92.73.31.114: Moderne Rigs wie bei der IMOCA Klasse sind ebenfalls hochgetakelt, haben aber keine dreieckigen Segel sondern viereckige Squar-headsegel.

2025-06-13T08:11:12Z

Moderne Rigs wie bei der IMOCA Klasse sind ebenfalls hochgetakelt, haben aber keine dreieckigen Segel sondern viereckige Squar-headsegel.

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[[Datei:Voilier-genois-et-lattes-fo.jpg|mini|Hochgetakelte [[Segelyacht]]]]
Die '''Hochtakelung''', auch das '''Hochrigg''', ist eine [[Schratsegel|Schrat]][[takelung]], bei der als [[Segel#Einteilung und Definitionen|Hauptsegel]] ausschließlich dreieckige [[Hochsegel]] oder Square-Headsegel verwendet werden. Wird die Hochtakelung an einem Einmaster mit einem ebenfalls dreieckigen [[Vorsegel]] kombiniert, spricht man vom '''Bermudarigg''', das bei modernen [[Segelboot]]en und -yachten weit verbreitet ist.

Historische Vorgänger der Hochtakelung sind das [[Lateinersegel]] und die [[Gaffeltakelung]].<ref Name="Schult">Schult, Stichwort ''Hochtakelung''</ref> Während bei ihnen der [[Schiffsmast]] und die [[Segel]]fläche aus konstruktiven Gründen meist in kleinere Abschnitte unterteilt waren, besitzen hochgetakelte Schiffe durchgehende Masten mit hoch aufragenden und ungeteilten Segeln. Hochsegel werden nicht mehr von Ruten oder Gaffeln getragen, sondern mit ihrem [[Liek|Vorliek]] am Mast angeschlagen (befestigt).

Die [[Topptakelung]] ist eine Hochtakelung, bei der ''alle'' Segel bis zur Mastspitze reichen, während dies bei [[Dreivierteltakelung]] und [[Siebenachteltakelung]] nicht der Fall ist.<ref Name="Schult"/>

== Entwicklung ==
=== Marconi-Rigg ===
[[Datei:Sail plan cutter.svg|mini|Geteilte Segelflächen beim Gaffelkutter-Rigg]]
[[Datei:Bermuda sloop race.jpg|mini|Bermuda: Regatta im 19. Jahrhundert]]
[[Datei:Sail plan bermuda.svg|mini|Ungeteilte Segelflächen einer Bermuda-Slup]]
Im Yachtsport wurde der Übergang von der Gaffeltakelung, insbesondere vom [[Steilgaffel]]rigg, zur Hochtakelung zu Beginn des 20. Jahrhunderts eingeleitet.<ref>[http://www.yachtsportmuseum.de/themen/klassennotizen/zwoelfer/Yacht-1913-29-MarconiMasten.jpg Freundeskreis Klassische Yachten - Yachtsportarchiv], Notiz der [[Yacht (Zeitschrift)|''Yacht'']] 1913, Heft 29, abgerufen am 13. Dezember 2015</ref> Der Brite [[Charles E. Nicholson]] erprobte 1912 erfolgreich auf der Yacht ''Istria''<ref>[http://vancouver-webpages.com/N32/cnhistory.pdf Camper & Nicholsons - History]-(PDF, englisch; 400 kB), abgerufen am 3. November 2007</ref> eine durchgehende, ungeteilte Mastkonstruktion, an der oberhalb des Gaffelsegels ein weiterhin vorhandenes Toppsegel direkt, ohne weitere [[Spiere]], angeschlagen war. Sein hohes Marconi-Rigg war nach den Telegrafenmasten der [[Marconi Company]] benannt.<ref name="FKY">[http://www.yachtsportmuseum.de/themen/klassennotizen/zwoelfer-1.htm Freundeskreis Klassische Yachten] - ''Die Zwölfer im Spiegel der "Yacht"'', abgerufen am 3. September 2015</ref>

=== Bermuda-Rigg ===
[[Datei:Bermuda rig - 17th Century woodcut.jpg|mini|links|Bild eines Bermuda-Segelschiffs aus dem 17. Jahrhundert]]
1919 ersetzte der amerikanische Yachtbauer [[Nathanael Herreshoff|Herreshoff]] das Toppsegel komplett durch ein durchgängiges Großsegel. Diese Takelung erhielt die Bezeichnung Bermuda-Rigg oder -Takelung nach den [[Bermuda]]-Inseln, wo sie auf Fischer- und später Sportbooten als Leichtwind-Takelung schon lange Zeit in Gebrauch war.<ref name="FKY"/><ref>Joachim Schult: ''Segler-Lexikon.'' 9. überarbeitete und erweiterte Auflage. 1994, S. 50, Stichwort ''Bermuda-Takelung.''</ref>

=== Weiterentwicklung ===
Der Norweger [[Johan Anker]] ersetzte schließlich die bis dahin im [[Segelregatta|Regattasport]] der [[Meter-Klasse|12-mR-Yachten]] übliche [[Kutter (Bootstyp)|Kuttertakelung]] mit geteilter Vorsegelfläche durch die [[Slup]]takelung mit einem einzigen Vorsegel, nachdem er diese als leistungsfähiger erkannt hatte.<ref name="FKY"/> Weitere Entwicklungsschübe erhielt die Hochtakelung durch die Experimente und Forschungsergebnisse von etwa [[Manfred Curry]] und Uffa Fox, an deren Ende das mit [[Segellatte]]n [[Aerodynamik|aerodynamisch]] profilierte Großsegel und die den Mast überlappende [[Genua (Segel)|Genua]] standen.

Der Siegeszug der Hochtakelung, der sich im Regattasport bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts andeutete, benötigte dennoch einige Jahrzehnte bis zur heutigen Vorherrschaft. Nachdem der Bau von kommerziell betriebenen Frachtsegelschiffen ohnehin zum Erliegen gekommen war, blieb die Weiterentwicklung von Boots- und Segeltechnik dem Yachtbau überlassen. Durch zwei Weltkriege und globale wirtschaftliche Krisen unterbrochen, stagnierte aber auch dieser über längere Zeiten und neben Bermuda-Slups blieben gaffel- und kuttergetakelte Freizeit- und Regattayachten erfolgreiche Bootstypen.

Nicht zuletzt bedurfte es der Entwicklung neuer Materialien und Produktionstechniken, bis sich das Konzept hochgetakelter Slups im modernen Serienbau vollends durchsetzte. ''„Widerstandsfähige und in industriellen Verfahren besser verwertbare Materialien, wie formverleimtes Holz, GFK, neue Leichtmetallegierungen und Stahlsorten samt den dazugehörenden Schweißverfahren […], Leichtmetall für Masten und Spieren, Nirodraht und sogar Stahlschienen für das stehende Gut, Dacron für Segel und Tauwerk, alles Dinge, die nicht nur die Widerstandsfähigkeit der Boote erhöhen, sondern auch die Pflege wesentlich erleichtern.“''<ref>[http://www.yachtsportmuseum.de/yachtsportarchiv/rundreise/dieletztenjahre.html Rundreise: Die Jahre ab 1920] im Yachtsportarchiv, abgerufen am 13. Dezember 2015</ref>

== Vergleich der Hochtakelung mit der Rah- und der Gaffeltakelung ==
[[Datei:Gaffelsegel Hochsegel.svg|mini|Beim Gaffelsegel ist mehr Segelfläche von Turbulenzen (dunkel) betroffen als beim ''flächengleichen'' Hochsegel]]

Gegenüber der [[Rahsegel|Rahtakelung]] hat die Hochtakelung die typischen Vorteile von [[Schratsegel]]n. Mit ihnen kann ein kleinerer Winkel zum [[Wahrer und scheinbarer Wind|scheinbaren Wind]] erreicht werden, der einem Segelschiff bessere [[Kreuzen (Segeln)|Kreuzeigenschaften]] verleiht.

Auch im Vergleich mit anderen Schrat[[takelung]]en wie der [[Gaffeltakelung]] oder der [[Sprietsegel|Spriettakelung]] bietet das Hochsegel bessere Segeleigenschaften, weil es höher aufragt. Da sich an jedem Segel am unteren und oberen Rand Luftturbulenzen bilden, ist vor allem der mittlere Teil eines Segels effektiv; dieser mittlere Teil ist beim Hochsegel größer als bei einem ''gleich großen'' Gaffelsegel.<ref>Vgl. Betrachtungen über die Wirbelzonen in: Püschl, Wolfgang; ''Physik des Segelns''; 1. Auflage 2012; Wiley-VCH Verlag & Co; ISBN 978-3-527-41106-1</ref>

Die schlanke Form des Hochsegels bietet den Vorteil, dass sich das Segel gut zum Wind ausrichten lässt, weil sich alle Schratsegel unter der Windbelastung mit zunehmender Entfernung vom Mast verwinden und damit ihre optimale Form verlieren. Außerdem reicht das Hochsegel in höhere Luftschichten, in denen die Windgeschwindigkeit etwas höher ist, weil sie nicht so stark von der Wasseroberfläche abgebremst werden. Die Vorteile des Hochsegels werden teilweise ausgeglichen, wenn auf einem gaffelgetakelten Schiff ein [[Gaffeltoppsegel]] gesetzt wird. Ein Nachteil des Hochsegels ist die erhöhte Materialbelastung, die durch den Einsatz entsprechend kostspieliger Materialien aufgefangen werden muss.

Betrachtet man dagegen die an einen gegebenen Mast anschlagbare Segelfläche, so sind die trapezförmigen Gaffelsegel etwa doppelt so groß wie die dreieckigen Hochsegel. Allerdings führt der Gaffelbaum zu einem erheblichen Gewicht hoch am Mast, wodurch sich der Schwerpunkt deutlich nach oben verlagert, was durch höheren Ballast ausgeglichen werden muss.

Ein Hochsegel ist einfacher zu setzen als ein Gaffelsegel, weil das Gewicht des Gaffelbaums entfällt. Außerdem lässt sich das Segel mit nur einem [[Fall (Tau)|Fall]] setzen, da der Zug nur an einem Punkt, dem [[Segel#Der Kopf|Segelkopf]] ansetzt. Da die Neigung des Gaffelbaumes veränderlich ist, müssen bei einem Gaffelsegel dagegen zwei Fallen, die [[Gaffeltakelung#Bestandteile und Bezeichnungen|Klau-]] und die [[Piekfall]], gesetzt werden. Mit dem zusätzlichen Setzen eines Gaffeltoppsegels erhöht sich der Flächenvorteil gegenüber dem Hochsegel weiter, aber auch der Arbeitsaufwand steigt.

== Literatur ==
* Clas Broder Hansen: ''Lexikon der Segelschiffstypen.'' Illustriert von Peter Knuth. Urbes-Verlag, Gräfelfing 1987, ISBN 3-924896-10-0.
* Joachim Schult: ''Segler-Lexikon'' (= ''Kleine Yacht-Bücherei.'' Bd. 59). 9. überarbeitete und erweiterte Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-87412-103-8.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rigging}}

[[Kategorie:Segelschiffbau]]

Hochtakelung - Versionsgeschichte

92.73.31.114: Moderne Rigs wie bei der IMOCA Klasse sind ebenfalls hochgetakelt, haben aber keine dreieckigen Segel sondern viereckige Squar-headsegel.