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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =2006 SAG - F1 Honda RA272 1965 -01.JPG
| Bildunterschrift = Honda RA272
| Konstrukteur = {{JPN|Ziel=Honda Racing F1|Honda}}
| Designer = Tadashi Kume
| Vorgaenger = Honda RA271
| Nachfolger = Honda RA273
| Chassis = Aluminium
| Federung Vorne = [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenker]], Schraubenfedern
| Federung Hinten = [[Längslenker]], Schraubenfedern
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2289 mm
| Gewicht = 485 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[BP]]
| Fahrer = {{USA|Ziel=Ronnie Bucknum}}<br /> {{USA|Ziel=Richie Ginther}}
| debut_rennen = Monaco
| debut_jahr = 1965
| letzter_start = Mexiko
| letztes_jahr = 1965
| starts = 8
| siege = 1
| poles =
| sr =
| punkte = 13
| podien = 1
| fuehrungs_runden = 67
| fuehrungs_km = 333,386

}}

Der '''Honda RA272''' war ein [[Formel 1|Formel-1-Wagen]] des [[japan]]ischen Herstellers [[Honda Racing F1|Honda]], der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1965|1965]] eingesetzt wurde. Er war Nachfolger des [[Honda RA271]], des ersten japanischen Autos in der Formel 1. Er war das erste japanische Auto, das einen Grand Prix gewann.

== Motor ==
1965 war das letzte Jahr der 1,5-Liter-Motoren, und Honda hatte einen [[Zwölfzylindermotor]] entwickelt, der mit 233 PS bei 11.000/min mehr Leistung abgab als ein V12-Ferrari-Motor. Er gilt als das stärkste Triebwerk der 1,5-Liter-Ära.

Bis auf Honda und Ferrari verwendeten alle anderen Rennställe Achtzylinder-Motoren. Als Besonderheit gilt auch, dass der Honda-Motor [[Quer- und Längsmotor|quer]] vor der Hinterachse eingebaut war. Er bildete mit dem Getriebe eine Einheit mit gemeinsamem Ölsumpf und einem Gesamtgewicht von 215 kg.

Entwickelt wurde der Motor aus einem 125-cm³-Motorradmotor. Zwei Zylinder in V-Form (Hubraum also 250 cm³, werksintern K005 genannt) gaben eine Leistung von 36 PS ab, sodass bei einem Zwölfzylinder eine Leistung von etwa 225 PS erwartet wurde. Zudem hatte ein Zwölfzylinder (gegenüber einem Achtzylinder) geringere bewegte Massen und konnte höhere Drehzahlen erreichen.

Der Motor gab bis zu einer Drehzahl von 13.000/min seine Leistung gut nutzbar ab; der rote Bereich des [[Drehzahlmesser]]s begann bei 14.000/min. [[Ronnie Bucknum]] berichtet, dass er einmal versehentlich den Motor bis auf 16.000/min hochgedreht habe; der Motor habe dies überstanden.

Der Motor bestand aus zwei Einheiten mit jeweils eigenen Zylinderköpfen. Der Kraftabtrieb mit einem Stirnrad lag in der Mitte der Kurbelwelle, zusammen mit dem Nockenwellenantrieb. Es gab je Zylinderkopf zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Die Gemischaufbereitung erfolgte beim RA271 mit sechs zweiflutigen Keihin-Fallstromvergasern. Bei der Entwicklung zum RA272 wurde auf eine Einspritzung umgerüstet. Pro Takt waren 1 bis 8 Kubikmillimeter pro Zylinder notwendig. Zur Veranschaulichung: 8 Kubikmillimeter entspricht ungefähr dem Volumen eines Streichholzkopfes.

Bei der Kurbelwellen-Lagerung kamen verschiedene Durchmesser zum Einsatz: 40 mm neben dem Antriebsrad, 36 bzw. 33 und 30 mm nach außen fortschreitend. Ebenso maßen die inneren Pleuellager 32 mm, die äußeren 27 mm. Der RA271-Motor hatte ein Lager zur Führung des Abtrieb-Stirnrades, auf das man beim RA272 verzichtete.

Alle Lager der Kurbelwelle, der Pleuel und der Nockenwellen waren als [[Wälzlager|Rollen-]] oder [[Nadellager]] ausgeführt.

== Chassis und Fahrwerk ==
Die vorderen 75 Prozent des Rahmens waren als Aluminium-[[Monocoque]] ausgeführt, 1965 eine noch ziemlich neue Technik. Das hintere Viertel trug den Motor und die hintere Radaufhängung mit einem konventionellen [[Gitterrahmen|Gitterrohr-Rahmen]].

Die Radaufhängungen vorn und hinten bestanden aus [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]]. 1965 war [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] der Reifenlieferant. Die 13-Zoll-Räder wurden mit [[Radschraube und Radmutter#Zentralverschluss|zentralen Schlagflügelmuttern]] befestigt.<ref>für fast den ganzen Artikel: Karl Ludvigsen "Honda RA272-V12" in: Automobilsport-magazin #02 2014</ref>

== Fahrer ==
Gefahren wurde der Wagen von [[Ronnie Bucknum]] und [[Richie Ginther]].

== Erfolge ==
Richie Ginther erzielte je einen sechsten Platz beim [[Großer Preis von Belgien 1965|Großen Preis von Belgien]] und dem [[Großer Preis der Niederlande 1965|Großen Preis der Niederlande]], einen 14. Platz beim [[Großer Preis von Italien 1965|Großen Preis von Italien]], einen siebten Platz beim [[Großer Preis der USA 1965|Großen Preis der USA]] und den Sieg beim [[Großer Preis von Mexiko 1965|Großen Preis von Mexiko]].

Ronnie Bucknum wurde 13. in den USA und Fünfter in Mexiko. Die Erfolge wurden allgemein der enormen Beschleunigung zugerechnet, die durch die Motorleistung bedingt war. Das Fahrwerk galt nicht als das Beste der damaligen Zeit.

== Vorgänger und Nachfolger ==
Der Vorgänger [[Honda RA271]] war das erste japanische Auto in der Formel 1. Er wog 25 kg mehr als der 272 und fuhr auf [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]]-Reifen. Nachfolger war der [[Honda RA273]], dessen Motor der neuen Hubraumformel von 3000 cm³ entsprach und längs eingebaut war.

Vom 272er Modell wurden drei Einheiten gebaut, von denen eine bei Testfahrten in [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]] zerstört wurde.<ref name="books-pf-bn_ihlhYC-253">Mark Whitelock: ''1 1/2-litre Grand Prix Racing.'' Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 978-1-845-84016-7, S. 253 ({{Google Buch|BuchID=pf-bn_ihlhYC|Seite=253}}).</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=vAyob93u_M0 Geräusch eines warmlaufenden RA272]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Honda)]]

Honda RA272 - Versionsgeschichte

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