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{{Infobox Motorrad
| Marke = Honda
| Modell = Honda CY 50
| Bild = CY50.JPG
| Bildtext = (nicht 100 % im Originalzustand)
| Hersteller = Honda
| Bezeichnung = Honda CY 50
| Produktion von = 1977
| Produktion bis = 1983
| Klasse = [[Kleinkraftrad]]
| Motor = luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
| Hubraum = 49
| Leistung = 1,5 kW (2,1 PS) bei 5.500/min
| Drehmoment = 2,8 Nm (0,29 mkp) bei 5.000/min
| Geschwindigkeit = 40
| Gänge = Vierganggetriebe
| Antrieb = Kettenantrieb
| Bremsen = seilzugbetätigte mechanische Simplex-Trommelbremse vorn<br />gestängebetätigte mechanische Simplex-Trommelbremse hinten
| Radstand = 1120
| Maße = 1800 × 750 × 910
| Sitzhöhe = 64
| Leergewicht = 87
| Vorgängermodell = [[Honda Dax]]
| Nachfolgemodell =
}}

Die '''CY 50''' ist ein [[Kleinkraftrad]] des japanischen Herstellers [[Honda]], das von 1977 bis 1983 als Nachfolgemodell der [[Honda Dax]] auch in Deutschland verkauft wurde. Das unverkleidete [[Zweirad]] besitzt einen luftgekühlten [[Einzylindermotor]] mit 50 cm³ [[Hubraum]], der [[Viertaktmotor]] hat eine Leistung von 1,5 kW (2,1 PS). Im Gegensatz zur ''Dax'' mit liegendem Motor, ist der Motor der CY 50 stehend eingebaut.

Als größeres, aber wesentlich seltener anzutreffendes Modell wurde auch die [[Honda CY 80]] importiert. Mit vergleichbarer Motorentechnik wurde auch die Straßenversion [[Honda CB 50 J|Honda CB 50]] sowie die [[Enduro]]-Version [[Honda XL 50|XL 50]] gebaut.

== Besonderheiten ==
Als Besonderheit wurde beworben, dass „''...sie kein Kraftstoff-Öl-Gemisch benötigt, sondern Normalbenzin. Damit bleiben die Motoren sauber bis zum Auspuff. Typisch für die 4-Takt-Technik sind der satte, runde Lauf sowie der geringe Benzinverbrauch. Und was rund läuft, hält lange… Diese Mokicks haben die große Technik von Honda.''“

Speziell für den deutschen Absatzmarkt mit seiner damaligen [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] (StVZO) war der Motor mit einem [[Drehzahlbegrenzer]] versehen, der zusammen mit bestückter Zündkerze, dem voreingestellten Zündzeitpunkt, dem Vergaser und der Übersetzung – alles in ausgeliefertem Standard – nur eine maximale Geschwindigkeit von rund 40 km/h zuließ. Aus dem Motorradbereich übernommene Detaillösungen wie Rohrrahmen, Tank, Sitzbank, Seitendeckel und Helmbefestigungsmöglichkeit sowie der Viertaktmotor mit stehendem [[Zylinder (Technik)|Zylinder]], oben liegender [[Nockenwelle]] und richtigem Schaltgetriebe mit Nasskupplung machte sie zu einem Motorrad im Kleinformat. Die [[Konstrukteur]]e der „''Frech-Dax''“ – wie die CY 50 in der Honda-Werbung bezeichnet wurde – hatten für dieses Modell verschiedene, auch in die Produktion übernommene Verbesserungen entwickelt, die bei den Produkten der [[Wettbewerb (Wirtschaft)|Konkurrenz]] neben der oben bezeichneten Viertakttechnik damals noch fehlten. Zum Beispiel die fünffach einstellbaren hinteren Federbeine zwecks Anpassung der Federvorspannung an die Zuladung, einen Tageskilometerzähler im [[Tachometer]] und einen Sechslitertank, der eine Reichweite von rund 200 Kilometern ermöglichte.

Gepäckträger hinten und vorn erlaubten selbst einen vielseitigen ''Arbeitseinsatz'' beispielsweise beim Transport diverser [[Hobby]]ausrüstungen. Auseinanderschraubbare Vorder- und Hinterradkränze ([[Autofelge|Felgen]]) gestatten eine umfassende Pflege, eine umgehende Schlauchreparatur und einen leichten Mantelwechsel in problemloser Selbstmontage.

== Schwachstellen ==
Eine Schwachstelle des Modells sind die fabrikmäßig starren Halterungsrohre der Front- und Rückblinker, weshalb es schon bei leichten Stürzen zu deutlichen Schäden vor allem an den Frontblinkern und ihrer Aufhängung kommt (siehe Bild).

Die damals gefertigten ''Ventilsitze'' mit ''Ventilringen'' und die verbauten [[Ventilsteuerung#Ventil|Ventile]] erfordern, dass der Motor überwiegend oder mindestens gelegentlich mit heute an Tankstellen nicht mehr erhältlichem [[Tetraethylblei|verbleiten]] [[Motorenbenzin|Normal- und Superbenzin]] gefahren wird.<ref>im als Zubehör mitausgelieferten Fahrerhandbuch, S. 25: „''Verwenden sie Benzin mit geringem Bleigehalt …''“</ref> Eine vom Hersteller [[Autorisierung|autorisierte]] Erklärung, dass ein anhaltender Betrieb ohne Bleizusatz im Treibstoff dem betreffenden Motor früher oder später definitiv keinen Schaden zufügt, ist nicht bekannt. Aus einer von der Firma Honda in das Internet gestellten Liste ist jedoch zu entnehmen, dass die CY 50 auch mit bleifreiem Normalbenzin (DIN 51607; mindestens 91 [[Oktanzahl|ROZ]]) gefahren werden kann.<ref>{{Webarchiv|url=http://honda.de/service/pdffaq/Krafstoffe_Modelle_Stand1991.pdf |wayback=20140718100634 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-17 20:40:52 InternetArchiveBot }} Bleifrei Tanken (PDF-Datei)</ref>

Die bauartbedingte Leistung der [[Lichtmaschine]] (Schwunglichtgenerator) bei Sechsvoltelektrik war nicht dafür ausgelegt, dass dieses Mokick – wie nach späterer Änderung der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] in der Bundesrepublik Deutschland vorgeschrieben – immer mit eingeschalteter Beleuchtung gefahren wird. Daher ist mit dieser Lichtmaschine unter diesem Fahrmodus, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr, die optimale Aufladung des standardmäßigen [[Akkumulator]]s (Bordbatterie – 6 V, 4 Ah) während der Fahrt nicht mehr gewährleistet, was dazu führen kann, dass nach einiger Zeit die mit je 21-Watt-Glühbirnen (6 V) betriebenen Blinker ihre Funktion verlieren.

Der zum Auslieferungszustand zumindest in Deutschland gehörende serienmäßige Tankdeckel war nicht abschließbar. Außerdem gehörte als Signalgeber in diesem Land lediglich eine Fahrradklingel zur Grundausstattung.

== Kultstatus ==
Heute ist die Honda CY 50 ein gesuchtes Sammlerstück geworden und hat [[Kultstatus]]. Für eine gut erhaltene CY wird heute wieder mindestens der damalige Listenpreis von 2.000 DM (= 1.000 €) und bei Komplettrestauration oft sogar deutlich mehr bezahlt.

Es gibt eine Homepage<ref>https://cy50.de/ CY50/CB50/XL50-Homepage</ref>, die sich der Honda CY 50, CB 50 und XL 50 widmet. Mit vielen Details werden Informationen und [[Download]]s zur Verfügung gestellt; im verlinkten Forum<ref>{{Webarchiv|url=http://www.cy50.de/forum |wayback=20080528213414 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-17 20:40:52 InternetArchiveBot }} zugehöriges Forum</ref> werden die alltäglichen Probleme nach der langen Lebenszeit des „[[Oldtimer]]s“ diskutiert und beantwortet; zudem werden Maßnahmen beschrieben, die alten kleinen Motorräder auf neueste Standards (zum Beispiel Sicherheit, Elektrik und Leistung) aufzurüsten.

== Weitere Technische Details ==
* Obenliegende Nockenwelle mit zwei Ventilen
* Vergaser: Keihin, Typ PC 15 A / Hauptdüse: 62#, Leerlaufdüse: 35#<ref> {{Webarchiv|text=CY-Wiki |url=http://www.honda.cy50.de/wiki/index.php5/Kraftstoffaufbereitung |wayback=20110825095307 |archiv-bot=2018-04-15 05:54:11 InternetArchiveBot }}</ref>
* Treibstoff: (min. gelegentlich) '''verbleites''' Normal- oder Superbenzin
* Mehrscheibenkupplung im Ölbad
* Getriebe: klauengeschaltetes Vierganggetriebe (CY80 5-Gang) mit Fußschaltung
* Kickstarter
* Standgeräusch 60 dB
* Fahrgeräusch 70 dB
* Rahmen: Stahlhalbschalen verschweißt bzw. Einschleifen-Stahlrohr
* ölgedämpfte Telegabel vorn, Federweg 104 mm
* Schwinge mit fünffach einstellbaren Federbeinen hinten, Federweg 65 mm
* Gesamthöhe einschließlich Rückspiegel 980 mm
* Lenkerbreite 740 mm
* Lenkerhöhe 910 mm
* Zulässiges Gesamtgewicht 245 kg
* Bodenfreiheit 140 mm
* seilzugbetätigte mechanische Simplex-Trommelbremse vorn
* gestängebetätigte mechanische Simplex-Trommelbremse hinten
* Ballonreifen 5,4×10" 4PR vorn (entspricht heute 130/90-10) / 5,4×10" 8PR hinten – auf zusammengeschraubten 4"-Stahlblechfelgen
* elektrische Anlage: 6 Volt
* Bordakku: 6 V, 4 Ah
* bauartbedingt nicht schneller als ca. 40 km/h Höchstgeschwindigkeit

== Literatur ==
* ''CY 50.'' HONDA-Werkstatt-Handbuch

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Honda-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Honda CY 0050 J}}
[[Kategorie:Honda-Kraftrad|CY 0050 J]]

Honda CY 50 - Versionsgeschichte

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