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[[Datei:Honda l700.jpg|mini|380px|Honda L 700 in der Honda Collection Hall beim [[Twin Ring Motegi]]]]

Der '''L700''' (Typcode AI700 und dem Produktcode 512) von 1965 war ein [[Honda]]-[[Automobil]], das '''L''' stand für “Lieferwagen” und die Zahl für den Hubraum in '''cm³'''. Dieses Fahrzeug war Hondas erster Lieferwagen (Kombi- oder Pritschenwagen) und hatte einen abgeleiteten und zahmeren Motor der Sports-Serie [[Honda S600]] von 1965 und im '''L800''' vom [[Honda S800]] von 1966.

Der '''N800 Prototyp''', mit einem zahmeren Motor des [[Honda S800|S800]], wurde im Oktober 1965 auf der Tokyo Motor Show als mögliche [[Limousine]] präsentiert, sie wurde in dieser Form aber nicht produziert.

Die Honda Lieferwagen-Serie umfasste nach dem '''L700''', den '''P700''' als offenen Pritschenwagen ([[Pick-up]]), '''L800''' und '''P800''' (Pick-up), die nur auf den japanischen Markt kamen. Die Basisversion hatte den Namen LA700, die besser ausgestattete Version LM700.

== Technik ==
Der '''L700''' und '''P700''' waren Hondas erste Automobile mit [[Selbsttragende Karosserie|selbsttragender Karosserie]].
Der wassergekühlte 700-cm³-4-Zylinder-Hochleistungsmotor mit Block und Zylinderkopf aus Aluminiumguss mit zwei obenliegenden [[Nockenwelle]]n ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), war vorne längs und etwa 45 Grad nach links um die Längsachse geneigt im Motorraum platziert, um eine geringere Einbauhöhe zu erreichen. Für die drei Lager der [[Kurbelwelle]] und die unteren [[Pleuellager]] benutzte Honda Nadellager, wodurch man neben kleineren Reibungsverlusten auch geringere Schmier- und Kühlprobleme erreicht hatte. Der Motor leistete mit effektiven 687 cm³ Hubraum 52 PS (38 kW) bei 7.500/min. Daraus ergab sich eine [[Literleistung]] von 75,69 PS/l. Das maximale [[Drehmoment]] gab man mit 5,8 mkp (56,87 [[Newtonmeter|Nm]]) bei 4.500/min an. Zwei unterdruckgesteuerte Keihin-Doppelvergaser (CVD30A1) versorgten die Zylinder 1+3 sowie 2+4.

Die Hecktür war waagerecht in zwei Hälften geteilt, die untere konnte als verlängerte Ladefläche nach unten ausgeklappt werden und war über ein Scherengelenk gehalten, die obere mit Fenster wurde mit 2 [[Gasdruckfeder]]n oben gehalten. Die Außenspiegel saßen vorne auf den Kotflügeln, wie es bei den meisten japanischen Fahrzeugen dieser Zeit üblich war.

Im japanischen Prospekt über den '''L700''' wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h angegeben. Die maximale Zuladung war 400 kg und der Wenderadius 4,0 m. Die Abmessungen waren: L × B × H 3690 × 1485 × 1400 mm. Der Benzintank konnte 30 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 5.00-12 [[Zoll (Einheit)|Zoll]].

Der '''L800''' von 1967 produzierte mit seinen effektiven 791 cm³ nun 58 PS (43 kW) bei 8.000/min. Daraus ergab sich eine [[Literleistung]] von 73,32 PS/l. Das maximale [[Drehmoment]] gab man mit 6,3 mkp (61,78 [[Newtonmeter|Nm]]) bei 4.500/min an. Ein unterdruckgesteuerter Keihin-Schieber-Vergaser versorgte die Zylinder 1-4. Im japanischen Prospekt über den '''L800''' wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h angegeben. Die maximale Zuladung war 400 kg und der Wenderadius 4,0 m. Die Abmessungen waren: L × B × H 3690 × 1485 × 1400 mm. Der Benzintank konnte 30 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 5.00-12.

Die Kraft wurde über eine [[Kardanwelle]] auf ein [[Differentialgetriebe|Differential]] an der [[Starrachse|starren]] Hinterachse übertragen, die an [[Blattfeder]]n und [[Stoßdämpfer]]n aufgehängt war. Die Vorderräder waren an [[Doppelquerlenker]]n geführt und mit Stoßdämpfern und [[Schraubenfeder]]n versehen. Die Verzögerung übernahmen 4 [[Trommelbremse]]n. Diese Lieferwagen wurden nur mit Rechtssteuerung für den japanischen Markt gebaut.

Die Instrumente waren in einem rechteckigen Gehäuse untergebracht und bestanden aus einem [[Tachometer]] bis 140 km/h, einem Kühlwasserthermometer und der Kraftstoffanzeige, sowie einer Warnlampe mit Symbol für den Blinker, dem Batterie-Ladezustand und der Handbremse. Unterhalb davon waren Drehschalter für die Heizung, Standlicht und Fahrlicht.

[[Datei:Honda L700 001.JPG|mini|380px|Honda L 700 Restaurierungsobjekte]]
Der '''L700''' und '''P700''' wurde von September 1965 bis August 1966 in einer Stückzahl von ca. 7.544 gebaut und verkauft, der '''L800''' und '''P800''' von September 1966 bis August 1967, erreichte eine Stückzahl von ca. 12.500.
Insgesamt wurden von der L-Serie 20.044 Stück im Werk [[Sayama]] gebaut.
Diese Fahrzeuge waren reine Gebrauchs- und Lieferfahrzeuge und sind in Japan inzwischen sehr selten geworden.

== Weblinks ==

* [http://www.prelude-fan.de/honda_l.htm Infos und Bilder zum L700 + P700 + N800 Prototyp]

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[[Kategorie:Honda-Automobil|L700]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Pritschenwagen]]

Honda L700 - Versionsgeschichte

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