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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Horch]]
| Modell=830 / 930
| Bild=1936 Horch 830BL Cabriolet front left, Classic Remise.jpg
| Bild zeigt=Horch 830 BL (1936)
| Bezeichnung=
| von=1933
| bis=1940
| Klasse=[[Oberklasse]]
| Versionen=[[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />3,0–3,8 Liter<br />(51–67,6 kW)
| Länge=4750–5050
| Breite=1680–1790
| Höhe=1600–1650
| Radstand=3100–3350
| Gewicht=1650–2100
| Vorgänger=[[Horch 8]]
| Nachfolger=
}}
[[Datei:Horch 830.jpg|mini|Horch 830 BL (1936)]]
[[Datei:1938 Horch 830 BL Cabriolet Bad Bentheim Burg 01.07.2018.jpg|mini|1938 Horch 830 BL Cabriolet Bad Bentheim Burg 1. Juli 2018]]
Der '''Horch 830''' ist ein [[Pkw]] der [[Oberklasse]] mit [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] und [[Hinterradantrieb]], den die zur [[Auto Union AG]] gehörende Marke [[Horch]] auf der 23. ''[[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung]]'' (IAMA) im Februar 1933 in [[Berlin]] als Nachfolger des Typs 430 ([[Horch 8]]) vorstellte. Die ersten Fahrzeuge kamen im Herbst 1933 zur Auslieferung.

Bis zur kriegsbedingten Einstellung im Frühjahr 1940 wurden im [[Zwickau]]er Horch-Werk insgesamt 11.625 zivile Pkw ''Horch 830/930'' gebaut. Zusätzlich erhielten zwischen 1934 und 1937 [[Reichswehr]] bzw. [[Wehrmacht]] 4.536 [[Kübelwagen]] ''Horch 830 R'', die für den Einsatz im Gelände – abweichend von den zivilen Typen – vorn und hinten [[Starrachse]]n hatten.

== Modellgeschichte und Technik ==
[[Datei:Horch 830BL 80PS 1938 1.jpg|mini|Horch 830 BL Cabriolet (1938)]]
[[Datei:Schwerer PKW 108.jpg|mini|Der V8-Motor des Horch 830 wurde u. a. im schweren [[Einheits-PKW der Wehrmacht]] verwendet: ein Horch 108 „Typ 40“ des [[Deutsches Afrikakorps|Deutschen Afrikakorps]], ausgestellt im [[August-Horch-Museum]], [[Zwickau]].]]

Aufbauend auf den [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]] der [[Horch 12|Horch 670/600]] mit über [[Kipphebel]] betätigten waagerechten („[[Walking-Beam-Ventilsteuerung|liegenden]]“) Ventilen, begann Horch-Chefkonstrukteur [[Fritz Fiedler]] mit der Entwicklung eines Achtzylinder-V-Motors. Nach Fiedlers Wechsel zu [[BMW]] ([[Automobilwerk Eisenach|Zweigniederlassung Eisenach]]) im Sommer 1932 brachte Werner K. Strobel den neuen V8-Motor zur Serienreife. Gegenüber dem bisher verwendeten Achtzylinder-[[Reihenmotor]] mit [[königswelle]]ngetriebener [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]] und zehn [[Kurbelwellenlager]]n war der V8 mit seiner dreifach gelagerten [[Kurbelwelle]] günstiger herzustellen und kürzer.

Wie der Horch-V12 hat der V8-Motor einen [[Zylinderbank#Zylinderbankwinkel|Bankwinkel]] von 66 Grad.<ref name="Horch Zahl 1">Kirchberg, Pönisch: ''Horch'', Delius Klasing 2006, S. 187</ref> Die zentral zwischen den beiden [[Zylinderbank|Zylinderbänken]] angeordnete [[Nockenwelle]] wird über eine Dreifach-[[Kette (Technik)#Rollenkette|Rollenkette]] angetrieben. Die ebenfalls „liegenden“ Ventile haben jedoch nicht die aufwendigen [[Hydrostößel]] des Zwölfzylinders. Eine technische Besonderheit der Horch-V-Motoren war die geknickte Trennfläche zwischen Zylinderbank und [[Zylinderkopf|-kopf]], was besonders geformte [[Zylinderkopfdichtung|Kopfdichtungen]] erforderte. Durch die Führung von [[Ansaugtrakt|Ansaug-]] und [[Auspuff|Abgaskrümmern]] auf der Oberseite des Motors hatte dieser nur eine geringe Breite. Die erste Version mit 3 Litern [[Hubraum]] hatte 70 PS (51 kW) Leistung und damit fünf PS mehr als der 3-Liter-Reihen-Achtzylinder des Vorgängermodells Horch 430. Für die [[Gemischbildung]] sorgte ein [[Doppelvergaser|Doppel]]-[[Vergaser#Richtung des Ansaugluftstromes|Fallstromvergaser]] von [[Solex]].

Die beiden letzten Ausführungen mit 3,5 und 3,8 Litern Hubraum und zwei Solex-[[Vergaser#Richtung des Ansaugluftstromes|Flachstromvergasern]] wurden auch in den mittleren ([[Horch 901|Horch/Wanderer 901]]) und schweren („Einheitsfahrgestell II“ Typ ''Horch 108'') [[Einheits-PKW der Wehrmacht]] - alle mit [[Frontmotor]] und [[Allradantrieb]] - sowie den „kleinen“ Vierrad-Panzerspähwagen [[Panzerspähwagen Sd.Kfz. 221|Sd.Kfz. 221]]/[[Panzerspähwagen Sd.Kfz. 222|222]]/[[Sd.Kfz. 223|223]]/[[Sd.Kfz. 260 und 261|260/261]] („Einheitsfahrgestell I“ Typ ''Horch 801'' mit [[Heckmotor]] und Allradantrieb) verwendet.

Der Horch 830 war der zweite deutsche Serienwagen mit V8-Motor. Die [[Nationale Automobil-Gesellschaft]] (NAG) präsentierte auf der 22. [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] im Februar 1931 in Berlin die [[NAG V8]] (Typ 218/219) mit 4,5-Liter-Motoren. In Zeiten der [[Weltwirtschaftskrise]] waren die 100 PS (74 kW) starken Fahrzeuge jedoch kein Erfolg – bis 1934 wurden nur 50 Wagen gebaut.

Über ein Vierganggetriebe ([[ZF Friedrichshafen|ZF]]-„Aphon“<ref>{{Webarchiv |url=www.zf.com/media/media/document/corporate_2/company_4/tradition_3/service/historische_datenbl_tter/Aphon.pdf |text=''ZF Aphon'' |wayback=20130213203351}}. Auf zf.com abgerufen via [[Wayback Machine]] am 23. März 2024</ref> mit schrägverzahnten Zahnrädern; zweiter bis vierter Gang waren [[Synchronring|synchronisiert]]) wurden die [[Hinterradantrieb|Hinterräder angetrieben]]. Der Schalthebel war auf dem Mitteltunnel angebracht. Das [[Fahrgestell]] mit [[Starrachse]]n vorn und hinten entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 430, jedoch wurde der [[Leiterrahmen]] nicht mehr aus offenen U-Profilen, sondern steiferen Kastenprofilen gefertigt. Der Horch 830 hatte 4 cm mehr [[Radstand]] (3,2 Meter), wog jedoch nur 1650 kg und war damit 200 kg leichter als der Horch 430. Davon entfielen 80 kg auf den kompakten neuen V8-Motor und der Rest auf den Aufbau. Die [[Trommelbremse]]n waren noch über Seilzüge mechanisch betätigt. Je eine 4-türige [[Limousine]] und ein 2-türiges [[Cabriolet]] wurden in klassischer Form und in modernerer Ausführung mit [[Stromlinie]]nheck angeboten. Ihre Vorderachsen waren auf Halbelliptikfedern abgestützt; die Hinterachsen hatten [[Underslung-Bauart|Underslung]]-Halbfedern. Mit dem gleichen Fahrgestell von 3,2 Metern Radstand wurde der 6-sitzige [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] und die [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-Limousine angeboten, die vorn bereits eine moderne [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenker]]-[[Einzelradaufhängung]] (oberer Querlenker mit unterer Querblattfeder) besaßen.

== Modellpflege ==
Bereits 1934 erschien der verbesserte ''Horch 830 B'' mit größerem 3,25-Liter-Motor bei unverändert 70 PS Leistung, hydraulisch betätigten Trommelbremsen („Öldruckbremse“) und der vorderen Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern auch in der viertürigen Limousine und dem zweitürigen Cabriolet. Die Versionen mit Stromlinienheck entfielen.

Im Jahr darauf wurde der Motor auf 3,5 Liter Hubraum erneut vergrößert und das nun 75 PS (55 kW) starke Modell hieß ''Horch 830 Bk'' (k = kurz) zur Unterscheidung mit dem gleichfalls erhältlichen ''Horch 830 BL'' (L = Lang) mit 15 cm mehr Radstand (3,35 m) und einer hinteren „Doppelgelenkachse“ ([[De-Dion-Achse]]) statt der einfachen Starrachse. Dieses Fahrgestell wurde für die Pullman-Limousine, das Pullman-Cabriolet und das 4-türige Cabriolet verwendet.
[[Datei:Horch 930V Phaeton 1939.jpg|mini|Horch 930 V [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]] (1939)]]
[[Datei:Horch - Audi - kein Museumsstück^ - gesehen beim Besucherbergwerk "Schwarzer Crux" bei Schmiedefeld - Rennsteig - Thüringer Wald - panoramio (2).jpg|mini|Horch 930 Cabriolet, geschlossen]]
Der 3,5-Liter-Motor wurde 1937 mit zwei Flachstrom[[vergaser]]n und dem erhöhten [[Verdichtungsverhältnis]] von 6,3:1 (vorher 6,0:1) auf eine Leistung von 82 PS (60 kW) gebracht. Der '''Horch 930 V''' (V = verkürzt) mit 10 cm weniger Radstand (3,1 m) und einer hinteren Doppelgelenkachse ersetzte den Horch 830 Bk. Zusätzlich zu Limousine und Cabriolet gab es ein [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]] (viertürige offene Karosserie mit Faltverdeck). Die Modelle mit langem (3,35 m) Radstand hießen unverändert 830 BL und waren als Pullman-Limousine, viertüriges (Pullman-)Cabriolet sowie als sechssitziger Tourenwagen erhältlich.

Beide Horch-V8-Modelle 830 BL und 930 V erhielten 1938 einen größeren 3,8-Liter-Motor mit 92 PS (68 kW) Leistung, ein „vollsynchronisiertes“ ZF-Vierganggetriebe (auch 1. Gang) und serienmäßig einen [[Reichsautobahn|Autobahn]]-„Ferngang“ ([[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]]), der mit einem zusätzlichen Schalthebel aktiviert wurde.

1940 sollte das Modell ''930 L'' den 830 BL ersetzen, ein „[[Stromlinienfahrzeug]]“ ''930 S'' den 930 V. Doch dazu kam es nach Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] nicht mehr. 1948 wurden in Zwickau vier Exemplare des Horch 930S in Kleinserie gebaut – zu einer größeren Serienproduktion kam es aber nicht.

[[Datei:Horch 830 BL 1953.jpg|mini|„[[Bruhn-Horch]]“ unrestauriert zurück aus den USA]]
Als „[[Bruhn-Horch]]“ oder auch als der „erste und letzte Horch aus [[Ingolstadt]]“ wurde ein Automobil bekannt, das 1953 als Unikat für [[Richard Bruhn]], dem ersten Geschäftsführer der Ingolstädter ''[[Auto Union GmbH]]'', in Handarbeit auf dem Fahrgestell einer Pullman-Limousine vom Typ 830 BL aufgebaut wurde. Sein Äußeres entsprach dem Zeitgeschmack der 1950er, eine sanft angedeutete Ponton-Form mit fließenden Linien. Teile der Karosserie- wurden noch in traditioneller Gemischtbauweise gefertigt, bei der in Form [[Treiben|getriebene]] Stahlbleche auf ein Holzgerippe genagelt wurden.

Das 2,1 t schwere Fahrzeug hat eine Trennscheibe zwischen [[Chauffeur]] und Fahrgastraum sowie Leseleuchten im Fond. Mit dem 92-PS-V8-Motor erreichte es eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Der Verbrauch lag bei 19–20 Litern je 100 km. Der Tank fasste 75 Liter.

== Technische Daten im Vergleich ==
=== Typen 830 (bis 1936) ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="20%"| 830
!width="20%"| 830 B
!width="20%"| 830 BL (1935/36)
!width="20%"| 830 Bk
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1933–1934
| 1935
| 1935–1936
| 1936
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| T6, PL4, L4, L4S, Cb2, Cb2S
| L4, Cb2
| PL4, PC4, Cb4
| L4, Cb2
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="4"| V8-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="4"| [[SV-Ventilsteuerung]] (seitengesteuert)
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 75 mm × 85 mm
| 78 mm × 85 mm
| colspan="2"| 78 mm × 92 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 3004 cm³
| 3250 cm³
| colspan="2"| 3517 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="2"| {{PS2kW|70|1}}
| colspan="2"| {{PS2kW|75|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| 17–18 l/100 km
| 17 l/100 km
| 18 l/100 km
| 17 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 110–115 km/h
| colspan="2"| 115 km/h
| 120 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 1650–1730 kg
| 1650 kg
| 1950 kg
| 1840 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2200–2280 kg
| 2200 kg
| 2500 kg
| 2390 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="4"|12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 4750 mm
| 4750 mm
| 5050 mm
| 4750 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| colspan="3"| 1780 mm
| 1680 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1600–1650 mm
| 1600 mm
| 1650 mm
| 1600 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="2"| 3200 mm
| 3350 mm
| 3200 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="2"| 1440 mm/1470 mm
| 1440 mm/1500 mm
| 1440 mm/1470 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| colspan="2"| 12 m
| 13,5 m
| 12 m
|}

=== Typen 830 BL und 930 V (1937–40) ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="20%"| 930 V (1937/38)
!width="20%"| 830 BL (1937/38)
!width="20%"| 930 V (1938–40)
!width="20%"| 830 BL (1938–40)
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| colspan="2"| 1937–1938
| colspan="2"| 1938–1940
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| L4, Cb2, R2
| T6, PL4, PC4, Cb4
| L4, Cb2, R2
| T6, PL4, PC4, Cb4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="4"| V8-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="4"| [[SV-Ventilsteuerung]] (seitengesteuert)
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="2"|78 mm × 92 mm
| colspan="2"|78 mm × 100 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="2"| 3517 cm³
| colspan="2"| 3823 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="2"| {{PS2kW|82|1}}
| colspan="2"| {{PS2kW|92|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| 19 l/100 km
| 20 l/100 km
| 19 l/100 km
| 20 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 125 km/h
| 120 km/h
| 130 km/h
| 125 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 1900 kg
| 2030 kg
| 1960 kg
| 2100 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2350 kg
| 2530 kg
| 2410 kg
| 2600 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="4"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 4920 mm
| 5050 mm
| 4920 mm
| 5050 mm
|-
!style="text-align:left;"|Breite
| 1790 mm
| 1780 mm
| 1790 mm
| 1780 mm
|-
!style="text-align:left;"|Höhe
| 1625 mm
| 1650 mm
| 1625 mm
| 1650 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 3100 mm
| 3350 mm
| 3100 mm
| 3350 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| 1440 mm/1470 mm
| 1440 mm/1500 mm
| 1440 mm/1470 mm
| 1440 mm/1500 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| 11,5 m
| 13,5 m
| 11,5 m
| 13,5 m
|}

* T6 = 6-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* L4 = 4-türige [[Limousine]]
* L4S = 4-türige [[Limousine]] mit [[Stromlinie]]nheck
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]
* PC4 = 4-türiges [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Cabriolet]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* Cb2S = 2-türiges [[Cabriolet]] mit [[Stromlinie]]nheck
* Cb4 = 4-türiges [[Cabriolet]]
* R2 = 2-türiger [[Roadster]]

== Prominente Verwendung ==
[[Datei:Horch 830 DeGaulle.jpg|mini|General [[Charles de Gaulle]] fuhr diesen Horch 830 BL]]
General [[Charles de Gaulle]] fuhr nach dem Zweiten Weltkrieg über zehn Jahre – bis zum Beginn seiner [[Staatspräsident (Frankreich)|Präsidentschaft]] im Jahre 1959 – zu vielen offiziellen Anlässen ein Horch 830 BL Cabriolet. Der Wagen stammte aus dem Fuhrpark von General [[Dietrich von Choltitz]], dem letzten Stadtkommandanten des von der deutschen Wehrmacht besetzten Paris.<ref>Motorvision: ''Die Autos der Mächtigen'', Artikel über die Eröffnung der Sonderausstellung „Macht und Pracht – Staatskarossen“ im „Audi museum mobile“ in Ingolstadt vom März 2008 {{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.motorvision.de/artikel/die-autos-der-maechtigen,1796.html |text= |archivebot=2018-04-15 06:43:57 InternetArchiveBot}}</ref> Dieser Horch ist im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr|Militärhistorischen Museum]] in Dresden ausgestellt.

== Literatur ==
* {{BibISBN|3828953859}}
* {{Literatur |Autor=Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch |Titel=Horch. Typen – Technik – Modelle |Auflage=1. |Verlag=Delius Klasing |Ort=Bielefeld |Datum=2006 |ISBN=3-7688-1775-X}}
* {{Literatur |Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]] |Titel=Alle Horch Automobile 1900–1945 |Auflage=1. |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart|Motorbuch Verlag]] |Ort=Stuttgart |Datum=1979 |ISBN=3-87943-622-3}}
* Peter Kirchberg: ''Sächsischer Landadel. Die kleinen V8-Modelle Horch 830 und 930'', In: [[Oldtimer-Markt]], Nr. 2/96, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 1996, S. 212–218.
* {{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit |Auflage=10. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1996 |ISBN=3-87943-519-7}}
* Kommunikation Audi Tradition: ''Wo JFK die Queen und Chruschtschow trifft'', Pressemitteilung von Peter Kober zur Sonderausstellung „Macht und Pracht“ vom 4. März 2008

== Weblinks ==
{{Commonscat|Horch 830|3=S}}
* [http://www.autobild.de/klassik/artikel/horch-930v-cabriolet-3673889.html V wie Verehrt] Kaufberatung Horch 930V Cabriolet, In: [[Auto Bild#Auto Bild Klassik|Auto Bild Klassik]] vom 15. Oktober 2012

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ungepanzerte Fahrzeuge der Reichswehr und der Wehrmacht}}

[[Kategorie:Horch|#830]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Landaulet]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Zwickauer Geschichte]]

Horch 830 - Versionsgeschichte

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