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[[Datei:1970 Honda CB250 K1 01.jpg|mini|Honda CB 250 K1 1970]]

'''CB 250''' ist der Name einer Serie von [[Motorrad]]-Modellen des japanischen Herstellers [[Honda]]. Die Mittelklasse-Zweizylinder wurde in vielen Varianten hergestellt. Die CB 250 (Tipcode 286) wurde im Sommer 1968 in den USA als Nachfolgemodell der [[Honda CB 72|CB 72]] vorgestellt, deren letzte Ausführung auch schon CB 250 hieß.
Sie war eine komplette Neukonstruktion; sowohl Fahrwerk als auch Motor waren neu.

== Varianten ==
Im Gegensatz zur CB 72 standen die Zylinder senkrecht, der Primärtrieb wurde von Kette auf Zahnräder umgestellt, das [[Getriebe]] bekam fünf Gänge, statt Schiebervergasern gab es zwei Gleichdruckvergaser und die Hinterradkette wanderte auf die linke Seite. Der Rahmen wurde zum geschlossenen Doppelschleifenrohrrahmen mit Pressstahl-Lenkkopf und Oberzug. Ursprünglich ohne weitere Bezeichnung, wurde die Maschine nach Erscheinen der modellgepflegten Versionen K1-K4 (Typcode 310/321/348) als K0 bezeichnet. Alle Straßenmodelle hatten horizontal liegende Auspufftöpfe. Die Leistung betrug anfangs 26 PS und wurde 1971 auf 30 PS angehoben. 1973 kam die letzte Version mit 30 PS und als Modell K4 B4 (Typcode 349) mit vorderer Scheibenbremse und Gummibälgen an der [[Telegabel]] statt der Tauchhülsen der Vorgängermodelle auf den Markt. Als K4 (Typcode 348) mit der ursprünglichen vorderen [[Duplexbremse]] und Tauchhülsen an der Telegabel war sie kaum mehr gefragt, aber lieferbar.

Hauptsächlich für den US-Markt gab es eine auf leichtes Gelände getrimmte Ausführung, die als [[Honda CL 250 S|CL 250]] [[Scrambler (Motorrad)|Scrambler]] mit linksseitig hochgelegten Auspufftöpfen, breiterem Lenker und kleinerem Tank gebaut wurde. Außerdem gab es diese Modellreihe mit 325 cm³ als [[Honda CB 350|CB 350/CL 350]] (Bohrung 64 mm gegenüber 56 mm für 250 cm³). Außerhalb Deutschlands sehr beliebt weil mit 36 PS unterwegs, war der große Motor in Deutschland wegen der Versicherungsklassen (Grenze war 250 cm³, die nächste Grenze war 475 cm³, weshalb dann die '''CB 450''' attraktiver war), nicht sehr verbreitet. Als Sonderfall in dieser Baureihe kann die '''SL 350''' gelten, der K-Motor hängt hier in einem speziell für Geländeeinsatz konstruierten leichten Doppelrohr-Rahmen.
[[Datei:Honda CB 250 G 1975 (1).jpg|mini|Honda CB 250 G (Zeitgenössische Aufnahme)]]
Beim Nachfolge-Modell Honda '''CB 250 G''' (Typcode 367) wurden viele Schwächen der K-Modelle beseitigt und gleichzeitig optisch deutlich verändert. Der Motor bekam eine [[Kurbelwelle]] mit Rillenkugellagern statt der empfindlichen Rollenlager, die früher immer problematische [[Nockenwelle]] wurde durch eine vierfache Gleitlagerung im jetzt geteilten Zylinderkopf endlich standfest. Rahmen und Motor wurden soweit geändert, dass der Zylinderkopf bei eingebautem Motor abnehmbar war. Das Getriebe bekam sechs Gänge, wie sie auch die CB 400 Four hatte. Der Tank wurde länger und schlanker und die angewinkelten Auspufftöpfe endeten über der Hinterradachse. Die Sitzbank wurde länger und abschließbar und seitlich klappbar. Die stärkere Schwester CB 360 G hatte 34 PS statt der 27 bis 30 PS der CB 250 G. Die G-Reihe wurde nie als Offroad-Modell angeboten. Die Offroad-Modelle waren nun Einzylinder mit Namen XL, teilweise auch SL.

Das letzte Modell dieser Motorbauart war die '''CJ 250 T''' ab 1976, abgespeckt durch fehlenden Anlasser und eine 2-in-1-Auspuffanlage und wieder nur mit 5-Gang-Getriebe. Hier wurde durch einen anderen Tank mit unter einer kleinen Klappe liegendem Drehverschluss sowie einer anderen Sitzbank mit anschließendem Bürzel eine modernere Linie dargeboten. Das vordere Schutzblech wie auch die hintere Radabdeckung wurden verändert. Besonders mit dem der MZ ähnlichen Soloauspuff wirkte das Design etwas gestelzt. Der Motor war im Prinzip der G-Motor und auch mit 67 mm-Bohrung als '''CJ 360 T''' (Typcode 388) verfügbar.

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable zebra sortable"
|-
| '''Technische Daten'''
| align="center"|'''CB 250 Super Sport (CB 72)'''
| align="center"|'''CB 250 K0'''
| align="center"|'''CB 250 K1-K3'''
| align="center"|'''CB 250 K4/disc'''
| align="center"|'''CB 250 G'''
|-
|align="left"|Motor
| colspan="5" align="center"|2 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 2 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]]n[[vergaser]]
|-
|align="left"|[[Hubraum]]
| align="center"|247,8 cm³
| align="center"|249 cm³
| align="center"|249 cm³
| align="center"|249 cm³
| align="center"|249 cm³
|-
|align="left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
|-
|align="left"|[[Leistung (Physik)|Leistung]] ([[Pferdestärke|PS]])
| align="center"|22 bei 8.200 min−1
| align="center"|26 bei 10.150 min−1
| align="center"|30 bei 10.500 min−1
| align="center"|30 bei 10.500 min−1
| align="center"|27 bei 9.500 min−1
|-
|align="left"|[[Getriebe]]
| align="center"|4-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|6-Gang, Fußschaltung
|-
|align="left"|[[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremsen]]
| colspan="3" align="center"|vorn [[Trommelbremse]], hinten Trommelbremse
| colspan="2" align="center"|vorn [[Scheibenbremse]], hinten Trommelbremse
|-
|align="left"|[[Fahrgestell|Rahmen]]
| colspan="5" align="center"|Rückgratrohrrahmen Motor mittragend---[[Rohrrahmen mit doppeltem Unterzug]]
|-
|align="left"|[[Federung]] vorne
| colspan="5" align="center"| ölgedämpfter [[Stoßdämpfer]], Schraubenfeder
|-
|align="left"|[[Federung]] hinten
| colspan="5" align="center"| gasdruckgedämpfter [[Stoßdämpfer]], Schraubenfeder
|-
|align="left"|Länge × Breite × Höhe (mm)
| align="center"|2025 × 615 × 950
| align="center"|2040 × 745 × 950
| align="center"|2090 × 775 × 1075
| align="center"|2040 × 765 × 1070
| align="center"|2085 × 760 × 1070
|-
|align="left"|Radstand
| align="center"|1295 mm
| align="center"|ca. 1295 mm
| align="center"|1280/1320 mm
| align="center"|1320 mm
| align="center"|1345 mm
|-
|align="left"|Serienbereifung
| align="center"|vorne 2,75–18, hinten 3,00–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,25–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,25–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,25–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,50–18
|-
|align="left"|[[Leergewicht]]
| align="center"|153 kg
| align="center"|ca. 160 kg
| align="center"|160 kg
| align="center"|170 kg
| align="center"|175 kg
|-
|align="left"|[[Bodenfreiheit]]
| align="center"|140 mm
| align="center"|130 mm
| align="center"|150 mm
| align="center"|150 mm
| align="center"|160 mm
|-
|align="left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| align="center"|ca. 130 km/h
| align="center"|145 km/h
| align="center"|150 km/h
| align="center"|150 km/h
| align="center"|142 km/h
|-
|align="left"|Tankinhalt
| align="center"|14 Liter
| align="center"|14 Liter
| align="center"|12/10 Liter
| align="center"|12 Liter
| align="center"|11 Liter
|-
|align="left"|Produktionszeit
| align="center"|1967–1968
| align="center"|1968–1970
| align="center"|1970–1972
| align="center"|1972–1974
| align="center"|1974–1977
|}

{| class="wikitable zebra sortable"
|-
| '''Technische Daten'''
| align="center"|'''CJ 250 T'''
| align="center"|'''CB 250 T'''
| align="center"|'''CB (X) 250 RS'''
| align="center"|'''CB 250 N'''
| align="center"|'''CB Two Fifty'''
|-
|align="left"|Motor
| colspan="2" align="center"|2 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 2 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]]n[[vergaser]]
| colspan="1" align="center"|1 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 1 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]]n[[vergaser]]
| colspan="1" align="center"|2 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 2 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]]n[[vergaser]]
| colspan="1" align="center"|2 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 1 Keihin-Horizontal-[[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]]n[[vergaser]]

|-
|align="left"|[[Hubraum]]
| align="center"|249 cm³
| align="center"|249 cm³
| align="center"|245 cm³
| align="center"|245 cm³
| align="center"|234 cm³
|-
|align="left"|[[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,5 : 1
| align="center"|9,2 : 1
|-
|align="left"|[[Leistung (Physik)|Leistung]] ([[Pferdestärke|PS]])
| align="center"|27 bei 9.500 min−1
| align="center"|27 bei 10.000 min−1
| align="center"|27 bei 10.000 min−1 / 17 bei 7.000 min−1
| align="center"|17 bei 8.500 min−1
| align="center"|17 bei 8.000 min−1
|-
|align="left"|[[Getriebe]]
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
| align="center"|6-Gang, Fußschaltung
| align="center"|5-Gang, Fußschaltung
|-
|align="left"|[[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremsen]]
| colspan="5" align="center"|vorn [[Scheibenbremse]], hinten Trommelbremse
|-
|align="left"|[[Fahrgestell|Rahmen]]
| colspan="5" align="center"|[[Rohrrahmen]]
|-
|align="left"|[[Federung]] vorne
| colspan="5" align="center"| ölgedämpfter [[Stoßdämpfer]], Schraubenfeder
|-
|align="left"|[[Federung]] hinten
| colspan="5" align="center"| gasdruckgedämpfter [[Stoßdämpfer]], Schraubenfeder
|-
|align="left"|Länge × Breite × Höhe (mm)
| align="center"|2145 × 700 × 1080
| align="center"|2040 × 785 × 1125
| align="center"|2070 × 730 × 1060
| align="center"|2115 × 730 × 1105
| align="center"|2150 × 755 × 1090
|-
|align="left"|Radstand
| align="center"|1295 mm
| align="center"|1335 mm
| align="center"|1350 mm
| align="center"|1395 mm
| align="center"|1425 mm
|-
|align="left"|Serienbereifung
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,75–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 3,25–18
| align="center"|vorne 3,00–18, hinten 4,10–18
| align="center"|vorne 3,60–19, hinten 4,10–18
| align="center"|vorne 90/100–18, hinten 120/90–16
|-
|align="left"|[[Leergewicht]]
| align="center"|174 kg
| align="center"|172 kg
| align="center"|134 kg
| align="center"|180 kg
| align="center"|132 kg
|-
|align="left"|[[Bodenfreiheit]]
| align="center"|140 mm
| align="center"|160 mm
| align="center"|160 mm
| align="center"|165 mm
| align="center"|166 mm
|-
|align="left"|[[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| align="center"|148 km/h
| align="center"|ca. 150 km/h
| align="center"|ca. 145 km/h
| align="center"|ca. 130 km/h
| align="center"|142 km/h
|-
|align="left"|Produktionszeit
| align="center"|1976–1978
| align="center"|1978–1979
| align="center"|1981–1984
| align="center"|1981–1984
| align="center"|1991–2002
|}

== CB mit Gleichläufer-Twin ==
1978 präsentierte Honda neue Modelle der Baureihe '''CB 250 T''' (Typcode 367) und '''CB 400 T''', in Japan und den USA 1977 bis 1979 als '''CB 250 T Hawk''' und 1980 bis 1981 als '''Super Hawk''' (MC 03) bezeichnet. Es handelte sich um völlig neu konstruierte [[Parallel-Twin]]-Motoren als Gleichläufer mit Ausgleichswellen. Die 250er hatte für Deutschland ganz kurze Zeit 27 PS, die 400er 43 PS. Im Zuge einer günstigeren Versicherungseinstufung wurden die jeweiligen Leistungen dann bei 250 cm³ auf 17 PS und bei 400 cm³ auf 27 PS (oder nach Wahl 43 PS) geändert. Die Modellreihe T wurde jedoch schon nach einem Jahr stilistisch überarbeitet und durch die Modelle '''CB 250 N''' und '''CB 400 N''' ersetzt.
[[Datei:Honda CB250N PSParrot.jpg|mini|Honda CB 250 N, mit europäischem Design]]

== Letzte Modelle ==
[[Datei:Honda CB 250 Nighthawk red r.jpg|mini|Ein Modell der vorerst letzten Serie, die Honda CB 250 Nighthawk]]

[[File:Honda CB250RS (1980) - 30455646736.jpg|mini|Honda CB 250 RS, rot (Bj.1980)]]

[[File:Honda cb250rs 1984.jpg|mini|Honda CB 250 RS, silber (Bj.1984)]]

[[Datei:Honda CB 250 RS, blue.jpg|mini|Honda CB 250 RS, blau]]

[[File:Honda-250-rs.jpg|mini|Honda CB 250 RS, schwarz (Bj. 1984), Zubehör: Gepäckträger]]
Ab 1980 wurde auch eine '''CB 250 RS''' (MC 02) gebaut, deren Motor aus der Einzylinder-Enduro XL 250 abgeleitet war und 17 oder 26 PS leistete, die '''CBX 250 RS''' (MC 10) ab 1983 hatte 30 PS, die '''CBX 250 S''' (MC 12) ab 1985 hatte 28 PS. Auch ein Parallelmodell '''CL 250''' (Typcode 290) wurde nach alter Scrambler-Tradition wieder aufgelegt. Diese hatte den Einzylinder aus der Enduro, eine hochgelegte Auspuffanlage und als Besonderheit einen durch einen kleinen Hebel am Lenker schaltbaren Kriechgang für Geländeeinsatz an starken Steigungen.

Die '''CB 250 Nighthawk''' (MC 24) gab es ab 1991 und die (MC 26) ab 1992 bis 2002 mit 21 PS bei 8500 min−1.

== Literatur ==
* Jochen Kuch: Honda-Motorräder seit 1970, 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2009. (Typenkompass), ISBN 978-3-613-02989-7
* Motorradkatalog 1970–76, Motor-Presse-Verlag

== Weblinks ==
{{Commonscat|Honda CB250|audio=0|video=0}}
* [http://www.honda.de/content/motorraeder/index.php Honda Deutschland]

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{{SORTIERUNG:Honda CB 0250}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:Honda-Kraftrad|CB 0250]]

Honda CB 250 - Versionsgeschichte

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