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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Arbeitsschiff
| Name = ''Hughes Glomar Explorer''
| Bild = USNS Glomar Explorer (T-AG-193).jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{VUT}}
| andere Schiffsnamen = USNS ''Glomar Explorer''<br /> ''GFS Explorer''
| Schiffstyp =
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = YJQQ3
| Heimathafen = [[Port Vila]]
| Eigner = GlobalSantaFe Drilling Company
| Reederei = [[Transocean (Mineralölunternehmen)|Transocean]]
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Sun Shipbuilding|Sun Shipbuilding & Drydock]], [[Chester (Pennsylvania)|Chester]], [[Pennsylvania]]
| Baunr = 661
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf = 9. November 1972
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = 2015 [[Abwrackwerften bei Alang|Abbruch in Alang]]
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 188,57
| Lpp = 179,70
| Breite = 35,27
| Seitenhöhe = 15,49
| Tiefgang = 10,70
| Verdrängung = 63.000 Tonnen voll beladen
| Vermessung = 27.686 BRZ / 8.305 NRZ
| Besatzung = 160<ref name="deep" />
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrisch]]
| Maschinenleistung =
| Geschwindigkeit_M = 10,8
| Propeller = 2× Propeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 40.343
| Container =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[American Bureau of Shipping]]<br /> [[Indian Register of Shipping]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO]] 7233292
}}
}}

Die '''''Hughes Glomar Explorer''''' ('''HGE'''), bei der [[United States Navy]] ehemals '''USNS ''Glomar Explorer'' (T-AG-193)''' genannt, war ein [[Schiff]], das 1972 von den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] zur Bergung eines sowjetischen [[U-Boot]]-[[Wrack]]s aus 5.000 Metern Tiefe gebaut wurde. Nach Ende der Operation war das Schiff bis 1997 fast ausschließlich in der [[Reserveflotte]] der US Navy [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]], wurde dann aber an [[GlobalSantaFe Corporation|Global SantaFe]] (GSF) verkauft und zum [[Tiefsee]]-[[Bohrschiff]] umgerüstet. 2015 wurde sie [[Abwrackwerft|abgewrackt]]. Ihr letzter Name war '''''GSF Explorer'''''.

== Geschichte ==
Nachdem das [[Sowjetunion|sowjetische]] U-Boot ''[[K-129]]'' 1968 gesunken war, fand die United States Navy das Wrack rund 1500 Seemeilen nordwestlich von [[Hawaii]] in einer Tiefe von rund 5000 Metern; die [[sowjetische Marine]] hingegen kannte den Ort des Untergangs nicht. Die [[Central Intelligence Agency]] (CIA) ließ daraufhin ein Spezialschiff bauen, das das Wrack heimlich bergen sollte. Die Operation wurde [[Azorian-Projekt]] getauft. Um die Geheimhaltung nicht zu gefährden, wurde [[Howard Hughes]] gebeten, das Schiff bauen zu lassen; angeblich sollte es [[Erz]]e, insbesondere [[Manganknolle]]n, vom [[Ozeanboden|Meeresboden]] abbauen. Die Kosten sollen bei rund 350 Millionen US-Dollar gelegen haben.<ref name="Polmar">Norman Polmar: Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. US Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 978-1-59114-685-8, S. 251.</ref>

Bauwerft für die ''Hughes Glomar Explorer'' war [[Sun Shipbuilding]] in [[Chester (Pennsylvania)|Chester]], [[Pennsylvania]]. Am 9. November 1972 lief das Schiff vom [[Stapellauf|Stapel]], nach [[Probefahrt|Erprobungsfahrten]] verließ die ''Hughes Glomar Explorer'' die [[Werft]] im April 1973, allerdings ohne die geheime Ausrüstung für die U-Boot-Bergung. Das Schiff wurde am 1. Juli 1973 in Dienst gestellt. Ab Ende 1973 wurde die Ausrüstung für die Bergung des gesunkenen U-Bootes in [[Long Beach (Kalifornien)|Long Beach]], [[Kalifornien]] installiert. Um den Greifarm an Bord zu bringen, wurde extra eine abtauchbare [[Schute (Schiffstyp)|Schute]], die ''[[Hughes Mining Barge]]'', entwickelt. Die ''Hughes Glomar Explorer'' manövrierte über sie und nahm durch die Ladeluke im Rumpf den Greifarm auf. Im Juni 1974 begann die Fahrt zur Untergangsstelle des U-Bootes. Im Juli und August gelang es der ''Hughes Glomar Explorer'' lediglich, das [[Bug (Schiffbau)|Bugsegment]] von ''K-129'' zu bergen, das beim Hebevorgang vom Rumpf abbrach.

Als 1975 erst die [[Los Angeles Times]] und Wochen später [[Pulitzer-Preis]]träger [[Seymour Hersh]] in [[The New York Times]] jedoch den wahren Zweck der ''Hughes Glomar Explorer'' enthüllt hatten, hatte die US-Regierung keine Verwendung mehr für das Schiff. Die [[General Services Administration]] versuchte erfolglos, es zu verleasen, fand jedoch keine Leasingnehmer. 1977 wurde es daher [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]]. 1978 wurde das in ''Glomar Explorer'' umbenannte Schiff tatsächlich zu Versuchen zum unterseeischen Erzabbau verwendet, dann aber wieder aufgelegt.

1997 wurde die ''Glomar Explorer'' für 30 Jahre an Global Marine Drilling verleast, die das Schiff 1998 bei [[Atlantic Marine]] zum Tiefseebohrschiff ausrüsten ließ. Für das inzwischen als [[GlobalSantaFe Corporation]] firmierende Unternehmen fuhr das Schiff als ''GSF Explorer''; bis Juli 2014 war es für [[ONGC]] vor Indien unterwegs.<ref>[http://www.deepwater.com/assets/Documents/FleetStatusReport/2014/July%202014%20PR%20-%20FSR%20Final.pdf Transocean: Fleet Status Report July 2014] (PDF; 412 kB; englisch)</ref> Mitte April 2015 gab Transocean die kommende Abwrackung der ''GSF Explorer'' bekannt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.offshoreenergytoday.com/transocean-two-contracts-in-one-out-one-rig-to-the-scrapyard/ |titel=Transocean: Two contracts in, one out, one rig to the scrapyard |werk=Offshore Energy Today |datum=2015-04-17 |sprache=en |abruf=2015-05-15}}</ref>

== Technik ==
Das Schiff war 188 Meter lang und 35,3 Meter breit. Es verdrängte voll beladen rund 63.000 [[Britische Tonne|Standardtonnen]]. Das Äußere wurde von dem mittschiffs 80 Meter über den [[Kiel (Schiffbau)|Kiel]] herausragenden „[[Bohrturm]]“ dominiert und den beiden kleineren Gittertürmen davor und dahinter. Hauptmerkmal war eine Ladebucht im Schiffsboden, aus der ein rund 50 Meter langer Greifarm zum Meeresgrund hinuntergelassen werden konnte. Er wurde von Gestängen in Position gehalten, die über einen rund 80 Meter hohen Förderturm eingefädelt werden mussten. An Bord befanden sich 600 rund neun Meter lange Teile des Gestänges. Die beiden neben dem Förderturm stehenden Gittertürme hielten den Greifarm unter dem Schiff fest.
Die Gittermasten waren zudem absenkbar, um den Greifarm von unten in die Ladeluke ziehen und so einbauen zu können.

Die Seilwinden waren dafür ausgelegt, die rund 7000 Tonnen des Gewichts von K-129, der Gestänge und des Greifarms zu heben. Dies alles wurde auf einer Plattform gelagert, die in der Lage war, Wellengang auszugleichen und die Türme immer senkrecht zur Wasseroberfläche zu halten. Über fünf [[Querstrahlsteueranlage|Strahlruder]] konnte ein Computer das gesamte Schiff exakt über auf dem Meeresgrund ausgesetzten Sonartranspondern halten.<ref>{{Webarchiv |url=http://projectjennifer.white.at/images/elements/ge.jpg |text=Schaubild der Glomar Explorer auf white.at |wayback=20160304092654 |archiv-bot=2019-04-18 02:32:07 InternetArchiveBot}} (engl.)</ref> Die ''Glomar Explorer'' soll nach Schätzungen 350 Millionen Dollar gekostet haben.<ref name="Polmar" /> Die Besatzung bestand aus rund 160 Mann.

Der Antrieb des Schiffes erfolgte [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrisch]]. Er bestand aus sechs [[Dieselmotor]]en und fünf [[Elektromotor]]en mit einer Leistung von 13.200 Wellen-PS auf zwei Wellen. So erreichte das Schiff eine Geschwindigkeit bis zu 10,8 Knoten.

== Literatur ==
* ''Project Azorian: The Story of the Hughes Glomar Explorer.'' In: ''Studies in Intelligence'', Langley, Virginia, 1985, ISBN 978-1365730702
* Olaf Kanter: ''Projekt Jennifer.'' In: [[mare (Zeitschrift)|''mare'']]. Heft 36 (2003), S. 62–67
* Jost Herbig: ''Im Labyrinth der Geheimdienste. Der Fall Jennifer'' Fischer Taschenbuch-Verlag, Frankfurt 1985, ISBN 978-3-596-24226-9.
* Josh Dean: ''The Taking of K-129: How the CIA Used Howard Hughes to Steal a Russian Sub in the Most Daring Covert Operation in History.'' Dutton, New York 2017, ISBN 978-1101984437
* Michael White und Norman Polmar: ''Azorian - The Raising of the K-129.'' Naval Institute Press 2010, ISBN 978-1-61251-000-2

== Weblinks ==
{{Commonscat|USNS Glomar Explorer (T-AG-193)|Hughes Glomar Explorer}}
* [http://files.asme.org/asmeorg/Communities/History/Landmarks/12708.pdf ''Glomar Explorer''.] (PDF; 983 kB) asme.org (englisch)
* [http://www.eagle.org/safenet/record/record_vesseldetailsprinparticular?Classno=7310452&Accesstype=PUBLIC&ReferrerApplication=PUBLIC ABS Record] (englisch)
* [http://www.deepwater.com/Documents/RigSpecs/GSF%20Explorer.pdf Datenblatt des Schiffes als ''GFS Explorer''] (PDF; 88,8 kB)
* [[Matthew Aid]], William Burr, Thomas Blanton: [http://www.gwu.edu/~nsarchiv/nukevault/ebb305/index.htm Project Azorian: The CIA's Declassified History of the Glomar Explorer], The National Security Archive at the [[George Washington University]], 12. Februar 2010
* [[Steven Aftergood]]: [http://www.fas.org/irp/program/collect/jennifer.htm Überblick über die ''Glomar Explorer''] auf der Webseite der [[Federation of American Scientists]] (englisch)
* [[Anja Jardine]]: [https://www.nzz.ch/international/operation-azorian-die-heimliche-bergung-der-k-129-ld.1460394 ''Wie die CIA im Kalten Krieg heimlich ein U-Boot der Sowjets barg''.] [[Neue Zürcher Zeitung]] vom 22. Februar 2019

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="deep">{{Internetquelle
|url=http://www.deepwater.com/Documents/RigSpecs/GSF%20Explorer.pdf
|titel=GSF Explorer
|hrsg=Transocean
|seiten=1
|datum=2015-02-26
|format=PDF
|sprache=en
|abruf=2017-11-13
|archiv-datum=2017-09-19
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170919001241/http://www.deepwater.com/Documents/RigSpecs/GSF%20Explorer.pdf
|offline=ja
|archiv-bot=2025-07-10 01:28:13 InternetArchiveBot
}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Hilfsschiff (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Bohrschiff]]
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]
[[Kategorie:Howard Hughes]]
[[Kategorie:Sun Shipbuilding]]
[[Kategorie:Abwrackung in Alang]]

Hughes Glomar Explorer - Versionsgeschichte

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