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{{Infobox Flugzeug
| Name= Hughes XF-11
| Bild= [[Datei:Xf11 usaf.jpg|300px]]<br />Zweiter Prototyp der XF-11 bei einem Testflug 1947
| Typ= [[Aufklärungsflugzeug|Fotoaufklärer]]
| Hersteller= [[Hughes Aircraft]]
| Entwicklungsland= {{USA 48 Stars}}
| Erstflug= 15. April 1946
| Indienststellung= Wurde nie in Dienst gestellt
| Produktionszeitraum= Wurde nie in Serie produziert
| Stückzahl= 2
}}

Die '''Hughes XF-11''' war ein zweimotoriges Langstrecken-[[Aufklärungsflugzeug]]. Der Buchstabe „F“ in der Bezeichnung steht für die von 1930 bis 1947 gebräuchliche Auftragsbezeichnung ''Fotografische Aufklärung'' und darf nicht mit der später bei der [[United States Air Force|USAF]] gebräuchlichen Typenbezeichnung für ''Fighter'' verwechselt werden.

== Geschichte ==
Konstruiert wurde die XF-11 von dem US-amerikanischen Milliardär [[Howard Hughes]]. Die werksinterne Bezeichnung lautete ''Hughes D-5'', denn sie stellt eine direkte Weiterentwicklung auf Basis der Hughes D-2 dar, von der auch die Auslegung mit doppeltem Leitwerksträger übernommen wurde. Die US Air Force orderte zunächst 98 Maschinen dieses Typs zur Verwendung als Fotoaufklärer. Mit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde dieser Auftrag aber zurückgezogen, so dass lediglich zwei Prototypen gebaut wurden, wovon der erste am 15. April 1946 zu seinem Jungfernflug startete, aber bereits am 7. Juli desselben Jahres abstürzte und ausbrannte. Hughes, der das Flugzeug steuerte, zog sich bei diesem Unfall erhebliche Verletzungen zu.

Am 5. April 1947 startete nach Hughes’ Genesung der zweite Prototyp, diesmal mit konventionellen Vierblatt-[[Propeller]]n, während die erste Ausführung mit zwei gegenläufigen Propellern pro Triebwerk versehen war. Da jedoch die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit zu wünschen übrig ließ und mit der [[Boeing B-50|Boeing RB-50]] ein vergleichbares und günstigeres Flugzeug zur Verfügung stand, verzichtete die Air Force aus Kostengründen auf die Weiterentwicklung der XF-11.

== Aufbau ==
Die XF-11 war ein zweisitziger freitragender [[Schulterdecker]] mit [[Doppelleitwerksträger]]. Im Gegensatz zur Hughes D-2 wurde die XF-11(D-5) in herkömmlicher [[Halbschalenbauweise]] aus [[Duraluminium]] gefertigt. Gemäß ihrer zugedachten Rolle als hoch fliegender Aufklärer erhielt sie Tragflächen mit einer hohen [[Streckung (Tragfläche)|Streckung]] und relativ kleinen [[Profildicke]]. Diese beherbergten auch die vier [[Kraftstofftank]]s mit einem Fassungsvermögen von insgesamt 7968 Litern. Zusätzlich konnten an den externen [[Außenlaststation|Außenlastträgern]] unter den äußeren Tragflächen noch zwei abwerfbare 1136-Liter-Zusatztanks angebracht werden. Die [[Hydraulik|hydraulisch]] betätigten [[Auftriebshilfe|Landeklappen]] konnten auf bis zu 40° (Landekonfiguration) ausgefahren werden und reichten fast über die gesamte Spannweite. Neben den Landeklappen wurde auch das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] samt [[Nutzbremse|Bremsen]] hydraulisch betätigt. Dafür stand ein Hydrauliksystem mit 1250–1500 [[Pound-force per square inch|psi]] (86–103 [[Bar (Einheit)|bar]]) Betriebsdruck sowie ein elektrisch (Pumpenantrieb) betriebenes Notsystem zur Verfügung. Für die Steuerung um die Längsachse wurden Roll[[Störklappe|spoiler]] genutzt, während die sehr kleinen [[Querruder]] nur zur Unterstützung und zur Simulation des Steuerdruckes(Steuergefühl) dienten. Der zentral angeordnete Rumpf war als [[Druckkabine]] ausgelegt. Mittels [[Zapfluft]] von den [[Turbolader]]n der Triebwerke konnte so eine Kabinenhöhe (Druckäquivalent) von 3200 m bis zu einer Flughöhe von 10.200 m gehalten werden. Im Rumpfbug befanden sich insgesamt vier Kameras, davon drei in [[trimetrogon]]er Anordnung. Im linken Leitwerksträger waren direkt hinter dem Fahrwerksschacht weitere vier Kameras untergebracht. Die zwei Triebwerke in den vorderen Enden der Leitwerksausleger bestanden aus je einem [[Pratt & Whitney R-4360|Pratt&Whitney R-4360-31]] sowie zwei parallel geschalteten [[General Electric|G.E.]]-BH-1-Turboladern samt [[Ladeluftkühler]]. Diese Auslegung ermöglichte eine Antriebsleistung von 2237 kW (3000 [[Horsepower|bhp]]) in einer Flughöhe von bis zu 12.000 m. Ein Öltank in jedem Leitwerksausleger mit je 265 Litern sorgte für eine ausreichende [[Schmieröl]]<nowiki/>versorgung auch auf langen Flügen. Als [[Propeller]] dienten beim ersten Prototyp hydraulisch verstellbare gegenläufige Achtblatt-Luftschrauben von [[Hamilton Standard|Hamilton-Standard]]. Diese Propeller waren noch unerprobt und eine Undichtigkeit am hinteren Propeller des rechten Triebwerks führte am 7. Juli 1946 zum Absturz des ersten [[Prototyp (Technik)|Prototyps]]. Deshalb wurde der zweite Prototyp (Seriennummer: 44-70156) mit R-4360-37-Triebwerken und elektrisch verstellbaren Vierblatt-Luftschrauben von [[Curtiss-Wright|Curtiss-Electric]] (C644S-B) ausgerüstet.<ref>{{Literatur|Autor=Graham White|Titel=R-4360 Pratt & Whitney’s Major Miracle|Seiten=337-344|ISBN=978-1-58007-173-4}}</ref>
[[Datei:Hughes XF-11 2. Prototyp.jpg|mini|Hughes XF-11 (2. Prototyp)]]
[[Datei:Xf11-4.jpg|mini|Hughes XF-11 (1. Prototyp)]]

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten<ref>{{Literatur|Titel=Hughes XF-11 Pilots Flight Operating Instructions|Hrsg=U.S. Army Air Force / Periscope Film LLC|Verlag=Periscope Film LLC|ISBN=978-1-935327-79-0}}</ref>
|-
| Besatzung || 2 (Pilot, Navigator/Fotograf)
|-
| Länge || 19,94 m
|-
| Spannweite || 30,91 m
|-
| Höhe || 7,09 m
|-
| Flügelfläche || 91,32 m²
|-
| Flügelstreckung || 10,5
|-
| Leermasse || 17.820 kg
|-
| max. Startmasse || 27.216 kg
|-
| Treibstoffkapazität || 7968 l (intern) + 2272 l (extern) (Avgas 100/130 Oktan)
|-
| Treibstoffverbrauch || 757–2771 l/h
|-
| Antrieb
| 2 × 28-Zylinder-[[Sternmotor|Vierfachsternmotor]] Pratt&Whitney R-4360-31(-37)<br />je 3000 bhp (2237 kW) Startleistung bei 2700/min und 1,8 bar Ladedruck
|-
| Startstrecke || 287–770 m (Betonbahn, kein Wind)
|-
| Landestrecke || 527–799 m (Betonbahn, kein Wind)
|-
| max. Steigleistung || 16,8 m/s in Bodennähe, 11 m/s in 10.058 m bei 17.962 kg Startmasse
|-
| Marschgeschwindigkeit || 439–491 km/h in 10.058 m
|-
| max. Dauergeschwindigkeit || 674 km/h in 10.058 m
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 725 km/h in 10.058 m (475 km/h in Bodennähe)
|-
| max. Flughöhe || 13.415 m
|-
| Reichweite || 5584 km (bei 491 km/h in 9144 m)
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Experimentalflugzeug]]

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Charles Barton|Titel=Howard Hughes and the 10,000 ft. Split-S|Verlag=Air Classics Vol. 18 Nr. 8|Jahr=1982|ISBN=}}
* {{Literatur|Autor=Jim Winchester|Titel=Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft|Verlag=Thunder Bay Press|Ort=Kent|Jahr=2005|ISBN=978-1-59223-480-6}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.check-six.com/Crash_Sites/XF-11_crash_site.htm Seite über den Absturz]
* [http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/XF-11.htm Technische Daten des ersten Prototyps]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4875300-2}}

{{Navigationsleiste Aufklärungsflugzeuge USAAC/USAAF}}

[[Kategorie:Aufklärungsflugzeug]]
[[Kategorie:Howard Hughes]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Erstflug 1946]]
[[Kategorie:Flugzeug mit Doppelleitwerksträger]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]

Hughes XF-11 - Versionsgeschichte

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