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[[Datei:Tanklogo Horex Regina 1949-56 noBG.jpg|300px|right|Tanklogo einer Horex Regina (Bj. 1949–56)]]
'''Horex''' war ursprünglich eine deutsche [[Motorrad]]marke der ''Horex-Fahrzeugbau AG'', die 1923 von [[Fritz Kleemann]] (1901–1975) in [[Bad Homburg vor der Höhe]] gegründet wurde. Von 1935 bis Mitte der 1950er-Jahre firmierte das Unternehmen als ''Horex-Columbus-Werk K.G.'',<ref>{{NDB|11|729|730|Kleemann, Fritz|[[Hans Christoph von Seherr-Thoss|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß]]|135988152}}</ref> danach als ''Horex-Werke KG''.<ref>Verkaufsprospekt für die Horex Rebell</ref> Die Firmenbezeichnung wurde vermutlich im Frühjahr 1953 geändert, wie man den Impressen der Firmenzeitschrift ''Horex Hauspost''{{FN|(a)}} entnehmen kann.

Der [[Markenname]] Horex entstand aus '''Ho'''mburg, ergänzt um das Warenzeichen '''REX''' der elterlichen ''[[Rex-Konservenglas-Gesellschaft|REX-Konservenglasgesellschaft Bad Homburg]]''. 1960 übernahm die [[Daimler-Benz AG]] die Horex-Werke und löste sie auf. Seit 2010 besaß die neu gegründete ''Horex GmbH'' in [[Augsburg]] die Markenrechte und baute Motorräder unter dem alten Namen. Im August 2014 stellte Inhaber Clemens Neese einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens.<ref name="SPON 1.9.2014">[http://www.spiegel.de/auto/aktuell/horex-insolvenz-der-motorradmarke-a-989185.html ''Kult-Motorradmarke: Horex meldet Insolvenz an.''] In: [[Spiegel Online]] vom 1. September 2014 (abgerufen am 1. September 2014).</ref> Die 3C-Carbon Composite Company GmbH übernahm im Januar 2015 die Marke Horex.<ref name="SPON 14.9.2015">[http://www.spiegel.de/auto/aktuell/horex-neues-motorrad-ueberzeugt-mit-leichtigkeit-a-1052425.html ''Horex-Comeback: Die haben es sich leicht gemacht''] In: [[Spiegel Online]] vom 14. September 2015 (abgerufen am 15. September 2015).</ref>

Zum 1. Januar 2025 waren in Deutschland 2651 Horex-Krafträder [[Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr|zum Straßenverkehr zugelassen]], was einem Anteil von 0,1 Prozent entspricht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz17_b_uebersicht.html |titel=Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2025 – FZ 17 |werk=kba.de |hrsg=Kraftfahrtbundesamt |datum=2025-06 |format=XLS |abruf=2024-06-25}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Horex 1926 ZweiRadMuseumNSU noBG.jpg|mini|Horex-Motorrad von 1926 (596 cm³, 10 PS bei 3500/min., 100 km/h)]]
[[Datei:Horex SS64 (1935) Solitude Revival 2019 IMG 1408.jpg|mini|Horex SS64 mit Beiwagen von 1935]]
[[Datei:Horex Rennmaschine beim Oldtimer Donauringrennen 2003.JPG|mini|Horex Rennmaschine beim Oldtimer Donauringrennen 2003]]

1920 kaufte Friedrich Kleemann (1878–1948, Vater von Fritz Kleemann) die kleine Motorenfabrik '''Columbus-Motorenbau AG''' in [[Oberursel (Taunus)]]. Dort wurde der ''Gnom'', ein 1-PS-Fahrrad-Hilfsmotor, gebaut. Er wurde direkt vor dem Tretlager im Fahrradrahmen befestigt.

=== Gründung und Entwicklung der Marke Horex ===
Schon 1923, im Gründungsjahr der ''Horex-Fahrzeugbau AG'', baute der damals 22-jährige Fritz Kleemann die erste „richtige“ Horex, eine 248-cm³-Maschine, die sich auch im Rennsport bewährte. Der Zylinder aus Leichtmetall mit eingeschrumpfter [[Zylinderlaufbuchse|Laufbuchse]] verhalf Kleemann zu ersten Rennsiegen. Leitspruch war: „Gebaut von Motorradfahrern für Motorradfahrer“.

1925 fusionierten Columbus und Horex, um die finanziellen Probleme der beiden Betriebe zu lösen. Im Laufe der Jahre entstand ein Programm, das Motorräder mit einem Hubraum von 250 bis 800 cm³ umfasste.

Eine richtungsweisende Konstruktion von [[Hermann Reeb]] (* 9. Oktober 1901 in [[Rodheim vor der Höhe]] bei [[Friedberg (Hessen)]]; † 30. Mai 1990), der 1927 zu Horex gekommen war, stellte der 1932 entworfene Parallel-Zweizylinder mit obenliegender Nockenwelle dar. Dieser langhubige Motor hatte eine dreifach gelagerte Kurbel- und eine ebenfalls dreifach gelagerte Nockenwelle, die durch eine Kette an der rechten Gehäuseseite angetrieben wurde. Die Motoren hatten serienmäßig 90 mm Hub. So ergaben sich mit 65 mm Bohrung etwa 600 cm³ Hubraum und ca. 24 PS bei 5000/min; beim „S 8“ mit 75 mm Bohrung waren es rund 800 cm³ und 30 PS bei 5000/min. Während dieses Triebwerk im Motorsport recht erfolgreich war, wurde die Serienproduktion aus Kostengründen zugunsten von Einzylindern aufgegeben, jedoch weiter für die [[Tornax]] „Tornado“ geliefert. Zu den sportlichen Erfolgen zählt die deutsche Meisterschaft von [[Karl Braun (Rennfahrer)|Karl Braun]] in der Gespannklasse, der den Motor auf 1 Liter Hubraum (80 mm × 99 mm) vergrößerte und ein Gebläse zwecks Aufladung montierte.
[[Datei:Horex-regina2-in-untertuerkheim.jpg|mini|Modell „Regina“ Baujahr 1950/1951]]
[[Datei:ZweiRadMuseumNSU Horex Imperator.JPG|mini|Horex „Imperator“ von 1955 im [[Deutsches Zweirad- und NSU-Museum|Zweirad-Museum Neckarsulm]]]]
[[Datei:2007-07-22 Horex Imperator, 2-Zyl., 392 cm³, mit Telegabel.jpg|mini|Horex „Imperator“, Ausführung mit Telegabel]]
[[Datei:Horex Regina.jpg|mini|Horex „Regina“]]
1936/38 entstand unter den beiden Konstrukteuren [[Richard Küchen]] und Hermann Reeb der 350-cm³-Langhub-Viertaktmotor „SB 35“, der seiner Zeit weit voraus war. Er wurde bis Kriegsbeginn mit einigen Änderungen und um 2 PS gesteigerter Leistung auch an die Nürnberger [[Victoria-Werke]] für die Modelle ''KR 35-SN, KR 35-SS'' und ''KR 35-WH'' geliefert.
Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] ruhte die Motorradproduktion. 1945 wurden Ersatzteile für die Eisenbahn und landwirtschaftliche Stationärmotoren im unversehrt gebliebenen Werk produziert. 1948 erhielt Kleemann als erster deutscher Hersteller die alliierte Genehmigung zum Bau von Motorrädern über 250 cm³ Hubraum, so dass das Modell SB 35 wieder gefertigt werden konnte. Die zuletzt in die Schweiz gelieferten Exemplare hatten schon eine Teleskopgabel statt der [[Trapezgabel]], aber weiterhin keine Hinterradfederung.

=== Glanzzeit in den frühen 1950er-Jahren ===
1950 kam als Weiterentwicklung der SB 35 die „[[Horex Regina|Regina]]“ mit Teleskopgabel und Geradweg-Hinterradfederung auf den Markt. Das Motorrad mit dem 350-cm³-Einzylindermotor war das erfolgreichste Horex-Motorrad. 1952 war die „Regina“ mit 20.400 gebauten Exemplaren die meistverkaufte 350er der Welt. Danach sanken jedoch die Verkaufszahlen kontinuierlich auf zuletzt nur noch 2500 im Jahr 1956. Um den Absatzrückgang zu stoppen, erschienen 1953 zusätzlich zur 350er eine 250er „Regina“, die vorher nur für Österreich und die Schweiz bestimmt war, und eine 400er. Die 250er mit einer Leistung von 17 PS bei 6500/min hatte im Gegensatz zu den größeren Modellen nur einen Auspuff („Einport“). Als preiswertes Volksmodell bzw. „V 250“ sollte vor allem sie zum Erfolg der Marke zurückführen. Die 400er Ausführung mit 22 PS bei 5750/min galt als besonders für den Seitenwagenbetrieb geeignet. Im Laufe der Produktionszeit wurden viele Details überarbeitet, z. B. wurde der Nockenwellenantrieb mehrfach geändert, und der Zylinderkopf der letzten Reginas besteht aus Leichtmetall. Die Leistung der 350er „Regina“ wurde von 18 PS bei 5800/min im Jahr 1950 auf 19 PS bei 6200/min 1953 gesteigert. Zuvor hatte es als Modell „Regina Sport“ schon eine Variante mit Einport-Leichtmetallzylinderkopf gegeben, die 20 PS leistete. Alle „Reginas“ haben 19-zöllige Laufräder.<ref>Jürgen Nöll: ''Das große Horex-Buch''. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02959-0.</ref>

1951 stellte Horex das Zweizylindermodell „[[Horex Imperator|Imperator]]“ mit 500-cm³-Motor und obenliegender Nockenwelle im Leichtmetallzylinderkopf vor. Bei einer Nennleistung von 30 PS bei 6800/min wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h angekündigt. Die sechs hergestellten Exemplare gingen jedoch nicht in den Verkauf, sondern dienten der Erprobung im Motorsport. Die Serienproduktion begann erst 1954 nach Hubraumverkleinerung auf 392 cm³, was noch für 26 PS bei 5800/min reichte. Eine auf 18 PS gedrosselte Version wurde auch als Stationärmotor (Stamo) abgesetzt. Die Imperator wurde wahlweise mit Telegabel oder Vorderradschwinge ausgeliefert. In den letzten Jahren der Horex-Produktion wurde der Motor wieder vergrößert und zwar bei quadratischem [[Hubverhältnis]] (66 mm Hub und Bohrung) auf 450 cm³. Dieser Motor erreichte 30 PS bei 5700/min, das Motorrad wurde schwarz lackiert in Deutschland als „Horex S 450“ angeboten und mit blauer Metalliclackierung als „Zündapp Citation“ in die USA exportiert, jedoch konnten wegen Rechtsstreitigkeiten zwischen dem Zündapp- und Horex-Importeur in den USA dort nur etwa 250 Stück verkauft werden. Der Rest wurde verramscht und verschrottet, mehrere Exemplare und einige Werkzeuge gingen an [[Friedel Münch]].

Beim Imperator-Motor liegt der Antrieb der obenliegenden Nockenwelle zwischen beiden Zylindern. Diese Anordnung ließ sich Hermann Reeb allgemein für Zwei- und Mehrzylindermotoren unabhängig von der Art des Antriebs (Königswelle, Kette) patentieren. Die Patentanmeldung erfolgte am 22. August 1950, die Patenterteilung wurde am 10. September 1953 bekanntgemacht (Patentschrift DE 893875, vergl. [[Yamaha XS 650]]). Der Nockenwellenantrieb des serienmäßigen Imperator-Motors verwendet eine Kette mit einstellbarem Federspanner.

1955 erschien als Nachfolger der „Regina“ die „Horex Resident“{{FN|(b)}} mit Hinterradschwinge und vorderer Langarmschwinge sowie leistungsgesteigerten Einzylindermotoren von 250 und 350 cm³ Hubraum. Das Gehäuse der Resident-OHV-Motoren ähnelte dem Imperator-OHC-Motor. Die technisch wesentliche Verbesserung gegenüber der Regina lag im geänderten Hubverhältnis zwecks Verringerung der bei Höchstleistung erreichten [[Kolbengeschwindigkeit]]; beide Motoren hatten 77 mm Bohrung, der 250er aber nur 53,4 mm Hub statt 75 mm des 350ers. Dadurch konnte der 250er Motor auf eine Höchstleistung von 18,5 PS bei 7100/min, der 350er auf 24 PS bei 6500/min gesteigert werden. Die untenliegende Nockenwelle betätigte die [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] über Stößel, während bei den meisten Regina- und allen SB-35-Motoren hierfür Schlepphebel vorgesehen waren. Alle Resident- und Imperator-Modelle hatten 18-Zoll-Laufräder (Prototyp der Imperator 19 Zoll).

=== Niedergang und Ende der Horex-Werke ===
Wegen Absatzschwierigkeiten beendete Horex 1956 die Motorradproduktion; ein Restbestand des Modells „Imperator“ wurde in den [[Vereinigte Staaten|USA]] vom [[Zündapp]]-Importeur unter dem Namen „Zündapp“ als Modell „Citation 500“ mit entsprechenden Zeichen am Tank bis Anfang der 1960er-Jahre verkauft; in der Werbung wurden 40 HP bei 8000/min und „guaranted speed over 100 MPH“ angegeben. Pläne, aus dem Imperator-Motor ein Flugtriebwerk zu entwickeln, konnten nicht mehr verwirklicht werden. 1960 übernahm der [[Daimler-Benz]]-Konzern, für den Horex vorher schon Teile gefertigt hatte, die Werksanlagen.

Nach dem Ende des Unternehmens in Bad Homburg gingen die Namensrechte von der Familie Kleemann an [[Friedel Münch]], den Gründer der [[Münch (Motorradhersteller)|Münch Motorradfabrik GmbH]]. Er stellte unter dem Namen [[Horex 1400 TI]] ein Liebhabermotorrad in Einzelanfertigung her. Münch verkaufte die Rechte an den Zweiradimporteur Fritz Röth aus Hammelbach im Odenwald, der in den 1980er-Jahren sowohl Mofas und Mokicks als auch Enduros und Straßenmaschinen unter dem Namen Horex mit italienischen Fahrwerken und Einbaumotoren verschiedener Hersteller fertigen ließ. Röth gab den Namen an die Berliner „Bajaj-Motorfahrzeug-Vertriebsgesellschaft“ weiter, die von 1990 bis 1998 Inhaber der Marke Horex war. Dieses Unternehmen wurde Mitte der 1990er von der „MZ-B Vertriebs GmbH“ gekauft, die damit auch die Namensrechte erwarb. 1996 bis 1998 nutzte deren neu gegründete Tochtergesellschaft [[MZ-B (Motorradhersteller)|MZ-B]] den Markennamen Horex und montierte in den alten [[Motorradbau in Zschopau|MZ-Werken in Zschopau]] die Leichtkrafträder ''Horex Imperator 125'' und ''Horex Regent 125''.<ref name="Amtsblatt 1996">{{Literatur |Hrsg=Stadtverwaltung Zschopau |Titel=Eine Legende kehrt zurück |Sammelwerk=Stadtkurier • Amtsblatt der Stadt Zschopau und deren Ortsteile |Datum=1996-10 |Seiten=1 }}</ref> Diese Fahrzeuge hatten jedoch keine technische Verwandtschaft mit den klassischen Horex-Motorrädern, sondern wurden aus Teilen verschiedener Zulieferer zusammengestellt.<ref name="mzbhorex">{{Toter Link|date=2018-04 |text=technische Informationen zu „MZ-B Horex“ Fahrzeugen auf der Website des neuen ungarischen Eigentümers der ehemaligen Montagefirma MZ-B |url=http://www.mz-b.com/horex/ }}</ref> Bis 2009 besaß die HÖRMANN-RAWEMA GmbH in [[Chemnitz]] die Markenrechte und fertigte und rekonstruierte historische Horex-Motorräder.<ref name="hoermannrawemahorex">{{Webarchiv | url=http://www.hoermann-rawema.de/deu/bilder/horex/Horex_280307.pdf | wayback=20080908065035 | text=Prospektseite der Fa. HÖRMANN-RAWEMA mit Darstellung der bis 2009 gültigen Markenrechte}}</ref>

Seit 1956 stellte Horex auch „farbenfrohe, zweckgerechte Kinderräder“<ref>''Unser Bildbericht: Horex Kinderradfertigung'' in: ''Horex Post'', 8. Jahrgang 1958, Nr. 4 Dezember, S. 8</ref> her.

== Produkte – Typen bis 1960 ==
{|
|- style="vertical-align:top"
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|'''Modell''' ||'''Zylinder''' || '''Hubraum''' || ||
|-
| Gnom || 1 Zyl.|| 63 cm³||[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]||1921
|-
| AM || 1 Zyl.||248 cm³||OHV||1924
|-
| T5 || 1 Zyl.||500 cm³||[[SV-Ventilsteuerung|SV]]||1925
|-
| T6 || 1 Zyl.||600 cm³||SV ||1925
|-
| S5 || 1 Zyl.||500 cm³||OHV||1929
|-
| T5 || 1 Zyl.||500 cm³||SV ||1930
|-
| T6 || 1 Zyl.||600 cm³||SV ||1930
|-
| S2 || 1 Zyl.||200 cm³||OHV||1931
|-
| S3 || 1 Zyl.||300 cm³||OHV||1932
|-
| S6 || 2 Zyl.||600 cm³||[[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]||1933
|-
| S8 || 2 Zyl.||800 cm³||OHC||1933
|-
| S35 || 1 Zyl.||350 cm³||OHV||1934
|-
| S64 || 1 Zyl.||600 cm³||OHV||1935
|-
| S2 || 1 Zyl.||200 cm³||OHV||1936
|}
|
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|'''Modell''' ||'''Zylinder''' ||'''Hubraum''' || ||
|-
| T5 || 1 Zyl.||500 cm³||SV ||1936
|-
| T6 || 1 Zyl.||600 cm³||SV ||1936
|-
| S5 || 1 Zyl.||500 cm³||OHV||1937
|-
| S6 || 1 Zyl.||600 cm³||OHV||1937
|-
| SB35 || 1 Zyl.||350 cm³||OHV||1938
|-
| Regina || 1 Zyl.||350 cm³||OHV||1950
|-
| Regina || 1 Zyl. || 250 cm³ || OHV || 1954 
|-
| Regina || 1 Zyl.||400 cm³||OHV||1954
|-
| Imperator || 2 Zyl.||400 cm³||OHC||1954
|-
| Imperator || 2 Zyl.||450 cm³||OHC||1958
|-
| Resident || 1 Zyl.||350 cm³||OHV||1955
|-
| Resident || 1 Zyl.||250 cm³||OHV||1955
|-
| Parilla || 1 Zyl.||100 cm³||OHV; Import des Modells ''Slughi'' von [[Parilla]] (I)||
|-
| Rebell 100 || 1 Zyl.||100 cm³||2-Takt||1957
|-
| Rebell || 1 Zyl.||50 cm³||2-Takt|Moped m. Rohrrahmen||1956
|-
| Rebell 50 || 1 Zyl.||50 cm³||2-Takt|Moped m. Blechrahmen||1957
|-
| V 21 || 1 Zyl.||50 cm³||2-Takt|Vicky 4 Luxus von Victoria, wurde von Horex zugekauft||ab 1957
|-
| Rebell „S“ || 1 Zyl.||50 cm³||2-Takt|Sportmoped||1959
|-
| Rebell „K“ || 1 Zyl.||50 cm³||2-Takt|Kleinkraftrad/Kickstarter||1960
|}
|}

== Horex seit 2010 ==
[[Datei:Horex Silver Edition.jpg|mini|Horex ''VR6'']]
Vertreter der späteren Markeninhaberin ''HOREX GmbH'' aus [[Garching bei München]] präsentierten am 15. Juni 2010 auf einer Pressekonferenz ein neues Modell mit dem Namen ''[[Horex VR6]]''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/fotostrecke/horex-neues-leben-fuer-eine-legende-fotostrecke-55992.html |titel=Neues Leben für eine Legende |werk=Spiegel Online |datum=2010-06-16 |abruf=2022-10-12}}</ref> Wegen Zahlungsunfähigkeit stellte der Inhaber des Unternehmens, Clemens Neese, jedoch am 28. August 2014 beim Amtsgericht Augsburg den Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens, nachdem sich die Erwartungen hinsichtlich des Umsatzes offenbar nicht erfüllt hatten.<ref name="SPON 1.9.2014" /><ref name="motorradonline">{{Webarchiv | url=http://www.motorradonline.de/motorradbranche/horex-gmbh-stellt-antrag-auf-eroeffnung-eines-insolvenzverfahrens/589104 | wayback=20140903204800 | text=''Leere Kassen bei Horex.''}} Pressemitteilung auf motorradonline.de vom 31. August 2014 (abgerufen am 1. September 2014).</ref>

Am 29. Januar 2015 übernahm die [[3C–Carbon Group|3C–Carbon Composite Company]] aus [[Landsberg am Lech]] das Unternehmen. 3C ist ein Hersteller von Carbonteilen für medizinische Anwendungen, für die Automobilindustrie und für das Militär. Eine rechtliche Verbindung zu dem Vorgängerunternehmen Horex GmbH besteht nicht. Im Motorradrennsport ist 3C mit den Fahrern [[Javier Forés]] und [[Max Neukirchner]] auf [[Ducati 1199 Panigale|Ducati Panigale 1199 R]] in der Superbike-Klasse engagiert.<ref>[http://www.motorradonline.de/motorradbranche/horex-glaeubigerversammlung-stimmt-uebernahme-zu/637944 Motorrad online. Aufgerufen am 6. Februar 2015.]</ref>

Auf der [[Intermot]] 2022 stellte Horex das Modell [[Horex Regina Evo|Regina Evo]] für 2023 vor.<ref>{{Internetquelle |autor=Maik Schwarz |url=https://www.motorradonline.de/modern-classic/horex-regina-evo-fuer-2023/ |titel=HOREX REGINA EVO FÜR 2023 |titelerg=Mit Carbon-Fahrwerk nur 133 Kilo |werk=Motorrad Online |datum=2022-10-04 |abruf=2022-10-04}}</ref> Zum einhundertjährigen Geburtstag der Marke sollen maximal 500 Stück gebaut werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pnp.de/ratgeber/auto-und-technik/Die-Horex-Regina-kroent-die-Messe-4446323.html |titel=Die Horex Regina krönt die Messe |werk=PNP.de |datum=2022-10-04 |abruf=2022-10-04}}</ref>

== Horex-Museum ==
Im Juni 2011 wurde in Bad Homburg mit dem Bau eines [[Horex-Museum]]s begonnen.<ref>horex.com: '' {{Webarchiv | url=http://www.horex.com/newsletter/newsletter-archiv/die-neue-horex-online-newsletter-25-juli-2011.html | wayback=20140406172838 | text=Die neue HOREX - Online-Newsletter}}'', 25. Juli 2011, Zugriff am 5. Mai 2012</ref> Der 1,6 Millionen Euro teure Neubau in der Nähe der inzwischen abgetragenen Horex-Fabrik und des [[Bahnhof Bad Homburg|Bahnhofs der Stadt]] wurde im September 2012 eröffnet<ref>Marc Kolbe: ''{{Webarchiv | url=http://www.fnp.de/tz/region/lokales/vordertaunus/horexvertrag-steht_rmn01.c.9512397.de.html | archive-is=20120801054418 | text=Horex-Vertrag steht}}'', Taunus-Zeitung, 28. Januar 2012, Zugriff am 4. Mai 2012</ref><ref>Miriam Keilbach: ''[https://www.fr.de/rhein-main/hochtaunus/daimler-ag-org26662/schickes-heim-horex-11344977.html Neues vom Kulturbahnhof]'', Frankfurter Rundschau, 4. Juni 2012, abgerufen am 4. Juni 2012</ref><ref>''[https://www.fr.de/rhein-main/hochtaunus/daimler-ag-org26662/schickes-heim-horex-11344977.html Ein schickes Heim für die Horex]'', Frankfurter Rundschau, 20. Juli 2012, abgerufen am 24. September 2012</ref>, aber bereits 2019 in ein Schaudepot des [[Gotisches Haus (Bad Homburg)|Gotischen Hauses]] umgewandelt. Eine zukünftige Nutzung als Horex-Museum steht zurzeit nicht zur Diskussion.

== Trivia ==
[[Datei:Red Porsche Killer Kiel2007.jpg|mini|''Red Porsche Killer'']]
Durch die Erwähnung in den [[Werner (Comic)|''Werner''-Comics]] des Zeichners [[Rötger Feldmann|Rötger ''Brösel'' Feldmann]] wurde die Marke Horex in den 1980er Jahren auch damals jüngeren Bevölkerungsschichten bekannt. Im Comic baut die Figur ''Werner'' mit seinem Kumpel ''Ölfuss'' unter anderem vier hintereinandergeschaltete Horex-Motoren in ein ''Red Porsche Killer'' genanntes [[Drag Bike]] ein. Außerdem fährt ''Werner'' in einigen Bänden eine [[Horex Regina|Horex ''Regina'']]. Der dem Comic entlehnte ''[[Red Porsche Killer]]'' wurde später auch in der Realität nachgebaut und kam am 4. September 1988 beim ''[[Das Werner-Rennen|Werner-Rennen]]'' und 30 Jahre später beim Revanche-Rennen am 2. September 2018 zum Einsatz, wo der ''Red Porsche Killer'' gewann, was beim ersten Rennen noch nicht gelang.

== Anmerkungen ==
{{FNZ|(a)|Der Titel dieser kostenfreien Zeitschrift für Horex-Fahrer wurde mit dem Jahrgang 1956 in ''Horex Post'' geändert.}}
{{FNZ|(b)|Abweichend vom für Motorräder üblichen Genus wurde die Nachfolgerin der Horex Regina in der Werbung „''der'' Resident“ genannt.}}

== Literatur ==
* Karl Reese: ''HOREX Motorräder'', Kleine Vennekate. Lemgo 2006. ISBN 3-9804987-8-6.
* Jürgen Nöll: ''Das große Horex-Buch''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008. ISBN 3-613-02959-6.
* Johann Kleine Vennekate: ''HOREX Prospekte''. Kleine Vennekate, Lemgo 2005. ISBN 3-935517-19-X.
* Hugo Wilson: ''Das Lexikon vom Motorrad''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.horex.com/ Website der HOREX GmbH]
* [http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands/horex.htm Horex auf Cybermotorcycle.com]
* [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/ParillaSlughi99_1959.jpg/1280px-ParillaSlughi99_1959.jpg Foto einer Parilla Slughi]

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

[[Kategorie:Geschichte (Taunus)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bad Homburg vor der Höhe)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Geschichte (Bad Homburg vor der Höhe)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Hochtaunuskreis)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Hochtaunuskreis)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1923]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2010]]

Horex - Versionsgeschichte

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