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2026-01-10T05:43:07Z

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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Honda]]
| Modell = FCX
| von = 1999
| bis = 2021
| Klasse = [[Kompaktklasse]] (1999 + 2005) [[Kleinwagen]] (1999–2005) [[Mittelklasse]] (2007–2021)
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombilimousine]]
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}

Unter der Bezeichnung '''Honda FCX''' entwickelte und vertrieb das japanische Unternehmen [[Honda]] ab 1990 eine Reihe von [[Brennstoffzellenfahrzeug]]en. Von 1999 bis 2001 wurden vier verschiedene Versionen des ''FCX'' auf der Basis des [[Honda EV]] vorgestellt. Danach wurde eine Kleinserie mit verbesserten [[Brennstoffzelle]]n aufgelegt, die von 2003 bis 2006 per [[Leasing]] verschiedenen Regierungsorganisationen und Unternehmen sowie zwei Privatpersonen in Kalifornien und Japan zur Verfügung gestellt wurden.

Mit dem ''FCX Concept 2005'' präsentierte Honda ein speziell auf die Brennstoffzelle ausgelegtes Fahrzeug, das mit dem 2007 vorgestellten ''FCX Clarity'' die Kleinserienreife erhielt und ab 2008 in den USA und Japan geleast werden konnte.

2015 präsentierte Honda mit dem ''Clarity Fuel Cell'' ein im Antriebsstrang verbessertes Nachfolgemodell, das ab Herbst 2017 auch als [[Plug-in-Hybrid]] und [[Elektroauto]] verkauft wurde.

== FCX ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FCX
| Bild = Honda FCX 01.JPG
| Bild zeigt = Version 2005 (von Idemitsu geleast)
| von = 1999
| bis = 2005
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]en: 49–95 kW
| Länge = 4165
| Breite = 1760
| Höhe = 1645
| Radstand = 2530
| Gewicht = 1620
}}

Der FCX war ein zweitüriger, viersitziger Kleinwagen auf Basis eines früheren, batteriebetriebenen Elektrofahrzeuges, dem ''Honda EV plus.'' Als Kraftstoff diente seit 2000 gasförmiger [[Wasserstoff]], der bei der Version 3 bei einem Druck von 250 bar und in allen folgenden bei einem Druck von 350 bar in Druckbehältern gespeichert wurde. Mit den letzten Versionen ließ sich eine Reichweite von 430 km erzielen.

Während frühere Versionen des FCX Brennstoffzelleneinheiten von [[Ballard Power Systems]] verwendeten, war es bei späteren Versionen eine Honda-Eigenentwicklung. Diese [[PEMFC]] besaßen als technische Besonderheit gepresste Metall-[[Bipolarplatte]]n statt der üblichen Kohlenstoffkonstruktionen. Die Verwendung [[Aromaten|aromatischer]] Membranen ermöglichte zudem Kaltstarts bis −20 °C.

Als Zwischenspeicher diente dem Honda FCX statt des üblichen [[Akkumulator]]s eine hinter der Rücksitzbank angeordnete Hochleistungs-Kondensatoreinheit („[[Doppelschicht-Kondensator|Supercaps]]“).

Die Daten der verschiedenen FCX Versionen zeigt folgende Tabelle:
{| class="wikitable"
|-
! align="left"|Version
! Jahr
! Treibstoff
! Brennstoffzelle Hersteller
! Brennstoffzelle Leistung
! Motorleistung
|-
| '''V1'''
| rowspan="2" | 1999
| Wasserstoff
| Ballard
| rowspan="2" | 60 kW
| rowspan="2" | 49 kW
|-
| '''V2'''
| Methanol
| Honda
|-
| '''V3 a'''
| rowspan="2" | 2000
| rowspan="5" | Wasserstoff
| Ballard
| 75 kW
| rowspan="4" | 60 kW
|-
| '''V3 b'''
| Honda
| 70 kW
|-
| '''V4'''
| 2001
| rowspan="2" | Ballard
| rowspan="2" | 78 kW
|-
| '''Kleinserie a'''
| 2002–2004
|-
| '''Kleinserie b'''
| 2004–2005
| Honda
| 86 kW
| 95 kW
|}

Um für die Entwicklung der Brennstoffzellenantriebstechnologie wertvolle Praxiserfahrungen zu sammeln, bot Honda ausgewählten Firmen, Städten und Regierungsorganisationen an, '''FCX'''-Fahrzeuge zu leasen. Dies waren die Firmen Iwatani und Idemitsu in Japan, die Städte [[Los Angeles]], [[San Francisco]], [[Chula Vista]], [[Las Vegas]] in den USA, das japanische Umweltministerium, SCAQMD in Kalifornien sowie die Präfektur Hokkaido in Japan. Im Juni 2005 wurde der FCX zusätzlich erstmals Privatkunden für eine Leasingrate von 500 US-Dollar je Monat angeboten. Das erste Privatfahrzeug wurde nach Redondo Beach in [[Kalifornien]] ausgeliefert.
{{Absatz}}

== FCX-Concept ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FCX Concept
| Bild = Nenryo-denchi jidosha Honda FCX 1999.jpg
| Bild zeigt =
| von = 1999
| bis = 1999
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]: 49 kW
| Länge = 4525
| Breite = 1800
| Höhe = 1500
| Radstand = 2815
| Gewicht =
}}

Im November 1999 präsentierte Honda auf der [[Tokyo Motor Show]]<ref name="motor-show" /> sein erstes Brennstoffzellenfahrzeug. Als Treibstoff diente [[Methanol]]. Die Brennstoffzelle und der Reformer wurden von Honda selbst entwickelt.
{{Absatz}}

== FCX Concept 2005 ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FCX Concept 2005
| Bild = Honda FCX (2006).jpg
| Bild zeigt =
| von = 2005
| bis =
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]: 150 kW
| Länge = 4470
| Breite = 1865
| Höhe = 1485
| Radstand = 2900
| Gewicht =
}}

Auf der [[Tokio Motor Show]] 2005 präsentierte Honda den FCX Concept 2005. Dieses Fahrzeug wurde im Frühjahr 2006 auch auf der Detroit Auto Show gezeigt. Diese Konzeptstudie sollte mit geringen konzeptionellen Änderungen innerhalb von drei bis vier Jahren in Serie gefertigt werden. Es handelt sich hierbei um eine viertürige und viersitzige Stufenhecklimousine mit extremem Cab-Forward-Design.
Da hier kein bestehendes Fahrzeug für den Brennstoffzelleneinsatz modifiziert wurde, sondern von Grund auf neu entwickelt wurde, gibt es einige technische Besonderheiten:
* Antrieb der Vorderachse durch einen 100 kW [[Elektromotor]] mit Differential, Antrieb auf der Hinterachse jedoch durch 2 je 25 kW leistende [[Radnabenmotor]]en
* Unterbringung der [[Brennstoffzelle]]neinheit im Mitteltunnel
* Druckgas-Wasserstofftank im Heck, 178 Liter mit 350 bar für eine Reichweite nach Honda-Berechnungen von 560 km
* Luftansaugung via Öffnung links hinten (neben Stoßfänger)
* Batteriespannung des Lithium-Ionen-Akkus: 300 V

<gallery widths="200">
Honda FCX rear in-wheel motor Honda Collection Hall.jpg|FCX Concept 2005, Radnabenmotor
Honda V Flow FC Platform.jpg|Anordnung der Brennstoffzellentechnik
Honda FCX 2005 TMS interior 1.jpg|Innenraum
</gallery>

{{Absatz}}

== FCX Clarity ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FCX Clarity
| Bild = Refuelling Honda FCX Fuel Cell Clarity at Hannover Messe 2013.jpg
| Bild zeigt = Honda FCX Fuel Cell Clarity, Hannover Messe 2013
| von = 2007
| bis = 2014
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]: 100 kW
| Länge = 4830
| Breite = 1850
| Höhe = 1470
| Radstand = 2800
| Gewicht = 1625
}}

Im November 2007 zeigte Honda auf der Los Angeles International Auto Show die serienreife Version. Im Juni 2008 wurde die Serienproduktion aufgenommen.<ref name="welt" /> Die Fertigung findet im ehemaligen [[Honda NSX|NSX]]-Werk in Utsunomiya statt.<ref>''Frisch-Zelle.'' [[Auto Motor und Sport]], Ausgabe 15/2008.</ref>

Die Serienversion unterscheidet sich in folgenden Punkten vom FCX Concept 2005:
* Karosserie weniger futuristisch
* Lithium-Ionen-Akkumulator statt der Hochleistungskondensatoren
* Frontmotor mit 100 kW statt des Dreimotorenkonzepts

Aus dem Stand erreicht der Clarity innerhalb von 9 s 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit wird mit 161 km/h angegeben. Das maximale [[Drehmoment]] beträgt 256 Nm bei 0–3056 min−1.
<gallery widths="200">
Manzaki Kotsu FCX Clarity Hire crop.jpg|FCX Clarity, Frontseitenansicht
FCX Clarity rear.jpg|Heckansicht
FCX clarity cockpit.jpg|Instrumententafel
</gallery>

Zunächst bot man den Clarity, zu einer monatlichen Leasingrate von 600 US$ (etwa 400 EUR), ausschließlich in Kalifornien an und plante, bis 2011 etwa 200 Fahrzeuge zu produzieren; es sollen insgesamt aber weniger als 100 Fahrzeuge gebaut worden sein.<ref name="Spiegel-2016">[https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/honda-clarity-mit-brennstoffzelle-im-test-a-1060460.html spiegel.de vom 18. April 2016, Neuer Honda Clarity 2015], abgerufen am 25. September 2019.</ref>

{{Absatz}}

== Clarity ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = Clarity Fuel Cell
| Bild = Honda Clarity Fuel Cell IMG 0301.jpg
| Bild zeigt = Honda Clarity Fuel Cell (2016–2021)
| von = 2016
| bis = 2021
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,5 Liter (77 kW) + [[Elektromotor]]: 135 kW [[Elektromotor]]en: 120–130 kW
| Länge = 4895
| Breite = 1875
| Höhe = 1475
| Radstand = 2750
| Gewicht = 1875
}}
[[Datei:Honda Clarity Fuel Cell Back IMG 0303.jpg|mini|Heckansicht]]

Nachdem das Vorgängermodell 2014 vom Markt genommen wurde, präsentierte Honda auf der 44. Tokyo Motor Show im Oktober 2015 das Nachfolgemodell ''Clarity Fuel Cell.'' Das Fahrzeug ist das weltweit erste Serienmodell einer Limousine, bei welcher der gesamte Antriebsstrang mit Brennstoffzelle komplett im Motorraum untergebracht ist.<ref name="hondanews0" /> Dies wurde durch die Verwendung dünnerer Membrane möglich;<ref name="Spiegel-2016" /> nachdem die Zell-Leistung um 50 Prozent erhöht werden konnte, konnte die Anzahl verringert werden.<ref name="firmenauto" /> Honda nennt für die gesamte Antriebseinheit eine Volumeneinsparung von einem Drittel; die Antriebseinheit brauche nicht mehr Bauraum als ein üblicher V6-Motor.<ref name="Spiegel-2016" /> Sie arbeitet mit 500 Volt Spannung, ein Turbokompressor mit zwei Ladern presst Luft in die Brennstoffzelle.<ref name="ams-2018-07">[https://www.auto-motor-und-sport.de/test/honda-clarity-fuel-cell-test/ auto-motor-und-sport.de vom 6. Juli 2018, ''Die teure Alternative zum reinen E-Antrieb''], abgerufen am 25. September 2019.</ref>

Das Fahrwerk des Clarity hat hinten eine [[Mehrlenkerachse]].<ref>[https://www.autozeitung.de/toyota-mirai-honda-clarity-brennstoffzellen-vergleich-195876.html autozeitung.de vom 15. Februar 2019, ''Brennstoffzellen-Pioniere im Duell''], abgerufen am 25. September 2019.</ref>

Für die Karosserie, die hinten Luftleitkanäle („Air Curtains“) hat, werden [[Stahl|hoch- und höchstfesten Stähle]] sowie Aluminium und Verbundwerkstoffe eingesetzt.<ref name="ams-2018-07" />

=== Vertrieb ===
In [[Japan]] war das Brennstoffzellenfahrzeug ab März 2016 erhältlich,<ref name="hondanews1" /> der kalifornische Markt folgte im Dezember 2016.<ref name="congress" /> Nach Europa kam zunächst lediglich zehn Fahrzeuge, die im Rahmen des HiFive-Projekts im Zweimonats-Rhythmus an Familien gegeben wurden. Dabei wurden sämtliche Fahrdaten und Nutzungsprofile aufgezeichnet.<ref name="firmenauto" />

2018 waren in den USA von den über 2.330 verkauften Wasserstoffautos 624 Honda Clarity Fuel Cell.<ref>{{Internetquelle |autor=Mark Kane |url=https://insideevs.com/news/342378/hydrogen-fuel-cell-car-sales-in-us-just-2300-in-2018/ |titel=Hydrogen Fuel Cell Car Sales In U.S. Just 2,300 In 2018 |werk=News > Sales |hrsg=InsideEVs |datum=2019-01-27 |abruf=2019-09-25 |sprache=en}}</ref>

Mitte 2021 hat Honda den FCX Clarity nach nur insgesamt 1900 produzierten Exemplaren ersatzlos abgekündigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.heise.de/hintergrund/Rueckschlag-fuer-die-Brennstoffzelle-Ein-Nachruf-auf-den-Honda-FCX-Clarity-6124500.html |titel=Rückschlag für die Brennstoffzelle? Ein Nachruf auf den Honda FCX Clarity |abruf=2021-07-03}}</ref>

=== Technische Daten ===
Mit einer Reichweite von 366 Meilen (589 Kilometern) ist der Clarity Fuel Cell nach der [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] das Fahrzeug mit der höchsten Reichweite aller [[Zero Emission Vehicle]]s in den Vereinigten Staaten. Der 130 kW (177 PS) starke Elektromotor beschleunigt die Limousine in neun Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 165 km/h.<ref name="firmenauto" />

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
!
! Fuel Cell
|-
! style="text-align: left;" | Bauzeitraum
| 03/2016–06/2021
|-
! style="text-align: left;" colspan="2" | Motorkenndaten
|-
! style="text-align: left;" | Motortyp
| [[Elektromotor]]
|-
! style="text-align: left;" | max. Leistung
| {{kW2PS|130}} bei 4501–9028/min
|-
! style="text-align: left;" | max. [[Drehmoment]]
| 300 Nm bei 0–3500/min
|-
! style="text-align: left;" colspan="2" | Kraftübertragung
|-
! style="text-align: left;" | Antrieb
| [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align: left;" | Getriebe
| [[Stufenloses Getriebe]]
|-
! style="text-align: left;" colspan="2" | Messwerte
|-
! style="text-align: left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 165 km/h (abgeregelt)
|-
! style="text-align: left;" | Beschleunigung, 0–100 km/h
| 9,0 s
|-
! style="text-align: left;" | Wasserstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
| 0,77 kg
|-
! style="text-align: left;" | Reichweite nach [[Fahrzyklus#NEFZ|NEFZ]]
| 650 km
|-
! style="text-align: left;" | Reichweite nach [[Environmental Protection Agency|EPA]]
| 366 Meilen
|-
! style="text-align: left;" | Leergewicht
| 1875 kg
|}

=== Clarity PHEV und Clarity EV ===
Auf der [[New York International Auto Show|NYIAS]] im April 2017 präsentierte Honda mit dem ''Clarity PHEV'' und dem ''Clarity EV'' das Fahrzeug als [[Plug-in-Hybrid]] und als reines [[Elektroauto]].<ref name="thedrive" /> Im Plug-in-Hybrid wird ein 77 kW (105 PS) starker 1,5-Liter-Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit einem 135 kW (184 PS) starken Elektromotor kombiniert. Die rein elektrische Reichweite beträgt 68 Kilometer. Der Clarity EV wird von einem 120 kW (163 PS) starken Elektromotor angetrieben.<ref name="amus2017" />

Ende 2019 beendete Honda die Produktion des ''Clarity EV''.<ref name="auto-mot-Auslaufm">{{Internetquelle|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/auslaufmodelle-diese-autos-haben-uns-verlassen/ |titel=Auslaufmodelle: Diese Autos haben uns verlassen |autor=Uli Baumann |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2020-03-14 |abruf=2020-03-14}}</ref>

<gallery widths="200">
2018 Honda Clarity Touring Plug-in Hybrid 1.5L front 4.18.19.jpg|Honda Clarity PHEV (2018–2021)
2018 Honda Clarity Touring Plug-in Hybrid 1.5L rear 4.18.19.jpg|Heckansicht
</gallery>

{{Absatz}}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Brennstoffzellenautos in Serienproduktion]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Wikinews|Honda startet Serienproduktion des Wasserstoffautos „FCX Clarity“}}
* [https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/honda-clarity-mit-brennstoffzelle-im-test-a-1060460.html Neuer Honda Clarity 2015] bei spiegel.de, eingefügt 29. April 2016

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="amus2017">
{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/honda-clarity-electric-und-plug-in-hybrid-daten-infos-preise-marktstart-1044468.html |autor=Uli Baumann |titel=Neue Antriebsversionen für das Öko-Modell |datum=2017-04-13 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="congress">
{{Internetquelle |url=http://www.greencarcongress.com/2016/12/20161220-clarity.html |titel=Southern California customers take delivery of new 2017 Honda Clarity Fuel Cell sedan |datum=2016-12-16 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="hondanews0">
{{Internetquelle |url=http://www.honda.de/cars/world-of-honda/news-events/2015-10-28-honda-enthuellt-clarity-fuel-cell-auf-der-tokyo-motor.html |titel=Honda enthüllt Clarity Fuel Cell auf der Tokio Motor Show 2015 |hrsg=honda.de ([[Honda]]) |datum=2015-10-28 |zugriff=2018-07-16}}</ref>

<ref name="firmenauto">
{{Internetquelle |url=http://www.firmenauto.de/fahrbericht-honda-clarity-fuel-cell-so-gut-faehrt-hondas-brennstoffzellen-auto-8944775.html |autor=Michael Specht |titel=So gut fährt Hondas Brennstoffzellen-Auto |hrsg=firmenauto.com |datum=2017-05-10 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="hondanews1">
{{Internetquelle |url=http://www.honda.de/cars/world-of-honda/news-events/2016-03-16_verkaufsstart-des-honda-clarity-fuel-cell-in-japan.html |titel=Verkaufsstart des Honda Clarity Fuel Cell in Japan |hrsg=honda.de ([[Honda]]) |datum=2016-03-16 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="motor-show">
{{Internetquelle |url=http://world.honda.com/motorshow/Tokyo/1999/auto/fcx/fcx_2.html |titel=FCX Prototype |titelerg=„World News“ |hrsg=honda.com ([[Honda]]) |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="thedrive">
{{Internetquelle |url=https://www.thedrive.com/new-york-auto-show/9244/honda-clarity-ev-and-plug-in-hybrid-unveiled-at-new-york-auto-show |autor=Caled Jacobs |titel=Honda Clarity EV and Plug-In Hybrid Unveiled at New York Auto Show |datum=2017-04-12 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

<ref name="welt">
{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article2109199/Aus-diesem-Auto-kommt-nur-noch-Wasserdampf.htm |titel=Aus diesem Auto kommt nur noch Wasserdampf |titelerg=Agenturmeldung |hrsg=welt.de ([[Die Welt]]) |datum=2008-06-16 |zugriff=2018-07-17}}</ref>

</references>

{{Navigationsleiste Honda-Automodelle}}

[[Kategorie:Honda-Automobil|Fcx]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Kompaktklasse]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Konzeptfahrzeug]]
[[Kategorie:Brennstoffzellenfahrzeug]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]
[[Kategorie:Elektroautomodell]]

Honda FCX - Versionsgeschichte

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