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2026-04-04T13:28:48Z

Sechste Generation (seit 2025): außen

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
|Marke = [[Honda]]
|Modell = Prelude
|von = 1978
|bis = 2002 seit 2025
|Klasse = [[Sportwagen]]
|Versionen = [[Coupé]]
}}

Der '''Honda Prelude''' ist ein [[Mittelklasse]]-[[Sportcoupé]] des japanischen Automobilherstellers [[Honda]]. Der Name ''Prelude'' bedeutet auf Deutsch so viel wie Auftakt, Vorspiel oder Einleitung und geht darauf zurück, dass dieses Modell im Laufe der Bauzeit zu Hondas Technologie-Versuchsträger wurde, bei dem zahlreiche Neuerungen erstmals in Serie gingen. In [[Deutschland]] war er nur bis Ende 2000 erhältlich; für den amerikanischen Markt wurde er noch bis 2002 weitergebaut. Eine neue Prelude-Generation präsentierte der Hersteller im September 2025.

== Erste Generation (1978–1983) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild = Honda Prelude (1980) - 53091176379.jpg
| Bild zeigt = Honda Prelude (1978–1983)
| von = 1978
| bis = 1983
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–1,8 Liter (59–60 kW)
| Länge = 4090
| Breite = 1635
| Höhe = 1290
| Radstand = 2320
| Gewicht = 900
}}

[[Datei:Honda Prelude (1980).jpg|mini|Heckansicht]]

1978 wurde die erste Generation des Honda Prelude als Sportcoupé auf Basis des [[Honda Accord|Accord]] vorgestellt (Typcode SN). Er war somit die dritte Honda-Baureihe neben dem [[Honda Civic|Civic]] und dem Accord. Von diesem Modell fertigte die Firma ''Tropic'' aus Crailsheim in den Jahren 1981 bis 1983 insgesamt 47 Cabriolets.

Im Prelude kamen die [[CVCC]]-Motoren des Accord mit 1,8 Liter Hubraum für den [[japan]]ischen und den [[nordamerika]]nischen Markt und 1,6 Liter Hubraum für die anderen Exportmärkte zum Einsatz. Der kleinere Motor leistete 59 kW (80 PS). Als erstes Fahrzeug seiner Klasse wurde ein elektrisch bedienbares Glasschiebedach angeboten. Ab dem Modelljahr 1980 war er mit einer [[Hondamatic]] genannten Dreigang-[[Fahrzeuggetriebe#Automatisierte Betätigung|Automatik]] erhältlich.

{| class="wikitable"
|+ Modellübersicht
|-
! Baujahr !! Modell !! Hubraum !! Leistung !! Länder
|-
| rowspan="2" |1978–1983 || 1.6 || 1602 cm³ || style="text-align:left" |59 kW (80 PS) || [[Australien]], [[Europa]], [[Kanada]]
|-
| 1.8 || 1750 cm³ || style="text-align:left" |66 kW (90 PS) || [[Japan]], [[Vereinigte Staaten|USA]]
|}
{{Absatz}}

== Zweite Generation (1982–1987) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = 2. Generation
|Bild = 1984 Honda Prelude 1800 (29543578326).jpg
|Bild zeigt = Honda Prelude (1982–1987)
|von = 1982
|bis = 1987
|Versionen = [[Coupé]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,9–2,0 Liter (74–118 kW)
|Länge = 4374
|Breite = 1689
|Höhe = 1295
|Radstand = 2451
|Gewicht = 918–1340
}}

Mit dem Erscheinen der zweiten Generation des Prelude (Typcode AB) im Jahre 1982 begann die technologische Vorreiter-Rolle der Modellreihe: Der neue 1,8-Liter-Motor war Hondas erster Drei-Ventil-Motor mit [[Vergaser|Doppelvergaser]]. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wuchs diese Generation in den Dimensionen und bekam stärkere Motoren. Neben dem 1,8-Liter-Motor kam 1985 ein 2,0-Liter-[[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]-Motor mit [[Saugrohreinspritzung]] auf den Markt. Der bis zum Generationswechsel im Jahre 1987 lieferbare 1,8 Liter große Drei-Ventiler war im Prelude zwar leistungsstärker als der [[CVCC]]-Motor des Vorgängers, durch das erhöhte Gewicht und die größere Karosserie war dieser Leistungszuwachs aber kaum spürbar. Ein Übriges tat ab 1985 der Einbau eines [[Katalysator]]s. Sämtliche Motoren waren serienmäßig mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe kombiniert. Ebenfalls lieferbar war eine vierstufige Automatik. In Japan war zudem ein 16-Ventil-DOHC-Motor mit Saugrohreinspritzung erhältlich, der von 1985 bis zum Modellwechsel 1987 auch in Europa erhältlich war (Typcode BA2). Der Einbau des höher bauenden Motors erforderte einige Veränderungen am Vorderwagen, die Honda durch eine Modellpflege realisierte. Am auffälligsten waren dabei der geänderte Kühlergrill, die nunmehr gewölbte Motorhaube, die geänderten Stoßfänger, der in Wagenfarbe lackierte Heckspoiler sowie größere Räder und Reifen. Der drehfreudige [[Saugrohreinspritzung|Saugrohreinspritzer]] wurde serienmäßig mit einem entsprechend ausgelegten manuellen Fünfgang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte auch dieser Prelude mit einer ebenfalls überarbeiteten Vierstufen-Automatik geliefert werden. Die letzten Modelle des 16V wurden Ende 1986 mit geregeltem Katalysator angeboten. Seiner technologischen Vorreiterrolle wurde der Wagen auch deshalb gerecht, weil er der erste japanische Wagen mit serienmäßigem [[Antiblockiersystem]] war. Eine weitere Innovation in der Japan-Version war das erste Navigationssystem von Honda. Außerdem wurde mit diesem Prelude die [[Doppelquerlenkerachse|Double Wishbone]] genannte Radaufhängung mit doppelten Querlenkern an der Vorderachse in die Serienfertigung eingeführt.

<gallery widths="200">
Datei:1984 Honda Prelude 1800 (29590668911).jpg|Heckansicht
Datei:1986-1987 Honda Prelude Si coupe 01.jpg|Honda Prelude Si
Datei:1986-1987 Honda Prelude Si coupe 02.jpg|Heckansicht
Datei:Honda Prelude AB (1987) 1Y7A6199.jpg|Honda Prelude mit original verbautem Polybauer Bodykit
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ Modellübersicht
|-
! Baujahr !! Modell !! Hubraum !! Leistung !! Länder
|-
| 1982–1987 || EX 1.8 || 1829 cm³ || style="text-align:left" |77 kW (105 PS) || rowspan="3" |Europa
|-
| rowspan="2" |1985–1987 || EX 2.0 || rowspan="2" |1958 cm³ || style="text-align:left" |80 kW (109 PS)
|-
| EX 2.0i-16 || style="text-align:left" |101 kW (137 PS)
|-
| 1982–1987 || 1.8 || 1829 cm³ || 92 kW (125 PS) || Japan
|-
| 1985–1987 || 2.0 16V || 1958 cm³ || style="text-align:left" |118 kW (160 PS) || Japan
|-
| 1982–1987 || 2.0 || 1955 cm³ || style="text-align:left" |81 kW (110 PS) || Australien, USA
|-
| 1987 || 1.8 || 1829 cm³ || style="text-align:left" |74 kW (100 PS) || rowspan="2" |USA
|-
| 1982–1986 || 2.0 || 1955 cm³ || style="text-align:left" |81 kW (110 PS)
|}
{{Absatz}}

== Dritte Generation (1987–1991) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild = 1988 Honda Prelude Si 4WS coupe (2015-08-07) 01.jpg
| Bild zeigt = Honda Prelude Si 4WS (1987–1989)
| von = 1987
| bis = 1991
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,1 Liter (84–117 kW)
| Länge = 4460–4511
| Breite = 1694–1709
| Höhe = 1250–1295
| Radstand = 2565
| Gewicht = 1060–1340
}}

1987 erschien in Japan die dritte Generation des Prelude (Typcode BA4). Diese wurde die erfolgreichste der Prelude-Generationen.

Motorisiert war dieser Prelude mit einem 2,0-Liter-Aggregat, das in verschiedenen Leistungsstufen angeboten wurde. Im letzten Modelljahr gab es in Nordamerika und Japan für den „Si4“ einen leicht aufgebohrten DOHC-Motor. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe oder der Vierstufen-Automatik.

Die technische Neuerung dieses Prelude war die erste in einem Serien-Fahrzeug lieferbare, lenkwinkelabhängige mechanische [[Allradlenkung|Vierrad-Lenkung]]. Diese Technik bewirkte eine verbesserte Kurvenlage sowie einen um etwa einen Meter verringerten Wendekreis. Bei Honda wird dieses System '''4WS''' (Four-'''W'''heel'''S'''teering) genannt.

1989 bekam der Prelude ein Facelift mit weißen Blinkern vorn und hinten sowie überarbeiteten Armaturen. Die Leistung des Spitzenmodells wurde von 101 kW (137 PS) auf 103 kW (140 PS) gesteigert. Auf dem japanischen Markt erschien zusätzlich ein Modell namens Prelude „INX“ und der „Si“ mit dem sogenannten ''TCV ''(integriert [[Antriebsschlupfregelung|TCS]] mit [[Honda 4WS|4WS]], [[Antiblockiersystem|ABS]] und einem [[Sperrdifferential]]). In Australien wurde der Prelude vom ''Wheels Magazine'' zum „Car of the Year 1987“ gewählt.

<gallery widths="200">
Datei:1988 Honda Prelude Si 4WS coupe (2015-08-07) 02.jpg|Heckansicht
Datei:Honda Prelude front 20080118.jpg|Facelift (1989)
Datei:Honda Prelude rear 20080118.jpg|Heckansicht
</gallery>

{| class="wikitable"
|+ Modellübersicht
|-
! Baujahr !! Modell !! Hubraum !! Leistung !! Länder !! Anmerkung
|-
| rowspan="2" |1987–1992 || rowspan="2" |2.0EX || rowspan="2" |1944 cm³ || style="text-align:left" |80 kW (109 PS) || rowspan="4" |Deutschland || mit [[Fahrzeugkatalysator|Kat]]
|-
| style="text-align:left" |84 kW (114 PS) || ohne Kat
|-
| 1987–1989 || rowspan="2" |2.0i-16V || rowspan="2" |1958 cm³ || style="text-align:left" |101 kW (137 PS) || rowspan="3" |mit Kat
|-
| 1989–1992 || style="text-align:left" |103 kW (140 PS)
|-
| 1990–1991 || Si (US-Version) || 2056 cm³ || style="text-align:left" |110 kW (149 PS) || USA
|}
{{Absatz}}

== Vierte Generation (1991–1996) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild = Honda Prelude front 20070928.jpg
| Bild zeigt = Honda Prelude (1991–1996)
| von = 1991
| bis = 1996
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,3 Liter (98–147 kW)
| Länge = 4440
| Breite = 1765
| Höhe = 1290
| Radstand = 2550
| Gewicht = 1210–1340
}}

[[Datei:Honda Prelude rear 20070928.jpg|mini|Heck des Prelude]]

Die vierte Generation des Sportcoupés Prelude erschien 1991 (Typcode BB1/2/3) in Japan mit einer völlig neu gestalteten Karosserie. Der Export wurde erst im Jahr danach aufgenommen. In Japan wurde der Prelude mit zwei 2,2-Liter-DOHC-Motoren angeboten – einer davon mit [[VTEC]]-Technik. Dieses Aggregat kam im Export erst ab 1993 zum Einsatz. Der andere Motor wurde nicht nach Europa exportiert. Hier gab es als Einsteigermodell den Prelude mit dem 2,0-Liter-[[OHC-Ventilsteuerung|SOHC]]-Motor vom Accord. Ansonsten kam im Export ein neuer 2,3-Liter-DOHC-Motor zum Einsatz. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder der 4-Stufen-Automatik. Bei diesem Modell wurde [[Allradlenkung|Vierradlenkung 4WS]] um eine elektronische Steuerung ergänzt.

{| class="wikitable"
|+ Modellübersicht
|-
! Baujahr !! Modell !! Modellcode !! Hubraum !! Leistung !! Länder
|-
| rowspan="8" |1992–1996 || 2.0i || BB3 || 1997 cm³ || style="text-align:left" |98 kW (133 PS) || Europa
|-
| 2.2i || BB4 || 2157 cm³ || style="text-align:left" |147 kW (200 PS) || Japan
|-
| 2.3i || BB2 || 2259 cm³ || style="text-align:left" |118 kW (160 PS) || Australien, Europa, USA
|-
| rowspan="4" |2.2 VTEC || rowspan="2" |BB1 || rowspan="2"|2157 cm³ || style="text-align:left" |136 kW (185 PS) || Europa
|-
| style="text-align:left" |147 kW (200 PS) || Japan
|-
| rowspan="2" |BA8 || rowspan="2"|2156 cm³ || style="text-align:left" |99 kW (135 PS) || Australien, USA
|-
| style="text-align:left" |118 kW (160 PS) || rowspan="2" |Japan
|-
| 2.3 || || 2256 cm³ || style="text-align:left" |118 kW (160 PS)
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Fünfte Generation (1997–2002) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 5. Generation (BB)
| Bild = Honda Prelude (5th generation) 1X7A2539.jpg
| Bild zeigt = Honda Prelude (1997–2002)
| von = 1997
| bis = 2002
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 2,0–2,2 Liter (98–147 kW)
| Länge = 4545
| Breite = 1750
| Höhe = 1315
| Radstand = 2585
| Gewicht = 1190–1385
}}

[[Datei:Honda Prelude rear 20071115.jpg|mini|Heck des Prelude]]

Die fünfte Generation des Prelude erschien 1997 (Typcode BB6/8/9) wieder mit einer völlig veränderten Karosserie. Vom Design her orientierte er sich wieder an den Modellen der 3. Generation, da die 4. Generation die Absatzerwartungen nicht erfüllt hatte.

Die letzte Prelude-Generation wurde von Januar 1997 bis Mitte 2002 (Typcode BB6/8/9) gebaut. Sie war allerdings schon seit Ende 2000 nicht mehr in Deutschland erhältlich. 2002 wurde die Produktion komplett eingestellt. Mitte 2002 war nur noch der 200 PS starke 2.2VTi auf dem amerikanischen Markt zu haben.

Die Motorenauswahl blieb dagegen im Wesentlichen gleich. Das Basismodell besaß in Japan eine 2,2-Liter-SOHC Maschine. Die DOHC-Variante dieses Aggregats wurde beispielsweise nach Australien und [[Neuseeland]] exportiert. Top-Motorisierung war weltweit der vom Vorgänger übernommene 2,2-Liter-DOHC Motor der H22 Reihe mit [[VTEC]]-Technik. In Nordamerika war das die einzige angebotene Motorvariante. In Europa gab es als Basismotorisierung den 2,0-Liter-SOHC-Motor (F20A4) vom Accord. In Japan gab es zudem eine ''Type-S''-Variante mit geändertem [[Fahrwerk]] und leistungsgesteigertem 2,2-Liter-Motor mit 164 kW (220 PS) bei 7.200 [[Drehzahl|min−1]] und 220 Nm bei 6.500 [[Drehzahl|min−1]]. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder der vierstufigen Automatik.

Auf Wunsch konnte das Top-Modell mit der vom Vorgänger bekannten elektronisch gesteuerten, elektrisch betätigten [[Allradlenkung|Vierradlenkung]] ''4WS'' ausgestattet werden. Die technische Innovation dieses Prelude war jedoch eine elektronisch gesteuerte, aktive [[Antriebskraft]]verteilung ([[Active Torque Transfer System|ATTS]] – '''A'''ctive '''T'''orque '''T'''ransfer '''S'''ystem), die die Untersteuerneigung bei Kurvenfahrt verringert, indem das kurvenäußere Rad schneller und stärker angetrieben wird. Dadurch ergab sich ein deutlich verbessertes Kurvenfahrverhalten. Dank dieses Systems wurde er im amerikanischen ''Car and Driver Magazine'' 1997 zum „best-handling car under [[US-Dollar|$]]30,000“ gewählt.

{| class="wikitable"
|+ Modellübersicht
|-
! Modell !! Hubraum !! [[Nockenwelle]] !! Leistung !! Anmerkung !! Baujahr
|-
| 2.0i || 1997 cm³ || SOHC || style="text-align:left" |98 kW (133 PS) || || 1996–2000
|-
| rowspan="2" |2.2VTi || rowspan="3" |2157 cm³ || rowspan="3" |DOHC VTEC || style="text-align:left" |136 kW (185 PS) || rowspan="2" |auch mit [[Allradlenkung]] || 1997–2000
|-
| style="text-align:left" |147 kW (200 PS) || 2000–2002
|-
| 2.2 Type-S || style="text-align:left" |164 kW (220 PS) || nur in Japan || 1997–2002
|}
<div style="clear:both;"></div>

== Sechste Generation (seit 2025) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation = 6. Generation (BF1)
|Bild = Honda Prelude (6th generation) IMG 5845.jpg
|Bild zeigt = Honda Prelude (seit 2025)
|von = 2025
|Versionen = [[Coupé]]
|Motoren = [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Ottohybrid]]: 2,0 Liter (135–149 kW)
|Länge = 4520–4532
|Breite = 1880
|Höhe = 1349–1355
|Radstand = 2604–2605
|Gewicht = 1460–1545
}}

Auf der [[Tokyo Motor Show|Japan Mobility Show]] im Oktober 2023 zeigte Honda ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug|hybridisiertes]] Konzeptfahrzeug unter dem Modellnamen Prelude. Die Motorpresse bezeichnete es als seriennah.<ref name="motor1-402023">{{Internetquelle|autor=Roland Hildebrandt |url=https://de.motor1.com/news/693140/honda-prelude-concept-tokyo-2023/ |titel=Der Honda Prelude feiert sein Comeback |werk=de.motor1.com |datum=2023-10-25 |abruf=2023-10-25}}</ref><ref name="auto-mot-Honda_br">{{Internetquelle|autor=Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/honda-elektro-sportwagen-prelude/ |titel=Der Prelude kehrt zurück |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2023-10-25 |abruf=2023-10-25}}</ref><ref name="paultan-231101">{{Internetquelle|autor=Gerard Lye |url=https://paultan.org/2023/11/01/honda-prelude-concept-is-actually-a-hybrid-not-an-ev/ |titel=Honda Prelude Concept is actually a hybrid, not an EV |werk=paultan.org |sprache=en |datum=2023-11-01 |abruf=2023-11-02}}</ref> Eine Serienversion kam im September 2025 zunächst in Japan in den Handel.<ref name="carscoop-202509">{{Internetquelle |autor=Thanos Pappas |url=https://www.carscoops.com/2025/09/honda-prelude-japan-price-leak-hybrid-coupe/ |titel=New Prelude Costs More Than A Nissan Z With Twice The Power In Japan |werk=carscoops.com |sprache=en |datum=2025-09-04 |abruf=2025-09-04}}</ref> In Europa kam der Wagen im Januar 2026 auf den Markt.<ref name="motor1-752026">{{Internetquelle |autor=Benja Hiller |url=https://de.motor1.com/news/786475/honda-neuheiten-2026-ueberblick/ |titel=Honda: Die Neuheiten 2026 im Überblick |werk=de.motor1.com |datum=2026-02-06 |abruf=2026-02-08}}</ref> Direkt zum Verkaufsstart wurde eine sportlicher gestaltete Variante mit einem [[M-TEC|Mugen]]-Kit vorgestellt.<ref name="carscoop-092026">{{Internetquelle |autor=Thanos Pappas |url=https://www.carscoops.com/2025/09/2026-honda-prelude-debut-set-heres-what-we-know-so-far/ |titel=Mugen Dials Up The Drama For New Prelude Coupe |werk=carscoops.com |sprache=en |datum=2025-09-04 |abruf=2025-09-04}}</ref>

Angetrieben wird der neue Prelude vom aus dem [[Honda Civic 11. Generation|Civic]] bekannten [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybrid-Antrieb]]. Er kombiniert einen Zweiliter-[[Ottomotor]] mit zwei [[Elektromotor]]en. Die Systemleistung gibt Honda mit bis zu 149 kW (203 PS) an.<ref name="carscoop-202509" /> Aus dem Stand soll der Prelude in 8,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 188 km/h.<ref name="motor1-532026">{{Internetquelle |autor=Stefan Wagner |url=https://de.motor1.com/reviews/775253/honda-prelude-2026-test-preis/ |titel=Honda Prelude (2026) im Test: Kann diese Kombi funktionieren? |werk=de.motor1.com |datum=2025-10-27 |abruf=2025-10-27}}</ref> Der Kofferraum fasst 427 Liter; die Rücksitzlehne ist umklappbar.<ref name="autonoti-2026">{{Internetquelle |autor=Bernd Conrad |url=https://autonotizen.de/neuigkeiten/honda-prelude-2026 |titel=Hybrid-Coupé rollt 2026 an den Start |werk=autonotizen.de |datum=2025-09-11 |abruf=2025-09-11}}</ref>

<gallery widths="200">
Datei:Honda Prelude (6th generation) IMG 5842.jpg|Heckansicht
Datei:Honda Prelude (6th generation) Auto Zuerich 2025 DSC 3382.jpg|Innenraum
Datei:Japan-Mobility-Show-2023-RuinDig 656.jpg|Honda Prelude Concept (2023)
Datei:Honda Prelude 2023.jpg|Heckansicht
</gallery>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Technische Daten
|-
! Kenngrößen
! 2.0 e:HEV (Europa)
! 2.0 e:HEV (Japan)
|-
! style="text-align:left" |Bauzeitraum
| seit 01/2026
| seit 09/2025
|-
! colspan="3" style="text-align:left" |Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left" |Motortyp
| colspan="2" |R4-[[Ottomotor]] + [[Elektromotor]]
|-
! style="text-align:left" |Gemischaufbereitung
| colspan="2" |Direkteinspritzung
|-
! style="text-align:left" |[[Hubraum]]
| colspan="2" |1993 cm³
|-
! style="text-align:left" |[[Verdichtungsverhältnis]]
| colspan="2" |13,9 : 1
|-
! style="text-align:left" |max. Leistung Verbrennungsmotor
| 105 kW (143 PS) bei 5900/min
| 104 kW (141 PS) bei 6000/min
|-
! style="text-align:left" |max. Leistung Elektromotor
| colspan="2" |135 kW (184 PS)
|-
! style="text-align:left" |max. Systemleistung
| 135 kW (184 PS)
| 149 kW (203 PS)
|-
! style="text-align:left" |max. Drehmoment Verbrennungsmotor
| 186 Nm bei 4500/min
| 182 Nm bei 4500/min
|-
! style="text-align:left" |max. Drehmoment Elektromotor
| colspan="2" |315 Nm
|-
! colspan="3" style="text-align:left" |Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left" |Antrieb
| colspan="2" |[[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left" |Getriebe
| colspan="2" |e-CVT
|-
! colspan="3" style="text-align:left" |Messwerte
|-
! style="text-align:left" |Höchstgeschwindigkeit
| 188 km/h
| k. A.
|-
! style="text-align:left" |Beschleunigung, 0–100 km/h
| 8,2 s
| k. A.
|-
! style="text-align:left" |Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
| 5,2 l Super
| 4,2 l Super
|-
! style="text-align:left" |CO2-Emission (kombiniert)
| 117 g/km
| k. A.
|-
! style="text-align:left" |Abgasnorm nach EU-Klassifikation
| Euro 6e-bis
| k. A.
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.honda.de/cars/new/prelude-hybrid/overview.html Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]

Honda Prelude - Versionsgeschichte

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