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2025-08-25T11:15:34Z

Techn. Daten zusammengefügt

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[[Datei:Honda S600 Cabrio 02.jpg|mini|Honda S 600 Cabrio]]
[[Datei:Honda S600 Cabrio.jpg|mini|Honda S 600 Cabrio]]
[[Datei:1965 Honda S600 Coupe rear.jpg|mini|Honda S 600 Coupé (Heckansicht)]]
Der '''Honda S600''' ist ein Fahrzeug des japanischen Automobilherstellers [[Honda]], welches von 1964 bis 1966 produziert wurde.
__TOC__
== Entwicklung ==
Die '''Honda-S-Serie''' umfasst nach dem Vorserienmodell [[Honda S360|Sports 360]] erst den [[Honda S500|S 500]] (Baujahr 1963–64), der als Cabrio mit einem wassergekühlten 531-cm³-Motor auf den Markt kam.
Produziert wurde er ab März 1964 im Werk Hamamatsu, ab November im neuen Werk Sayama und nun auf einem Fließband für größere Stückzahlen. Gleichzeitig wurde auch die Herstellungsnummer von fünfstellig auf siebenstellig umgestellt.

Im März 1964 wurde das S600-Cabrio (Typcode AS285 und dem Produktcode 506 in Japan und 507 für Export) präsentiert und verkauft. Im März 1965 wurde der Honda S600-Coupé (Typcode AS285C und dem Produktcode 508 in Japan und 509 für Export) produziert und kurz darauf auch verkauft.

''1965'' auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt wurde der S600 der deutschen Öffentlichkeit vorgestellt.
Schon im Februar 1965 begann der Export aus Japan. Im gleichen Jahr wurde der '''SM600''' und '''SM600 Coupé''' in Japan als Luxus-Version mit Zubehör und Sonderlackierung in einer Stückzahl von 1.519 verkauft. Die zusätzlichen Teile waren z. B. Rückfahrleuchte, Radio, Türschalter für Innenraumbeleuchtung und Zigarettenanzünder.
Die Sonderfarben waren "silber sky" für den SM600 und für den SM600 Coupé Alpenblau oder Himmelblau, jeweils mit schwarzer Innenausstattung.
Den S600 gab es aber nicht in Deutschland, obwohl [[Sōichirō Honda]] den S500 schon 1963 der europäischen Öffentlichkeit auf einem Rheindampfer bei Koblenz vorgestellt hatte. Er wurde offiziell nur in Japan, Australien, Kanada, Singapore, Hong Kong, Malaysia, Frankreich, Italien und in der Schweiz verkauft.
Die ersten 50 Exemplare, der nach Europa exportierten S600 Cabrio + Coupé, wurden am 26. August 1965 nach der Jungfernfahrt des Hapag-Frachtschiffs MS Alemannia am Hamburger Hafen entladen.<ref>''BILD am SONNTAG.'' 28. November 1965, S. 22+23</ref> Zwei Fahrzeuge bekamen zwei Importeure in Skandinavien, die anderen wurden in die Schweiz und Italien verkauft. Insgesamt wurden über den Hamburger Hafen 180 Exemplare des S600 eingeführt und auf dem Landweg weiter in die Schweiz und Italien transportiert.
Als Zubehör gab es eine Heizung, Kunststoff-[[Hardtop]] (Cabrio), Handschuhkastenschloss, Autoradio mit Lautsprecher und Teleskopantenne, Zigarettenanzünder, Gepäckträger (Cabrio), Inspektionslampe mit Stecker für Zigarettenanzünder, verstellbare Beifahrersitzschiene, Rückspiegel für Kotflügel links +rechts, Tiefton-Hupe, Lichtschalter für Türen, Spritzverdeck (Cabrio), Statische Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Rückfahrleuchte, Beifahrer-Sonnenblende, Fußmatte, Mittelarmlehne, Reserverad-Abdeckung, Kopfstütze, Türschloss rechts, Kühlerjalousie für Winterbetrieb und ein Fünfganggetriebe (geradeverzahnt) auf Anfrage.
Auf einer Preisliste wurde für das Cabriolet 7.795 [[Deutsche Mark|DM]] und für das Coupé 7.795 DM genannt.

Der '''S700 Prototyp'''<ref>''THE PURSUIT of DREAMS'', Car Grahic Japan, 1998, ISBN 4-544-04060-4, S. 34. (englische Ausgabe)</ref> von 1965, mit einem 687-cm³-Motor und 72 SAE-PS bei 9500/min wurde nicht produziert.

Auf dem [[Pariser Autosalon]] 1966 stellte [[Honda]] den [[Honda S800|S 800]] der europäischen Öffentlichkeit vor. In Japan war er schon im Januar 1966 präsentiert und verkauft worden. Ab Oktober wurde er exportiert und nach dem Aufbau des Händlernetzes war er ab dem 21. März 1967 auch in Deutschland zu haben. Angetrieben wurde der Wagen von einem 800-cm³-Motor mit {{PS2kW|67|0|0}}. Der kleine Sportwagen wurde in zwei Ausführungen, als [[Cabrio]] und [[Coupé]], angeboten.

Der [[Honda L700|L700]] und der [[Honda L700|P700]] von 1965 hatten einen zahmeren Motor als der S600 und waren Hondas erste Lieferwagen (Kombi- oder Pritschenwagen). Sie produzierten mit effektiven 687 cm³ nun {{PS2kW|52|0}} bei 7.500/min.

Mit der Vorstellung des [[Roadster]] [[Honda S2000|S2000]] im Jahr 1999 ließ Honda die alte Sportwagentradition wieder aufleben. Vom Namen her ist eine nahe Verwandtschaft nicht abzustreiten, die Technik und die Drehzahlen sind ähnlich.

== Technik ==
[[Datei:1965 Honda S600 engine.jpg|mini|Motorraum]]
Als Antrieb diente ein wassergekühlter 606-cm³-Motor mit {{PS2kW|57|0|0}} bei 8.500/min, was einer [[Literleistung]] von 94 PS entspricht. Die mittlere [[Kolbengeschwindigkeit]] bei Nenndrehzahl war mit 18,41 m/s für ein Serienfahrzeug recht hoch. [[OHC-Ventilsteuerung|Zwei obenliegende]] Nockenwellen betätigten die Ventile über [[Tassenstößel]]. Die Kurbelwelle und das untere Pleuelauge hatten Nadellager. Vier Keihin-Horizontal-[[Vergaser|Drosselklappenvergaser]] (Typ ''CVB 31-26-1'') versorgten den Motor mit dem Gemisch. Es wurden 12er-Zündkerzen Type ''NGK D8E'' (''DR8ES-L'') und ''D9E'' für Touren, sowie ''D10E'' (''DR10ES'') für Rennen eingesetzt.
Das Vierganggetriebe war bis auf den ersten Gang synchronisiert.
Die Kraft wurde über eine [[Kardanwelle]] auf ein [[Differentialgetriebe|Differenzial]] zu den Antriebswellen und von dort über je eine Kette links und rechts auf die Hinterräder übertragen. Die Kettenkästen mit Ölbad waren als [[Schwinge (Technik)|Schwingen]] durch Schraubenfedern mit innenliegenden Teleskopstoßdämpfern am [[Fahrgestell|Rahmen]] abgestützt. Der Wagen hatte somit eine [[Einzelradaufhängung]]. Dieses Bauprinzip behielt Honda für die ganze Sports-Baureihe bei. Nur der spätere S800 bekam ab Mai 1966 eine konventionelle [[Starrachse]] an [[Radaufhängung|Längslenkern]] und [[Panhardstab]]. Die Vorderräder waren an [[Querlenker]]n mit längsliegenden Drehstabfedern [[Stoßdämpfer]]n aufgehängt. Der Wagen hatte vorn und hinten [[Trommelbremse]]n.
Die auf einen separaten Rahmen angeschraubte Stahlblechkarosserie war zum Teil feuerverzinkt. Zu erkennen ist der S600 am Frontgrill mit sieben horizontalen Speichen. Die Fahrzeuge von 1964 hatten die kuppelförmige Glasabdeckung wie der S500, die über den Hauptscheinwerfer und das Standlichtglas reicht. Die Exemplare ab November 1964 bekamen einen Chromrahmen, wie der spätere S800, ohne die kuppelförmige Glasabdeckung. Das Dreispeichenlenkrad war aus Aluminium, Lenkradkranz aus Holz.

Als Zubehör gab es ein Kunststoff-[[Hardtop]] (Cabrio), Handschuhkastenschloss, Türschloss rechts, Beifahrer-Sitzschienen, Zigarettenanzünder, Autoradio komplett mit Antenne, Spritzverdeck, Beifahrer-Sonnenblende, Fußmatte, Mittelarmlehne, Gepäckträger (Cabrio), Kopfstütze, Kühlerjalousie (für Winterbetrieb), Rückfahrscheinwerfer und Fünfganggetriebe.

== Der S600 im Motorsport ==
[[Datei:Honda S600 replica.jpg|mini|links|Honda S 600 Racer Replika]]
Auch im Rennsport wurde der S600 eingesetzt.
Bei einem Auftaktrennen am 3. Mai 1964, zum 2. Grand Prix in Suzuka, gewann der amerikanische Rennfahrer [[Ronnie Bucknum]] in der Klasse der GT-I bis 1000 cm³ mit einem weißen werksunterstützten S600-Cabriolet mit rotem Hardtop (Nr. 15) und kam dadurch als Fahrer in das [[Honda Racing F1|Honda Formel-1]]-Rennteam.<ref>''THE PURSUIT of DREAMS.'' Car Grahic Japan, 1998, ISBN 4-544-04060-4, S. 36. (englische Ausgabe)</ref>
Die ersten sechs Plätze wurden in diesem Rennen von einem S600 belegt, unter anderen auch vom werksunterstützten Japaner Genkitano.

Das internationale Renndebüt<ref name="ams1">''auto, motor und sport.'' Heft 20/1964, S. 50+52+57</ref> eröffnete der Neuseeländer [[Denis Hulme]], der spätere Formel-1-Weltmeister (1967), am 6. September 1964 beim [[500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964|500-km-Rennen auf dem Nürburgring]]. Mit einem weißen S600 Cabrio/Hardtop [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-[[Sportwagen]] (Nr. 88), der mit rund 630 cm³ Hubraum das Handicap auf sich nehmen musste, in der Gran-Turismo-Klasse bis 1000 cm³ zu starten. Er gewann in dieser Klasse mit einem Durchschnitt von 106,3 km/h.

An der Langstreckenfahrt [[Spa (Belgien)|Spa]]-[[Sofia]]-[[Lüttich]]<ref name="ams2">''auto, motor und sport.'' Heft 19/1964, S. 35.</ref> 1964 fuhr der Belgier Henri Quernette und der Japaner Nobuo Koga mit einem weißen S600 Cabrio/Hardtop (Nr. 47) mit, schieden aber wegen eines Unfalls aus.

An der Langstreckenfahrt Marathon de la Route (Nürburgring Route) 1965<ref>1965 Honda SM600, Japanese Nostalgic Car, 2007. (englisch; {{Webarchiv|url=http://japanesenostalgiccar.com/article.cgi?section=profiles&article=hondaSM600 |wayback=20111108141351 |text=japanesenostalgiccar.com |archiv-bot=2025-06-27 17:44:26 InternetArchiveBot }})</ref> fuhren wieder der Belgier Henri Quernette und der Japaner Nobuo Koga in einem weißen S600 Cabrio/Hardtop (Nr. 43) mit. Auf dem Nürburgringkurs<ref>Marathon de la Route,84-Stunden-Rennen. (englisch; {{Webarchiv|url=http://homepage.mac.com/frank_de_jong/Races/1965%20Nurburgring%2082hrs.html |wayback=20091203020211 |text=homepage.mac.com |archiv-bot=2025-06-27 17:44:26 InternetArchiveBot }})</ref> mit 22,81 km fuhren sie im 84-Stunden-Rennen 289 Runden und wurden damit Klassensieger. Auf diesem Kurs mussten die Fahrzeuge am Tag mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 102,6 km/h und in der Nacht von 67 km/h erreichen.

Am [[500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|VII. Internationalen ADAC 500-Kilometer-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife]] fuhr der Schweizer James Bernard Fortmann in einem roten S600-Cabriolet (Nr. 97) auf einen 9. Platz in der Klasse 9 für Tourenwagen bis 700 cm³. Dabei fuhr er in den 17 Runden einen Durchschnitt von 101 km/h.

Im Jahre 1966 fuhr W.J. Lanek als Testfahrer des Technik-Magazins ''hobby'' mit dem S600 einen [[Rekord]]<ref name="hobby">''hobby.'' Heft 03/1966, S. 48–54.</ref> in [[Monza]]. Den stehenden Kilometer konnte er in 35,635 Sekunden zurücklegen, was einen Durchschnitt von 101,04 km/h ergab.
Ebenfalls 1966 fuhr [[Clay Regazzoni]] und Aldo Pessina einen roten S600-Cabriolet (Nr. 1) bei der 4 Stunden ''Campionato Europeo Turismo'' in Monza.<ref>Coppa Europa Turismo. {{Webarchiv|url=http://www.clayregazzoni.ch/6201.html |wayback=20130907214128 |text=(clayregazzoni.ch) |archiv-bot=2025-06-27 17:44:26 InternetArchiveBot }}</ref>

In den 1990er-Jahren nahm [[Denis Hulme]] zusammen mit Michael Ortmann, dem Chef der deutschen S800-Interessengemeinschaft, mit dem S600 Cabrio/Hardtop (Nr. 88) von 1964 an historischen Rennen bei den GT's (Gran Turismo) in der FIA-Klasse TC9 bis 1150 cm³ der Baujahre 1962 bis 1965, teil.

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable"
|+ Hondas S-Serie
|-
! Technische Daten<ref>''HONDA AUTOMOBILE.'' Südwest Verlag, 1988, ISBN 3-517-01078-2, S. 156+157</ref>
! [[Honda S360|S360]] Prototyp
! [[Honda S500|S500]]
! S600
! [[Honda S800|S800]]
|-
! align="left"|[[Motor]]
| colspan="4" align="center"|Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor (Leichtmetall), wassergekühlt, [[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]], 4 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappen]][[vergaser]]
|-
! align="left"|[[Hubraum]]
| align="center"|356 cm³
| align="center"|(492 cm³) 531 cm³
| align="center"|606 cm³
| align="center"|791 cm³
|-
! align="left"|Bohrung × Hub
| align="center"|49 × 47 mm
| align="center"|54 × 58 mm
| align="center"|54,5 × 65 mm
| align="center"|60 × 70 mm
|-
! align="left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| colspan="3" align="center" |9,5 : 1
| align="center"|9,2 : 1
|-
! align="left"|[[Leistung (Physik)|Leistung]]
| align="center"|33 [[Pferdestärke|PS]] bei 9000 min−1
| align="center"|44 PS bei 8000 min−1
| align="center"|57 PS bei 8500 min−1
| align="center"|67,2 PS (49 kW) bei 7570 min−1
|-
! align="left"|max. [[Drehmoment]] ([[Society of Automotive Engineers|SAE]])
| align="center"|26,5 [[Newtonmeter|Nm]] bei 7000 min−1
| align="center"|37,3 [[Newtonmeter|Nm]] bei 8000 min−1
| align="center"|51 [[Newtonmeter|Nm]] bei 5500 min−1
| align="center"|68,6 [[Newtonmeter|Nm]] bei 5800 min−1
|-
! align="left"|[[Vergaser]]
| align="center"|Solex Mikuni BSW28
| align="center"|KEIHIN CVB 31-26-1/RP 35-29P-40
| align="center"|KEIHIN CVB 31-26-1
| align="center"|KEIHIN CVB 36N-30-A1/ab 1968=1000-338-00
|-
! align="left"|Motorgewicht
| align="center"|?
| align="center"|118 kg
| align="center"|102 kg
| align="center"|105 kg
|-
! align="left"|[[Karosserie]]
| colspan="4" align="center"|[[Leiterrahmen]] mit Ganzstahlkarosserie
|-
! align="left"|[[Fahrwerk]] vorne
| colspan="4" align="center"|[[Einzelradaufhängung]] an [[Querlenker]]n, [[Drehstabfeder|Drehstabn]], [[Stoßdämpfer]], [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]
|-
! align="left"|[[Fahrwerk]] hinten
| colspan="3" align="center"|[[Einzelradaufhängung]] mit Kettenkastenschwinge, Schraubenfedern
| colspan="1" align="center"|[[Starrachse]], [[Längslenker]], [[Panhardstab]], Schraubenfedern
|-
! align="left"|Länge × Breite × Höhe (mm)
| align="center"|2990 × 1295 × 1146
| align="center"|3195 × 1295 × 1146
| align="center"|3300 × 1400 × 1200
| align="center"|3335 × 1400 × 1215
|-
! align="left"|Radstand (mm)
| align="center"|(TAS260=1950) 2000
| colspan="3" align="center" |2000
|-
! align="left"|Bodenfreiheit (mm)
| colspan="4" align="center" |160
|-
! align="left"|Serienbereifung
| align="center"|5.20–12 2PR
| align="center"|5.20–13
| align="center"|5.20–13 4PR
| align="center"|145 oder 155 SR13
|-
! align="left"|[[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]]
| align="center"|8,4 m
| colspan="2" align="center" |8,6 m
| align="center"|8,8 m
|-
! align="left"|[[Leergewicht]]
| align="center"|510 kg
| align="center"|725 kg
| align="center"|720 kg (730 kg Coupé)
| align="center"|740 kg (755 kg Coupé)
|-
! align="left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| align="center"|über 120 km/h
| align="center"|über 130 km/h
| align="center"|145 km/h
| align="center"|160 km/h
|-
! align="left"|Beschleunigung 0–100 km/h
| align="center"|ca. 20 s
| align="center"|ca. 18 s
| align="center"|13,8 s (13,9 s Coupé)
| align="center"|13,7 s
|-
! align="left"|Tankinhalt
| colspan="2" align="center" |25 Liter
| align="center"|30 Liter
| align="center"|35 Liter (30 Liter Coupé)
|-
! align="left"|[[Kraftstoffverbrauch|Verbrauch]]
(Super Plus 98 [[ROZ]])
| align="center"|5 l/100 km bei 90 km/h
| align="center"|5 l/100 km bei 100 km/h
| align="center"|5,3 l/100 km bei 100 km/h
| align="center"|8 l/100 km bei 110 km/h
|-
! align="left"|Neupreis
| align="center"|nicht im Verkauf
| align="center"|459.000 [[Yen]]
(nur Japan)
| align="center"|509.000 [[Yen]]
(Japan)
| align="center"|7.750 [[Deutsche Mark|DM]]
(1967)
|-
! align="left"|Produktionszeit
| align="center"|1961–1963
| align="center"|Okt. 1963-Sept. 1964
| align="center"|März 1964–1966
| align="center"|Jan. 1966-Mai 1970
|-
! align="left"|Produktion
(Stückzahl)
| align="center"|12 [[Cabriolet]]<ref>Sports 360 Produktion. 2007. (japanisch; {{Webarchiv|url=http://mizma.tuzikaze.com/sports360/s360_daisuu.html |wayback=20100419064030 |text=mizma.tuzikaze.com) |archiv-bot=2025-06-27 17:44:26 InternetArchiveBot }}</ref>
| align="center"|1353
| align="center"|13.084
| align="center"|11.523
|}

== Produktion-Übersichtstabelle ==

[[Datei:Honda S800 & S600.jpg|380px|mini|Honda S600 Cabrio + S800 Coupé in Japan]]

{| class="wikitable"
|+ Hondas S-Serie
|- style="background:#DDDDDD;"
| align="center"|
| align="center"|'''[[Honda S500|S500]]''' ''Cabrio''
| align="center"|'''S600''' ''Cabrio''
| align="center"|'''S600''' ''Coupé''
| align="center"|'''[[Honda S800|S800]]''' ''Cabrio''
| align="center"|'''S800''' ''Coupé''
| align="center"|'''Gesamtstückzahl'''
|-
| align="center"|'''1963'''
| align="center"|136
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|136
|-
| align="center"|'''1964'''
| align="center"|1227
| align="center"|3912
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|5139
|-
| align="center"|'''1965'''
| align="center"|
| align="center"|7261
| align="center"|1519
| align="center"|11
| align="center"|8
| align="center"|8799
|-
| align="center"|'''1966'''
| align="center"|
| align="center"|111
| align="center"|281
| align="center"|1734
| align="center"|539
| align="center"|2665
|-
| align="center"|'''1967'''
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|888
| align="center"|4248
| align="center"|5136
|-
| align="center"|'''1968'''
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|990
| align="center"|2291
| align="center"|3281
|-
| align="center"|'''1969'''
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|147
| align="center"|509
| align="center"|656
|-
| align="center"|'''1970'''
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|
| align="center"|15
| align="center"|143
| align="center"|158
|-
| align="center"|'''Stückzahl'''
| align="center"|
| align="center"|11284
| align="center"|1800
| align="center"|3785
| align="center"|7738
| align="center"|
|- style="background:#DDDDDD;"
|'''Gesamt'''
| align="center"|1353
| colspan="2" align="center"|13084
| colspan="2" align="center"|11523
| align="center"|'''25.960'''
|-
|}

== Literatur ==
* unbekannter Autor: ''HONDA SPORTS.'' creative boutique Neko, Japan 1978. (japanisch)
* Jürgen Lewandowski: ''HONDA AUTOMOBILE.'' Südwest Verlag, München 1988, ISBN 3-517-01078-2.
* diverse Autoren, z. B. Shigeru Miyano: ''HONDA SPORTS S 360-S800M.'' MIKI Publishing House, Japan 1990, ISBN 4-89522-141-5. (japanisch)
* diverse Autoren: ''THE PURSUIT of DREAMS.'' Car Graphic Japan, 1998, ISBN 4-544-04060-4. (englische Ausgabe)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/?action_english_detail=1&productid=285&type=alpha&genreid=12&modelid=2 S600 Coupe im Museum]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}

[[Kategorie:Honda-Automobil|S0600]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]
[[Kategorie:Kombicoupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Honda S600 - Versionsgeschichte

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