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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Horch]]
| Modell=850 / 851 / 853 / 855 / 951
| Bild=Horch-853-sport-cabriolet.jpg
| Bild zeigt=Horch 853 Sport Cabriolet 1938
| Bezeichnung=
| von=1935
| bis=1940
| Klasse=[[Oberklasse]]
| Versionen=[[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en: 5,0 Liter (74–88 kW)
| Länge=5230–5640
| Breite=1810–1840
| Höhe=1560–1770
| Radstand=3300–3750
| Gewicht=2400–2810
| Vorgänger=[[Horch 8]]
| Nachfolger=
}}
[[Datei:Saxony Classic Rallye 2010 - Horch 853 1937 (aka).jpg|mini|Horch 853 (1937)]]
[[Datei:Horch 853 A Cabriolet (1939) 1X7A8049.jpg|mini|Horch 853 A Sport Cabriolet (1938)]]
[[Datei:MHV Horch 853A 1939 02.jpg|mini|Horch 853 A Sport Cabriolet (1939)]]
[[Datei:Horch 951 A Pullman-Cabriolet4.jpg|mini| Horch 951 A Pullman-Cabriolet mit ''Gläser-Karosserie''
(1937) Ehemaliger Dienstwagen der deutschen Botschafter in Argentinien]]
Der '''Horch 850''' war ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] der [[Oberklasse]] mit [[Achtzylinder]]-[[Reihenmotor]], den die zur [[Auto Union AG]] gehörende deutsche Marke [[Horch]] 1935 als Nachfolger des Typs 500 B ([[Horch 8]]) herausbrachte. Im [[Zwickau]]er Horch-Werk wurden bis zur [[Zweiter Weltkrieg|kriegsbedingten]] Einstellung des 850-Nachfolgers Horch 951 A im Jahre 1940 ca. 2200 Fahrzeuge aller Varianten gebaut.

== Modellgeschichte ==
Die Fahrzeuge hatten einen vorne eingebauten 5-Liter-Achtzylinder-[[Reihenmotor]], der 100 PS leistete. Die [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]] [[Nockenwelle]] wurde über eine [[Königswelle]] angetrieben. Über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die [[Hinterradantrieb|Hinterräder]] angetrieben. Auf Wunsch war ein „Schnellgang“-Zusatzgetriebe ([[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]]) erhältlich, das mit einem zusätzlichen Schalthebel aktiviert wurde. Das [[Fahrgestell]] mit 3,75 m [[Radstand]] entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 500 B, jedoch wurde der [[Leiterrahmen]] mit Kreuztraverse nicht mehr aus offenen U-Profilen, sondern steiferen Kastenprofilen gefertigt, die aber 100 kg mehr wogen. Die [[Radaufhängung]]en bestanden nun vorn aus zwei Querblattfedern, hinten wurde die [[Starrachse]] mit [[Underslung-Bauart|Underslung]]-Halbfedern des Vorgängers verwendet. Alle Versionen hatten [[Trommelbremse]]n mit hydraulischer Betätigung („Öldruckbremse“) und [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-Dewandre-Saugluftunterstützung ([[Bremskraftverstärker|Servobremse]]). Der im Heck befindliche Kraftstofftank fasste 95 Liter, die bei einem Durchschnittsverbrauch von 22 l/100 km für über 400 km Reichweite sorgten. Die werksintern '''Horch 851''' genannte Variante hatte u. a. zusätzliche Innenausstattung mit versenkbarer Trennscheibe zum Fahrer, Doppel-Stoßstangen sowie größere Reifen.

Zusätzlich war bis Ende 1936 im Programm das werksintern Typ 853 genannte zweitürige [[Cabriolet]] '''Horch 850 Sport''' mit 25 cm weniger Radstand (3,5 m) und einer hinteren „Doppelgelenkachse“ ([[De-Dion-Achse]]) anstelle der Starrachse. Die [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]n und die Sport-Cabriolets fertigte der Horch-Karosseriebau selbst, während [[Gläser-Karosserie|Gläser]] in Dresden auf die aus Zwickau gelieferten Fahrgestelle die viertürigen Pullman-Cabriolet-Karosserien baute. Auf Wunsch waren auch Sonderkarosserien anderer Hersteller lieferbar.

Mit einer geänderten Nockenwelle und dem von 5,8 auf 6,1:1 erhöhten [[Verdichtungsverhältnis]] stieg 1937 die Motorleistung auf 120 PS. Die Sonderkarosserien entfielen. Ebenfalls 1937 wurde als Nachfolger des Typs 851 der '''Horch 951''' mit einer um 9 cm längeren Karosserie (5,64 m) vorgestellt. Der Wagen mit [[Lochscheibe]]n- oder Drahtspeichenrädern hatte jetzt ebenfalls die De-Dion-(„Doppelgelenk“)-Hinterachse des Typs 853. Im gleichen Jahr folgte der '''Horch 951 A''' mit serienmäßigem Overdrive, der nun als [[Reichsautobahn|Autobahn]]-„Ferngang“ bezeichnet wurde. Der bis 1940 gebaute 951 A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] erhältlich.

Das nun auch offiziell '''Horch 853''' genannte Sport-Cabriolet erhielt 1937 ebenfalls den stärkeren 120-PS-Motor. Das Modell hatte 5 cm weniger Radstand (3,45 m) als sein Vorgänger 850 Sport. Der Nachfolger '''Horch 853 A''' mit serienmäßigem Autobahn-„Ferngang“ kam noch im gleichen Jahr.

Als spezielle Ausführung des 853 A Roadster erschien 1938 der '''Horch 855''' mit einem auf 3,3 m Radstand verkürzten Fahrgestell. Kriegsbedingt wurde 1939 die Produktion aller Sport-Cabriolet und -Roadster eingestellt.

Die Pullman-Modelle mit langem Radstand (850/851, 951/951 A) wurden ca. 1200 mal gebaut, die Sport-Cabriolets (850 Sport, 853/853 A) ca. 1000 mal. Vom kurzen Spezial-Roadster Horch 855 entstanden bei Horch drei Exemplare; nach anderen Angaben sieben.

Schätzungsweise 10 bis 15 Prozent aller 853/853 A-Fahrgestelle erhielten einzeln gefertigte Spezialkarosserien. So baute [[Erdmann & Rossi]] 1937 auf Basis des Horch 853 einen Privatwagen für den Rennfahrer [[Bernd Rosemeyer]], der dieses zweisitzige [[Coupé]] „Manuela“ nannte.

== Technische Daten im Vergleich ==
=== Typen 850, 851, 951 und 951 A ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="20%"| 850
!width="20%"| 851
!width="20%"| 951
!width="20%"| 951 A
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1935–1937
| 1937–1938
| 1937
| 1938–1940
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| PL4, PC4, SA
| colspan="2"| PL4, PC4
| T6, PL4, PC4, Cb4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="4"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="4"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (OHC)]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="4"| 87 mm × 104 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="4"| 4944 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|100|1}}
| colspan="3"| {{PS2kW|120|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="2"| 22 l/100 km
| colspan="2"| 23 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| colspan="2"| 125 km/h
| colspan="2"| 130 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| colspan="2"| 2650 kg
| colspan="2"| 2810 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| colspan="2"| 3150 kg
| colspan="2"| 3260 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="4"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| colspan="2"| 5550 mm
| colspan="2"| 5640 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| colspan="2"| 1820 mm
| colspan="2"| 1840 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| colspan="2"| 1770 mm
| colspan="2"| 1740 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="4"| 3750 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="2"| 1470 mm/1500 mm
| colspan="2"| 1510 mm/1516 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| colspan="4"| 16,5 m
|}

=== Typen 850 Sport, 853, 853 A und 855 ===
[[Datei:Horch 853 Coupe Sport 'Manuela' (1937) 1X7A8047.jpg|mini|Horch 853 Coupé (Erdmann & Rossi Karosserie)]]
[[Datei:1937 Horch 853 (26176121674).jpg|mini|1937 Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet]]
[[Datei:Horch 855 Spezialroadster 1.jpg|mini|Horch 855 Spezialroadster]]
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="20%"| 850 Sport
!width="20%"| 853
!width="20%"| 853 A
!width="20%"| 855
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1935–1936
| 1935–1939
| colspan="2"| 1938–1939
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| colspan="3"| Cb2
| R2
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="4"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="4"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (OHC)]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="4"| 87 mm × 104 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="4"| 4944 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|100|1}}
| {{PS2kW|100|1}} ab 1937: {{PS2kW|120|1}}
| colspan="2"| {{PS2kW|120|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="4"| 22 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 130 km/h
| colspan="2"| 135 km/h
| 140 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| colspan="3"| 2600 kg
| 2400–2450 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| colspan="3"| 2950 kg
| 2750–2800 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="4"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| colspan="3"| 5350 mm
| 5230–5350 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| colspan="3"| 1830 mm
| 1810 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| colspan="3"| 1580 mm
| 1560 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="3"| 3450 mm
| 3300–3450 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="4"| 1510 mm/1576 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| colspan="3"| 14,5 m
| 13,5–14,5 m
|}

* T6 = 6-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]
* PC4 = 4-türiges [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Cabriolet]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* Cb4 = 4-türiges [[Cabriolet]]
* R2 = 2-türiger [[Roadster]]
* SA = Sonderausführung

== Weblinks ==
{{Commonscat|Horch 853}}
{{Commonscat|Horch 855}}
{{Commonscat|Horch 951}}

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Alle Horch Automobile 1900–1945.'' 1. Auflage, [[Motor Presse Stuttgart|Motorbuch Verlag]], Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit.'' 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

[[Kategorie:Horch|#850]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Landaulet]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Zwickauer Geschichte]]

Horch 850 - Versionsgeschichte

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