuten sehr beliebt und genossen einen guten Ruf wegen ihrer eleganten Innenräume und guten Qualität.

Der US-amerikanische [[Chrysler]]-Konzern fasste 1967 die britische Rootes-Gruppe, [[Simca]] in Frankreich und [[Barreiros (Industrieunternehmen)|Barreiros]] (Spanien) zu [[Chrysler Europe]] zusammen. Zunächst bauten die Firmen Fahrzeuge unter den eingeführten Marken weiter.

Die Marke Hillman wurde 1975 abgeschafft und die Fahrzeuge mit Chrysler-Emblem versehen. Letztes Humber-Modell war der [[Humber Sceptre|Sceptre]], eine Luxusversion des [[Hillman Minx]]. Der [[Hillman Hunter]] wurde ab 1977 als Chrysler Hunter verkauft, bis 1979 die Produktion eingestellt wurde, als Chrysler Europe an [[Peugeot]] verkauft und die Marke in [[Talbot (Automarke)|Talbot]] umbenannt wurde. PKWs der Marke Talbot wurden noch bis 1986 gebaut, danach wurde der Name noch sechs Jahre lang für Nutzfahrzeuge benutzt.

== Modelle ==
=== Modelle 1900–1916 ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ
! Bauzeitraum
! Zylinder / Ventilsteuerung
! Hubraum
|-
|4 1/2 hp||1900||1 / sv||
|-
|8 hp||1902||2 / sv||1618 cm³
|-
|12 hp||1902||4 / sv||2518 cm³
|-
|20 hp||1903||4 / sv||
|-
|5 hp Humberette||1903||1 / sv||611 cm³
|-
|6 1/2 hp Royal Humberette||1904||1 / sv||762 cm³
|-
|8 1/2 hp||1903||3 / sv||1342 cm³
|-
|14 hp||1904||4 / sv||2684 cm³
|-
|25 hp||1904||4 / sv||6068 cm³
|-
|7 1/2 hp||1905||2 / sv||
|-
|8/10 hp Coventry||1905||4 / sv||1910 cm³
|-
|8/10 hp Beeston||1905||4 / sv||2010 cm³
|-
|10 hp||1905||4 / sv||2417 cm³
|-
|10/12 hp||1905||2 / sv||1618 cm³
|-
|10/12 hp||1905–1907||4 / sv||2364 cm³
|-
|16 hp||1905||4 / sv||3544 cm³
|-
|16/20 hp||1905||4 / sv||3686 cm³
|-
|10 hp||1907||4 / sv||1593 cm³
|-
|15 hp||1907||4 / sv||3471 cm³
|-
|20/30 hp||1907||4 / sv||5881 cm³
|-
|30/40 hp||1907||6 / sv||5155 cm³
|-
|10/12 hp||1908–1909||4 / sv||2056 cm³
|-
|20 hp||1908–1909||4 / sv||4503 cm³
|-
|30 hp||1908||4 / sv||6786 cm³
|-
|30 hp||1908–1909||6 / sv||5640 cm³
|-
|8 hp||1909–1910||2 / sv||1526 cm³
|-
|16 hp||1909||4 / sv||3563 cm³
|-
|28 hp||1909||4 / sv||4714 cm³
|-
|12 hp||1910–1911||4 / sv||2545 cm³
|-
|16/24 hp||1910–1911||4 / sv||4084 cm³
|-
|10/14 hp||1911||4 / sv||1815 cm³
|-
|12/20 hp||1911–1912||4 / sv||2545 cm³
|-
|28 hp||1911–1914||4 / sv||4849 cm³
|-
|8 hp<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobile |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98039602/f19 |titel=La Humberette |datum=1912-11-25 |seiten=439 |sprache=fr |abruf=2023-02-17}}</ref> || 1912–1914||2 / sv||998 cm³
|-
|11 hp<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobile |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98039728/f7 |titel=La Voiture Anglaise Humber 11 HP |datum=1912-05-25 |seiten=186 |sprache=fr |abruf=2023-02-18}}</ref> ||1912||4 / sv||1743 cm³
|-
|14 hp||1912||4 / sv||2102 cm³
|-
|20 hp||1912–1913||4 / sv||3307 cm³
|-
|11 hp||1913–1916||4 / sv||1944 cm³
|-
|14 hp<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue de l Automobil |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805901t/f19 |titel=Humber |datum=1913-09-10 |seiten=339 |sprache=fr |abruf=2023-02-14}}</ref> ||1913–1914||4 / sv||2298 cm³
|-
|20 hp||1913–1914||4 / sv||3308 cm³
|-
|8 hp Humberette||1914–1915|||2 / sv||998 cm³
|-
|10 hp<ref>{{Internetquelle |autor=La Revue Commerciale Automobiles |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805895j/f10 |titel=La 10 HP 4 Cylindres Humber |datum=1913-12-10 |seiten=450 |sprache=fr |abruf=2023-02-13}}</ref> || 1914–1916||4 / sv||1593 cm³
|-
|14 hp||1914–1916||4 / sv|||2474 cm³
|-
|20 hp||1914||4 / dohc||3308 cm³
|}
Der ''Humber 4.5 HP'' von 1900 wurde von einem wassergekühlten 4.5-PS-Motor von [[De Dion-Bouton]] angetrieben. Eines dieser Fahrzeuge nahm mit der Startnummer 21 an den ''Glasgow Trials'' im September 1901 teil, schied allerdings bereits am ersten Tag aus.<ref>{{Literatur |Autor=Alexander F. Sinclair |Hrsg=Fred H. Colvin |Titel=Glasgow Trials |Sammelwerk=The Automobile Magazine |Band=III |Nummer=11 |Verlag=The Automobile Press |Ort=New York |Datum=1901-11 |Seiten=1009–1021}}</ref>
Der Kleinwagen ''Humberette 5 HP'' wurde 1903 vorgestellt. Der wassergekühlte Motor war ein stehender Einzylinder, der bei 1.500/min 5 PS (4 kW) erzeugte. Über eine Reibungskupplung und Kardanwelle wurde die Hinterachse angetrieben. Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge und Rückwärtsgang. Eine per Pedal betätige Bandbremse wirkte auf die Vorgelegewelle, eine weitere Bandbremse betätigte Bremstrommeln an der Hinterachse. Abhängig vom Produktionsort – Beeston oder Coventry – kostete die Humberette 150 £ bzw. 125 £.<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The Humber Voiturette |Band=X |Nummer=398 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-06-13 |Seiten=682–683}}</ref> Eine ''Humberette 5 HP'', gefahren von G. Burnett mit der Startnummer 53, nahm an den Phoenix Park Speed Trials in Dublin am 4. Juli 1903 teil<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The Phoenix Park Speed Trials |Band=XI |Nummer=403 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-07-11 |Seiten=67–70}}</ref>.
Der 8.5 HP von 1903 hatte einen Dreizylindermotor (Bohrung × Hub 3,6" × 4,25" je Zylinder), Reibkonuskupplung, sowie Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang. Eine Kardanwelle trieb die Hinterachse an. Ein Fliehkraftregler ("''governor''") regelte die Kraftstoffzufuhr beim Auskuppeln.<ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The 9 h.p. Humber Light Car |Band=XI |Nummer=412 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-09-12 |Seiten=324–325}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=The Autocar |Hrsg=H. Walter Staner |Titel=The 9 h.p. Humber Light Car |Band=XI |Nummer=413 |Verlag=The Autocar |Ort=Coventry |Datum=1903-09-19 |Seiten=358–360}}</ref>
<gallery>
Humber 4.5 HP (1901).jpg|alt=Humber 4.5 HP (1901)|Humber 4.5 HP (1901)
Humberette 5 HP (1903).jpg|alt=Humberette 5 HP (1903)|Humberette 5 HP (1903)
Humber 8.5 HP (1904).jpg|alt=Humber 8.5 HP (1904)|Humber 8.5 HP (1904)
Humber 20 HP (1903).jpg|alt=Humber 20 HP (1903)|Humber 20 HP (1903)
Humber 8-10 HP (1905).jpg|alt=Humber 8-10 HP (1905)|Humber 8-10 HP (1905)
</gallery>

=== Modelle 1919–1940 ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ
! Bauzeitraum
! Zylinder / Ventilsteuerung
! Hubraum
! Leistung
|-
|10,5 hp
|1919–1923
|4 / sv
|1593 cm³
|19 bhp (14 kW)
|-
|15,96 hp
|1919–1928
|4 / sv
|2815 cm³
|33 bhp (24 kW)
|-
|15/40 hp
|1919–1928
|4 / oise
|2815 cm³
|33 bhp (24 kW)
|-
|10,8 hp
|1921
|4 / sv
|1743 cm³
|
|-
|8/18 hp
|1922–1925
|4 / oise
|985 cm³
|20 bhp (15 kW)
|-
|11,4 hp
|1922–1925
|4 / sv
|1743 cm³
|
|-
|11,4 hp
|1922–1925
|4 / oise
|1593 cm³
|
|-
|9/20 hp
|1925–1928
|4 / oise
|1056 cm³
|
|-
|12/25 hp
|1925–1927
|4 / oise
|1795 cm³
|
|-
|14/40 hp
|1927–1929
|4 / oise
|2050 cm³
|
|-
|20/55 hp
|1927–1928
|6 / oise
|3075 cm³
|
|-
|9/28 hp
|1929–1930
|4 / oise
|1056 cm³
|
|-
|6/50 hp
|1929
|6 / oise
|2110 cm³
|
|-
|20/65 hp
|1929–1930
|6 / oise
|3075 cm³
|
|-
|16/50 hp
|1930–1932
|6 / oise
|2110 cm³
|
|-
|[[Humber Snipe|Snipe 80]]
|1930–1935
|6 / oise
|3498 cm³
|
|-
|[[Humber Pullman|Pullman]]
|1930–1935
|6 / oise
|3498 cm³
|
|-
|16/60 hp
|1932–1933
|6 / oise
|2276 cm³
|
|-
|12 hp
|1932–1937
|4 / sv
|1669 cm³
|42 bhp (31 kW)
|-
|16/60 hp
|1934–1935
|6 / sv
|2276 cm³
|
|-
|18 hp
|1935–1937
|6 / sv
|2731 cm³
|
|-
|[[Humber Snipe|Snipe]]
|1936–1937
|6 / sv
|3180 cm³
|75 bhp (55 kW)
|-
|[[Humber Pullman|Pullman]]
|1936–1939
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|16 hp
|1938–1940
|6 / sv
|2576 cm³
|60 bhp (44 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe]]
|1938–1940
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Imperial|Imperial]]
|1939–1940
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|}

=== Modelle 1945–1976 ===

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ
! Bauzeitraum
! Zylinder / Ventilsteuerung
! Hubraum
! Leistung
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark I]]
|1945–1947
|4 / sv
|1944 cm³
|56 bhp (41 kW)
|-
|[[Humber Snipe|Snipe]]
|1945–1948
|6 / sv
|2731 cm³
|65 bhp (48 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Mark I]]
|1945–1948
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Pullman|Pullman Mark I]]
|1945–1948
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark II]]
|1947–1948
|4 / sv
|1944 cm³
|56 bhp (41 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark III]]
|1948–1950
|4 / sv
|1944 cm³
|56 bhp (41 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Mark II]]
|1948–1950
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Pullman|Pullman Mark II]]
|1948–1950
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Imperial|Imperial Mark II]]
|1949–1953
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark IV]]
|1950–1952
|4 / sv
|2267 cm³
|58 bhp (42,6 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Mark III]]
|1950–1952
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Pullman|Pullman Mark III]]
|1951–1953
|6 / sv
|4086 cm³
|100 bhp (74 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark V]]
|1952–1954
|4 / sv
|2267 cm³
|58 bhp (42,6 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Mark IV]]
|1952–1956
|6 / ohv
|4139 cm³
|113–122 bhp (83–90 kW)
|-
|[[Humber Pullman|Pullman Mark IV]]
|1953–1954
|6 / ohv
|4139 cm³
|113–116 bhp (83–85 kW)
|-
|[[Humber Imperial|Imperial Mark IV]]
|1953–1954
|6 / ohv
|4139 cm³
|113–116 bhp (83–85 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Mark VI]]
|1954–1957
|4 / ohv
|2267 cm³
|70 bhp (51 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Series I]]
|1957–1959
|4 / ohv
|2267 cm³
|78 bhp (57 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Series I]]
|1958–1959
|6 / ohv
|2651 cm³
|105 bhp (77 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Series IA]]
|1959–1960
|4 / ohv
|2267 cm³
|78 bhp (57 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Series II]]
|1959–1960
|6 / ohv
|2965 cm³
|121 bhp (89 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Series II]]
|1960–1962
|4 / ohv
|2267 cm³
|78 bhp (57 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Series III]]
|1960–1962
|6 / ohv
|2965 cm³
|121 bhp (89 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Series III]]
|1962–1964
|4 / ohv
|2267 cm³
|78 bhp (57 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Series IV]]
|1962–1964
|6 / ohv
|2965 cm³
|124,5 bhp (91,5 kW)
|-
|[[Humber Sceptre (1963–1967)|Sceptre Mark I]]
|1963–1965
|4 / ohv
|1592 cm³
|80 bhp (59 kW)
|-
|[[Humber Hawk|Hawk Series IV]]
|1964–1968
|4 / ohv
|2267 cm³
|78 bhp (57 kW)
|-
|[[Humber Super Snipe|Super Snipe Series V]]
|1964–1967
|6 / ohv
|2965 cm³
|128,5 bhp (94,5 kW)
|-
|[[Humber New Imperial]]
|1964–1967
|6 / ohv
|2965 cm³
|128,5 bhp (94,5 kW)
|-
|[[Humber Sceptre (1963–1967)|Sceptre Mark II]]
|1965–1967
|4 / ohv
|1725 cm³
|85 bhp (62,5 kW)
|-
|[[Humber Sceptre Mark III]]
|1967–1976
|4 / ohv
|1725 cm³
|88 bhp (65 kW)
|}

== Interessantes ==
[[Datei:Humber tourer.jpg|mini|Humber tourer]]
Die größte Sammlung von Humber-Automobilen kann im „Marshall's Post-Vintage Humber Car Museum“ in [[Kingston upon Hull|Hull]] besichtigt werden. Dort sind 21 Humber-Automobile aus den Jahren 1932 bis 1970 ausgestellt und weitere 24 unrestaurierte Wagen im Fundus.

Als die britische Königin-Mutter in den 1950er Jahren Westaustralien besuchte, brachte man einen Humber für sie dorthin. Nach dem Besuch ließ man ihn auf einer Pferdekoppel zurück. 2002 wurde der Wagen wiederentdeckt. Er wurde in der Folge restauriert und befindet sich gegenwärtig in Privatbesitz.

Beim Besuch des Lanhydrock House im Bodmin-Moor in Südengland kann man sich in einem Humber Tourer Bj. 1928 chauffieren lassen.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Humber vehicles|Humber}}
* [http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/726592.stm BBC News UK Remembering the Humber] (englisch)
* [http://www.motorsnippets.com/motormuseums/directory.asp?Letter=M&Museum=Marshalls+Post-Vintage+Humber+Car+Museum www.MotorSnippets.com] (englisch)

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken ab 1945
|Navigationsleiste Britische Lkw-Hersteller
|Navigationsleiste Automobilmarken der Rootes-Gruppe
}}

[[Kategorie:Humber (Automarke)| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Coventry)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1868]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1975]]

Humber (Automarke) - Versionsgeschichte

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