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[[Datei:Displacement.gif|mini|Animation eines Vierzylinder-Viertaktmotors. Das orange Eingefärbte zeigt zeitweise den Verbrennungsraum – aber nicht während des gesamten Arbeitspiels.]]
Der '''Hubraum''' oder das '''Hubvolumen''' <math>V_h</math> eines [[Zylinder (Technik)|Zylinders]] eines [[Verbrennungsmotor]]s ist das umschlossene [[Volumen]], das „vom Kolben während eines Hubes überstrichen“ wird. Der '''Gesamthubraum''' <math>V_H</math> ist die „Summe der Hubräume aller Arbeitszylinder eines Motors“.<ref name="DIN">Deutsche Norm DIN 1940 ''Verbrennungsmotoren; Begriffe, Zeichen, Einheiten''. Ausgabe März 1958.</ref> Diese Begriffe können sinngemäß auch bei anderen [[Kolbenmaschine]]n angewendet werden.

== Berechnung bei kreisrunden Zylindern ==
Der Hubraum <math>V_h</math> eines Zylinders mit kreisrundem Querschnitt<ref>Bei manchen Motoren weicht die Form des Kolbenquerschnitts deutlich von der Kreisform ab (Ovalkolben, Arenakolben, z. B. beim Motorradmotor [[Honda NR 750]]).</ref> kann folgendermaßen berechnet werden:
: <math>V_h = \pi \cdot r^2 \cdot h,</math>
wobei <math>r</math> die halbe [[Zylinderbohrung]] und <math>h</math> der [[Kolbenhub]] ist.
Bei Maschinen, deren [[Kolben (Technik)|Kolben]] eine durchgehende [[Kolbenstange]] hat, wie zum Beispiel bei [[Dampflokomotive]]n üblich, muss zur Bestimmung des Hubvolumens die Querschnittsfläche der Kolbenstange beachtet werden, denn in diesem Bereich überstreicht der Kolben kein Volumen.

Der Hub ist der Weg, den der Kolben zwischen den beiden äußersten Stellungen zurücklegt, die als oberer und unterer [[Totpunkt]] bezeichnet werden.

Bei gleichen Parametern ([[Drehzahl]] und [[Mitteldruck|effektivem Mitteldruck]]) ist der Hubraum ein Indikator zum Vergleich der [[Leistung (Physik)|Leistung]] verschiedener Maschinen und eine der Kenngrößen eines [[Verbrennungsmotor]]s.

Je nachdem, ob der Kolbenhub größer oder kleiner als die Zylinderbohrung (Durchmesser des Zylinders) ist, spricht man von einem [[Hubverhältnis#Langhuber|Langhuber]] oder einem [[Hubverhältnis#Kurzhuber|Kurzhuber]]. Sind Hub und [[Zylinderbohrung|Bohrung]] gleich groß, so spricht man von einem quadratischen [[Hubverhältnis]].

== Weitere Begriffe bei Verbrennungsmotoren ==
Wichtige Größen:
:<math>V_h =</math> Hubraum eines Zylinders
:<math>V_H =</math> Gesamthubraum eines Motors
:<math>V =</math> Verbrennungsraum
:<math>V_c =</math> Verdichtungsraum (der Kleinstwert des Verbrennungsraums)
:<math>Z =</math> Zylinderanzahl
:<math>d =</math> Zylinderdurchmesser ([[Zylinderbohrung|Bohrung]])
:<math>r =</math> Zylinderradius (<math>= d/2</math>)
:<math>h =</math> Kolbenhub (auch Hubweg oder kurz Hub), üblich ist auch die Bezeichnung <math>s</math>

; {{Anker|Verbrennungsraum}} Verbrennungsraum
Das von Zylinderdeckel, Zylinder und dem oder den Kolben allseitig umschlossene Volumen heißt Verbrennungsraum. Er ändert während des Arbeitsspiels seine Größe, sein Kleinstwert ist der Verdichtungsraum. Nebenkammern, die zum Zylinder offen sind, zählen mit zum Verbrennungsraum.<ref name="DIN" />

Bemerkung: Bei [[Doppelkolbenmotor]]en zählen zwei Zylinder mit gemeinsamen Verbrennungsraum als einer.

== Spezifikationen bei Verbrennungsmotoren ==
Kurzhuber erlauben wegen der größeren Zylinderquerschnittsfläche die Unterbringung größerer Ventile. Sie haben – bei gleicher mittlerer [[Kolbengeschwindigkeit]], gleichem mittleren Arbeitsdruck und gleicher Leistung – im Vergleich zu Langhubern eine höhere [[Nenndrehzahl]] bei kleinerem Hubraum, sind also leichter und werden daher überwiegend in Sportwagen und Motorrädern verwendet.

Langhuber ermöglichen eine bessere Brennraumgestaltung und eine bessere Verbrennung.

Im Allgemeinen ähnelt der Brennraum kurz nach der Zündung, also dann, wenn das Gas am heißesten ist, einem flachen Zylinder, hat also eine große Oberfläche im Verhältnis zum Rauminhalt. Je kleiner die Zylinderbohrung und je länger der Hub ist, desto weniger flach ist die Form des Brennraums zu diesem Zeitpunkt, desto kleiner ist die Brennraumoberfläche und desto geringer sind die Wärmeleitungsverluste durch sie.

Langhuber haben deshalb einen geringfügig höheren [[Wirkungsgrad]].

Die Tendenz im Kfz-Bau geht zunehmend zu kleineren und damit leichteren Motoren, da diese aufgrund der kleineren Wärmeübergangsflächen bei gleicher Leistung geringere thermische Verluste aufweisen. Dies bedeutet jedoch nicht zwangsläufig einen schlechteren Wirkungsgrad großvolumiger Motoren.

=== Hubraum und Drehmoment ===
Bei gegebenem [[mitteldruck|mittleren Arbeitsdruck]] bestimmt die Größe des Hubraums das [[Drehmoment]]. Hubraum, Mitteldruck und Drehzahl zusammen beeinflussen die Leistung.

Faustformel für [[Saugmotor]]en: Der Wert für das maximale Drehmoment liegt hier bei etwa 100 [[Newtonmeter|Nm]] pro Liter Hubraum. Eine Abweichung des Drehmomentwertes von etwa 10 bis 15 Prozent ist hierbei jedoch oft vorhanden – in der Regel nach unten, aber zunehmend auch nach oben.

; Beispiel
Hat ein Saugmotor einen Hubraum von 2000 cm<sup>3</sup>, so liegt das maximale Drehmoment meist bei 170 bis 210 Nm. Liegt es deutlich höher (über 240 Nm), ist davon auszugehen, dass der Motor aufgeladen ist, etwa über einen Abgas[[turbolader]] oder einen [[Verdichter|Kompressor]].

=== Hubraum und Kfz-Steuer ===
Der Hubraum ist in vielen Ländern ein Faktor, der die Höhe der [[Kraftfahrzeugsteuer]] beeinflusst. Früher war sie [[Kraftfahrzeugsteuer (Deutschland)|in Deutschland]] sogar der einzige Faktor. Da die Steuern meist gestaffelt sind (zum Beispiel je angefangene 100 cm³), wurden und werden Motoren meist mit Hubräumen knapp unter diesen Grenzwerten gebaut, zum Beispiel 1998 cm³ statt 2000 cm³. Die Typenbezeichnung eines Kraftfahrzeuges hat oft den Hubraum in der genaueren Bezeichnung.

Die Berechnung des Hubraums von Hubkolbenmotoren nach der Steuerformel erfolgt in Deutschland seit 1989 nach zwei unterschiedlichen Verfahren:
* Alte StVZO-Steuerformel: Gesamthubraum = <math>0{,}78 \cdot d^2 \cdot h \cdot Z</math> (<math>d =</math> Bohrung, <math>h=</math> Hub, <math>Z =</math> Zylinderzahl; Bohrung <math>d</math> und Hub <math>h</math> sind vor der Berechnung auf halbe Millimeter, das Ergebnis auf volle Kubikzentimeter abzurunden. Anmerkung: <math>\pi/4</math> wird hier auf 0,78 abgerundet, daher weicht der Hubraum nach alter Steuerformel recht deutlich nach unten vom tatsächlichen Hubraum ab).
* Neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum <math>= 0{,}7854 \cdot d^2 \cdot h \cdot Z</math> (<math>d =</math> Bohrung, <math>h =</math> Hub, <math>Z =</math> Zylinderzahl; Bohrung <math>d</math> und Hub <math>h</math> werden auf volle Millimeter [[Rundung#Kaufmännisches Runden|kaufmännisch gerundet]]; <math>\pi/4</math> wird hier auf 0,7854 aufgerundet).

Da zum Teil in der – mehrfach geänderten – Steuerformel andere Rundungsregeln gelten als in der Technik üblich, gab und gibt es immer wieder Abweichungen bei den Hubraumangaben in den technischen Daten der Hersteller einerseits und den Verwaltungsdaten für die Besteuerung andererseits. Durch Zylinderschleifen bei einer Motorüberholung vergrößerte Bohrungen werden für die Besteuerung nicht berücksichtigt. Bei Einführung der Hubraumsteuer in Deutschland war vom Gesetzgeber beabsichtigt, die maximale [[Leistung (Physik)|Motorleistung]] zu besteuern; da diese damals aber nicht leicht messbar war, wurde der Hubraum – nach für Zweitakt- und Viertakt-Motoren unterschiedlichen Formeln – als Maß für die Motorleistung verwendet, Näheres im Artikel [[Pferdestärke#Steuer-PS in Deutschland|Steuer-PS]].

Auch zahlreiche Gesetze, etwa das [[Deutschland|deutsche]] [[Kraftfahrzeugsteuergesetz]], nehmen den Hubraum als Bemessungsgrundlage, zum Beispiel [[Führerschein|Führerscheinklassen]] bei [[Kleinkraftrad|Kleinkrafträdern]]. 30,3 Prozent der in Deutschland 2008 erstmals zugelassenen PKW hatten 1800 bis 1999 cm³ Hubraum.

== Verwandte Themen ==
* [[Verdichtungsverhältnis]] <math>\epsilon</math> bezeichnet das Verhältnis der Volumina im Zylinder vor und nach der Verdichtung.

== Literatur ==
* Hans Jörg Leyhausen: ''Die Meisterprüfung im Kfz-Handwerk Teil 1.'' 12. Auflage. Vogel Buchverlag, Würzburg 1991, ISBN 3-8023-0857-3.
* Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: ''Kraftfahrzeugtechnik.'' 3. Auflage. Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.
* Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: ''Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik.'' 27. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]

Hubraum - Versionsgeschichte

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