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2025-07-15T08:53:43Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Horch]]
| Modell=8
| Bild=Horch 780 Sport Cabriolet (1932) 1X7A8051.jpg
| Bild zeigt=Horch 780 Sport Cabriolet (1932)
| Bezeichnung=303, 304, 305, 306, 350, 375, 400, 405, 410, 420, 430, 440, 450, 470, 480, 500, 500A, 500B, 710, 720, 750, 750B, 780, 780B
| von=1926
| bis=1935
| Klasse=[[Oberklasse]]
| Versionen=[[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Roadster]], [[Limousine]], [[Pullman-Limousine]], [[Cabriolet]], [[Landaulet]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />3,0–4,0 Liter<br />(44–74 kW)
| Länge=4400–5550
| Breite=1750–1820
| Höhe=1650–1900
| Radstand=3160–3750
| Gewicht=1760–2250
| Vorgänger=[[Horch 10]]
| Nachfolger=[[Horch 830|Horch 830/930]]/[[Horch 850|850/951]]
}}
[[Datei:Horch 8, Typ 303, Bj. 1927 (museum mobile 2013-09-03).JPG|mini|hochkant=1.1|Horch 8 Typ 303 (1927) im ''[[museum mobile]]'']]
[[Datei:Horch 470 Cabriolet 1931.jpg|mini|hochkant=1.1|Horch 8 Typ 470 Cabriolet (1931)]]
Die '''Horch 8''' sind [[Pkw]] der [[Oberklasse]] mit [[Achtzylinder]]-[[Reihenmotor]]en, die von 1926 bis 1935 bei der [[Horch|Horchwerke AG]] (ab Juni 1932 ''Werk Horch'' der [[Auto Union AG]]) in [[Zwickau]] hergestellt wurden. Als erstes deutsches Serienfahrzeug hatte das 1926 vorgestellte Modell ''Horch 12/60 PS'' (Typ 303) einen Achtzylindermotor und die Saugluft (Vakuum)-unterstützte [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-Dewandre-[[Bremskraftverstärker|Servobremse]].

== Modellgeschichte ==
Horch-Chefkonstrukteur [[Paul Daimler]], der als Technischer Direktor der [[Argus Motoren Gesellschaft]] in Berlin auch für das Zwickauer Werk tätig war (Anm.: Argus-Inhaber [[Moritz Straus]] hielt ab Anfang der 1920er Jahre auch die Aktienmehrheit von Horch; ab 1929 war Horch vollständig in seinem Besitz), schuf zunächst einen 3,2-Liter-Motor mit zwei obenliegenden [[Nockenwelle]]n ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), die von einer [[Königswelle]] angetrieben wurden. Die paarweise zusammengefassten [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] ermöglichten fünf groß dimensionierte [[Kurbelwellenlager]].

Der Horch 303 mit 60 PS Leistung war erster Typ der Reihe und Nachfolger des 2,6-Liter-Vierzylinders [[Horch 10|Horch 10/50 PS]] (10 M 25). Über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die [[Hinterradantrieb|Hinterräder]] angetrieben. Ein sechssitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], eine [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-Limousine und ein Pullman-[[Cabriolet]] wurden angeboten. 1927 erschien der ''Typ 304'' mit kurzem Fahrgestell als Cabriolet. Noch im selben Jahr wurden beide Modelle durch die Typen ''305'' und ''306'' mit auf 3,4 Liter [[Hubraum]] vergrößertem Motor mit 65 PS abgelöst.

1928 erhielten die Fahrzeuge einen 4-Liter-Motor mit 80 PS Leistung. Bis 1930 hießen die Wagen ''Typ 350'' und ''Typ 375''; bis 1931 nannten sie sich ''Typ 400'', beziehungsweise ''Typ 405''. Zum [[Mondial de l’Automobile|Pariser Autosalon]] 1930 wurden zwei Modelle ausgestellt:<ref>Le Figaro 2. Oktober 1930 Seite.3</ref> der Horch 400 mit 80 PS starkem 4-Liter-DOHC-Motor sowie die siebensitzige Pullman-Limousine Horch 500 mit dem neuen 5-Liter-OHC-Motor (100 PS, eine Nockenwelle).

Nach dem Ausscheiden Paul Daimlers 1929 wurde angesichts der [[Weltwirtschaftskrise]] der aufwendige Motor mit den zwei Nockenwellen durch eine vereinfachte Konstruktion ersetzt. Die Horch-Motorenentwicklung wurde wieder ins Zwickauer Werk verlegt. Der dort von Daimler-Nachfolger [[Fritz Fiedler]] neu konstruierte Achtzylinder hatte nur noch eine Nockenwelle mit Königswellenantrieb; zur Schwingungsdämpfung war die [[Kurbelwelle]] nun zehnfach gelagert. Als „Sparmodell“ war 1931/32 der ''Typ 430'' mit 3 Liter Hubraum und 65 PS im Programm. Daneben gab es aber auch weiterhin Fahrzeuge mit 4 Liter Hubraum und 80 PS: den ''Typ 410'' und ''Typ 440'' (ab 1932 ''Typ 710'' genannt). Zusätzlich fertigte man auch größere Modelle mit 4,5 Litern Hubraum und 90 PS, den ''Typ 420'', ''Typ 450'' und ''Typ 470'' (ab 1932 ''Typ 720'', ''Typ 750'' und ''Typ 750 B''). Die Spitze des Angebotes stellten die Ausführungen mit 5 Liter Hubraum und 100 PS dar. Sie hießen ''Typ 480'' und ''Typ 500/500 A'' (ab 1932 ''Typ 500 B'', ''Typ 780'' und ''Typ 780 B'').

Bis 1935 entstanden rund 12.000 Wagen. Nachfolger waren die [[Horch 850|Horch 850/951]] mit Achtzylinder-Reihenmotoren und die bereits 1933 vorgestellten [[Horch 830|Horch 830/930]] mit V8-Motoren. Der 25.000. Horch-Achtzylinder wurde am 25. Juli 1937 feierlich in Zwickau ausgeliefert.

== Technische Daten im Vergleich ==
=== Typen 303, 304, 305, 306 und 350 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="16%"| 303 (12/60 PS)
!width="16%"| 304 (12/60 PS)
!width="16%"| 305 (13/65 PS)
!width="16%"| 306 (13/65 PS)
!width="16%"| 350 (16/80 PS)
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1926–1927
| 1927
| colspan="2"| 1927–1928
| 1928–1930
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| T6, PL4, PC4
| Cb2, R2
| T6, PL4, PC4
| L2, Cb2, R2
| PL4, PC4, Cb2
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="5"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="5"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (DOHC)]] mit [[Königswelle]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="2"| 65 mm × 118 mm
| colspan="2"| 67,5 mm × 118 mm
| 73 mm × 118 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="2"| 3132 cm³
| colspan="2"| 3378 cm³
| 3950 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="2"| {{PS2kW|60|1}}
| colspan="2"| {{PS2kW|65|1}}
| {{PS2kW|80|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="4"| 17 l/100 km
| 19 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| colspan="5"| 100 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 1890–1950 kg
| 1800 kg
| 1890–1950 kg
| 1800 kg
| 1920–2100 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2540–2600 kg
| 2450 kg
| 2540–2600 kg
| 2450 kg
| 2540–2750 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="5"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 4700 mm
| 4400 mm
| 4700 mm
| 4400 mm
| 4720–5000 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| colspan="5"| 1765 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| colspan="5"| 1900 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 3450 mm
| 3160 mm
| 3450 mm
| 3160 mm
| 3160–3450 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="5"| 1425 mm/1414 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| 14,5 m
| 13,5 m
| 14,5 m
| 13,5 m
| 13,5–14,5 m
|}

=== Typen 375, 400, 405, 430 und 410 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="16%"| 375 (16/80 PS)
!width="16%"| 400 (16/80 PS)
!width="16%"| 405 (16/80 PS)
!width="16%"| 430 3 Liter
!width="16%"| 410 4 Liter
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1929–1930
| colspan="2"|1930–1931
| 1931–1932
| 1931–1933
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| T6, PL4, PC4, Cb2
| L4, Cb2
| PL4
| L4, Cb2
| L4, Cb2, Cb4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="5"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="5"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (DOHC)]] mit [[Königswelle]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="3"| 73 mm × 118 mm
| 71-72,5 mm × 95 mm
| 82 mm × 95 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="3"| 3950 cm³
| 3009–3137 cm³
| 4014 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="3"| {{PS2kW|60|1}}
| {{PS2kW|60|1}}
| {{PS2kW|60|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="3"| 19 l/100 km
| 18 l/100 km
| 19 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| colspan="4"| 100 km/h
| 105 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 2200 kg
| 1760–1850 kg
| 2000 kg
| colspan="2"| 1850 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2800 kg
| 2380–2470 kg
| 2850 kg
| colspan="2"| 2380 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="5"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 5250 mm
| 4720 mm
| 5010 mm
| colspan="2"| 4720 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| 1800 mm
| colspan="4"| 1750 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1820 mm
| colspan="4"| 1760 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 3450 mm
| 3160 mm
| 3450 mm
| colspan="2"| 3160 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| 1462 mm/1490 mm
| colspan="4"| 1434 mm/1477 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| 14,5 m
| 13,5 m
| 14,5 m
| colspan="2"| 13,5 m
|}

=== Typen 440, 710, 420, 450 und 470 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="16%"| 440 4 Liter
!width="16%"| 710 4 Liter
!width="16%"| 420 4,5 Liter
!width="16%"| 450 4,5 Liter
!width="16%"| 470 4,5 Liter
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1931–1932
| 1932–1933
| colspan="3"| 1931–1932
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| PL4
| Cb2, Cb4
| L4, Cb2, Cb4
| PL4, PC4, Cb4
| Cb2
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="5"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="5"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (OHC)]] mit [[Königswelle]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="2"| 82 mm × 95 mm
| colspan="3"| 87 mm × 95 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="2"| 4014 cm³
| colspan="3"| 4517 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="2"| {{PS2kW|80|1}}
| colspan="3"| {{PS2kW|90|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="2"| 19 l/100 km
| colspan="3"| 20 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 100 km/h
| 110 km/h
| colspan="3"| 115 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 1920 kg
| 2000 kg
| 1850 kg
| 1920 kg
| 2000 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2570 kg
| 2560 kg
| 2380 kg
| 2570 kg
| 2560 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="5"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 5000 mm
| 5100 mm
| 4720 mm
| colspan="2"| 5000 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| 1750 mm
| 1820 mm
| colspan="3"| 1750 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1760 mm
| 1650 mm
| colspan="2"| 1760 mm
| 1650 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="2"| 3450 mm
| 3160 mm
| colspan="2"| 3450 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="5"| 1434 mm/1477 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| colspan="2"| 14,5 m
| 13,5 m
| colspan="2"| 14,5 m
|}

=== Typen 720/750/750B, 480, 500/500A, 780/780B und 500B ===
[[Datei:1932 engine of a Horch 8 (5 liter) pic1.JPG|mini|5-Liter-Motor (100 PS) von 1932 im [[Verkehrsmuseum Dresden]].]]
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
!width="16%"| 720/750/750B 4,5 Liter
!width="16%"| 480 5 Liter
!width="16%"| 500/500A 5 Liter
!width="16%"| 780/780B 5 Liter
!width="16%"| 500B 5 Liter
|-
!style="text-align:left;"| Baujahre
| 1932–1935
| 1931–1932
| 1930–1932
| 1932–1935
| 1932–1934
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
| T6, PL4, PC4, Cb2, Cb4
| Cb4
| PL4, PC4
| Cb2, Cb4
| T6, PL4, PC4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="5"| [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Ventilsteuerung]]
| colspan="5"| [[OHC-Ventilsteuerung|obengesteuert (OHC)]] mit [[Königswelle]]
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 87 mm × 95 mm
| colspan="4"| 87 mm × 104 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 4517 cm³
| colspan="4"| 4944 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|90|1}}
| colspan="4"| {{PS2kW|100|1}}
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
| 20 l/100 km
| 22 l/100 km
| colspan="2"| 23 l/100 km
| 24 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| colspan="3"| 120 km/h
| 125 km/h
| 120 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 2100 kg
| 1950 kg
| 2250 kg
| 2100 kg
| 2250 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 2700 kg
| 2610 kg
| 3000 kg
| 2750 kg
| 2950 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordspannung
| colspan="5"| 12 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
| 5100 mm
| 5000 mm
| 5150 mm
| 5100 mm
| 5550 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| 1820 mm
| 1750 mm
| 1800 mm
| colspan="2"| 1820 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
| 1720 mm
| 1650 mm
| 1760 mm
| 1650 mm
| 1720 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="4"| 3450 mm
| 3750 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spur]] vorne/hinten
| colspan="3"| 1434 mm/1477 mm
| colspan="2"| 1470 mm/1500 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| colspan="4"| 14,5 m
| 16,5 m
|}
* T6 = 6-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* L2 = 2-türige [[Limousine]]
* L4 = 4-türige [[Limousine]]
* PL4 = 4-türige [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Limousine]]
* PC4 = 4-türiges [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-[[Cabriolet]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* Cb4 = 4-türiges [[Cabriolet]]
* R2 = 2-türiger [[Roadster]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch |Titel=Horch, Typen – Technik – Modelle |Auflage=1. |Verlag=Delius Klasing |Ort=Bielefeld |Datum=2006 |ISBN=3-7688-1775-X}}
* {{Literatur |Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]] |Titel=Alle Horch Automobile 1900–1945 |Auflage=1. |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart|Motorbuch Verlag]] |Ort=Stuttgart |Datum=1979 |ISBN=3-87943-622-3}}
* {{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Deutsche Autos, Band 2: 1920–1945 |Auflage=2. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2005 |ISBN=3-613-02170-6}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

[[Kategorie:Horch|#008]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Landaulet]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Zwickauer Geschichte]]

Horch 8 - Versionsgeschichte

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