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2025-07-10T21:26:04Z

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{{Dieser Artikel|erläutert Hochbahnen allgemein, das Hamburger Verkehrsunternehmen wird unter [[Hamburger Hochbahn]] erläutert; ähnliche Verkehrsmittel sind [[Hängebahn]] und [[H-Bahn]].}}
[[Datei:Intramural Railway.jpg|mini|„Intramural Railway“ Chicago 1893]]
[[Datei:Breite Straße 1901.PNG|mini|[[Wuppertaler Schwebebahn]], 1901]]
[[Datei:Hochbahnquerschnitt Berlin.jpg|mini|Querschnitt eines Hochbahnviaduktes in Berlin, circa 1902]]
[[Datei:19931119a Nollendorfplatz.jpg|mini|Rampe von der Hochbahn zur Unterpflasterbahn in Berlin-Schöneberg]]

Als '''Hochbahn''' werden [[Bahn (Verkehr)|Bahnen]] bezeichnet, deren Fahrweg im Vergleich zur Geländeoberfläche bzw. zur Straßen- oder sonstigen Hauptverkehrsebene auf einer höheren Ebene verläuft. Die Trassen befinden sich entweder aufgeständert auf [[Viadukt]]en, historisch auch '''Säulenbahn'''<ref>[https://www.rheinische-industriekultur.com/seiten/objekte/orte/wuppertal/objekte/schwebebahn.html Die Schwebebahn auf rheinische-industriekultur.com, abgerufen am 13. Januar 2024]</ref> respektive '''Ständerbahn''' genannt, oder [[Damm (Wall)|Dämmen]], historisch auch '''Dammbahn''' genannt. Bei Hochbahnabschnitten handelt es sich meist um innerstädtische Strecken oder Teile davon. Zur Abgrenzung von der [[Hängebahn|Hängebahn respektive Hängehochbahn]] wurden konventionelle Hochbahnen anfangs außerdem '''Standhochbahn'''<ref>[http://www.rheinische-industriekultur.de/objekte/Wuppertal/schwebebahn.html Die Wuppertaler Schwebebahn auf rheinische-industriekultur.de, abgerufen am 9. Januar 2024]</ref> oder kurz '''Standbahn'''<ref>[https://www.mein-altes.hamburg/%C3%B6ffentliche-verkehrsmittel/die-geplante-schwebebahn/ ''Die geplante Hamburger Schwebebahn – Diskussion um das Für und Wider: Standbahn gegen Schwebebahn'' auf mein-altes.hamburg, abgerufen am 9. Januar 2024]</ref> genannt.

Größter Vorteil der Hochbahn ist, dass sie auf engstem Raum nahezu beliebig viele [[Höhenfreiheit|niveaufreie]] Kreuzungen mit querenden Straßen zulässt, ohne dass dafür [[Bahnübergang|Bahnübergänge]], Über- oder Unterführungen notwendig werden beziehungsweise die Bahntrasse selbst in den Untergrund verlegt werden muss. Größter Nachteil einer Hochbahn ist ihre optische Dominanz im Stadtbild, verbunden mit der Beeinträchtigung von [[Sichtachse]]n sowie der Verschattung der betroffenen Straßen, ferner ihre [[Schienenverkehrslärm|Geräuschentwicklung]].

== Geschichte ==
Die erste Hochbahn wurde in [[New York City]] errichtet und mit [[Dampflokomotive]]n betrieben. Der Bau durch die 1866 gegründete ''West Side and Yonkers Patent Railway'' begann am 1. Juli 1867, genau ein Jahr später wurde sie für den Verkehr zugelassen.<ref>[https://www.nycsubway.org/wiki/The_9th_Avenue_Elevated-Polo_Grounds_Shuttle ''The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle (engl.)''] In: ''nycsubway.org''</ref> Eine weitere dampfbetriebene Hochbahn folgte 1888 in [[Chicago]]. In Chicago wurde außerdem für die [[World’s Columbian Exposition]] 1893 erstmals eine elektrisch betriebene Hochbahn aufgebaut.<ref>[http://www.chicago-l.org/stations/jackson_park.html ''Station Jackson Park, Intramural Railway.''] In: ''chicago-l.org''</ref> Die Triebwagen dieser als „Intramural Railway“ bezeichneten Hochbahn bildeten gewissermaßen den Prototyp für die Umstellung auf den elektrischen Betrieb, der erst 1898 erfolgte. Heute verläuft die inzwischen weiter ausgebaute Bahn noch größtenteils aufgeständert, es hat sich dafür die Bezeichnung ''[[Chicago Elevated]]'' oder kurz ''El'', also „Hochbahn“ eingebürgert. Die Hochbahn der New Yorker Gesellschaft ''Interborough Rapid Transit'' in [[Manhattan]] wurde ab den 1930er Jahren Schritt für Schritt durch die [[New York City Subway|U-Bahn]] ersetzt, da Landbesitzer die Hochbahn als negativen Faktor für die Entwicklung der Stadtviertel betrachteten, durch die diese führte. Seit Mitte der 1950er Jahre sind zumindest in Manhattan fast keine aufgeständerten Streckenabschnitte mehr in Betrieb.

Mit der ''[[Wuppertaler Schwebebahn|Schwebebahn]]'' in [[Elberfeld]] und [[Barmen]] (heute beides [[Wuppertal]]er Stadtteile) wurde 1901 die erste Hochbahn Deutschlands eröffnet, sie stellt als Hängebahn eine Sonderform dar. 1902 folgte die Hochbahn mit [[Normalspur]]gleis in [[U-Bahn Berlin|Berlin]] (→ [[U-Bahn-Linie U1 (Berlin)|U-Bahn-Linie U1]]), 1912 die Hochbahn in [[U-Bahn Hamburg|Hamburg]]. Der aufwändige Bau als Hochbahn begründete sich durch den Mangel an Platz für eine ebenerdige Bahn und die Kostenersparnis gegenüber einer [[Untergrundbahn]]. In Berlin führten erwartete Schwierigkeiten bezüglich der Bodenbeschaffenheit<ref>Ulrich Lemke, Uwe Poppel: ''Berliner U-Bahn'', Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-346-7, S. 14.</ref> zum Bau der ersten Hochbahnstrecke, die, bis auf die Endhaltestelle Potsdamer Platz, durchgehend als Viadukt gebaut wurde. Erst kurz vor der Stadtgrenze von [[Berlin-Schöneberg|Schöneberg]] zum benachbarten [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] wurde die Bahn als [[Unterpflasterbahn]] weitergeführt. Auch die ab 1907<ref>Ulrich Lemke, Uwe Poppel, ''op. cit'', S. 29.</ref> abschnittsweise in Betrieb genommene Verlängerung durch die [[Berlin-Mitte|Stadtmitte]] wurde unterirdisch angelegt, der Endabschnitt in [[Berlin-Prenzlauer Berg|Prenzlauer Berg]] hingegen 1913 wieder als Viaduktbahn.

In [[Hamburg]] wurde bis 1947 die Bezeichnung Hochbahn für das komplette System verwendet, das [[Verkehrsunternehmen]], das die [[U-Bahn Hamburg|Hamburger U-Bahn]] betreibt, heißt entsprechend noch heute [[Hamburger Hochbahn|Hamburger Hochbahn AG]]. Rund zwei Drittel der Hamburger U-Bahn verlaufen oberirdisch kreuzungsfrei als Hochbahn oder im Einschnitt. Nur ein kleiner Teil davon fährt auf Viadukten.

1984 erhielt Dortmund mit der [[H-Bahn]] seine eigene Hochbahn, ferner sind Abschnitte der 1976 eröffneten [[Schnellstraßenbahn]]strecke zwischen [[Kirchderne]] und [[Grevel]] in Hochbahnbauweise ausgeführt. Durch zwei weitere Bauabschnitte im Jahre 1993 und 2003 erlangte die Dortmunder H-Bahn ihren heutigen Ausbaustand und verbindet die Universität mit dem angrenzenden Technologiepark und dem Ortsteil [[Eichlinghofen]].

Hochbahnstrecken mit mehreren Bahnhöfen aus der Frühzeit des U-Bahn-Baus gibt es außerdem in [[Wiener Stadtbahn|Wien]] und [[Métro Paris|Paris]]. Die Hochbahn von [[Liverpool]] ([[Liverpool Overhead Railway]]) wurde dagegen stillgelegt und abgebaut und gilt seitdem als einzige jemals komplett stillgelegte U-Bahn der Welt.

Auch einige U-Bahn-Strecken der 1960er und 1970er Jahre wurden abschnittsweise als Hochbahn angelegt, so etwa in [[Metro Amsterdam|Amsterdam]] und [[Metro Rotterdam|Rotterdam]]. Sie besitzen wegen des hohen [[Grundwasser]]spiegels nur kurze Tunnelabschnitte und werden ansonsten ebenerdig oder in Hochlage geführt. Die ersten Strecken der [[Docklands Light Railway]] (DLR) in [[London]] sind ebenfalls als Hochbahn anzusehen und auch in den Vereinigten Staaten entstanden Metronetze als Hochbahn, etwa in [[Detroit]] und [[Miami]].

Im deutschsprachigen Raum wurden in den vergangenen vier Jahrzehnten in [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] (Hammerbrook), [[Stadtbahn Köln|Köln]] (Nördliche Gürtelstrecke), [[U-Bahn Frankfurt|Frankfurt]] (Westbahnhof, Römerstadt–Ginnheim, [[SkyLine|Flughafen-Hochbahn]]), [[U-Bahn Nürnberg|Nürnberg]] (U1 zwischen den U-Bahnhöfen [[U-Bahnhof Eberhardshof|Eberhardshof]] und [[U-Bahnhof Stadtgrenze|Stadtgrenze]]) und [[U-Bahn Wien|Wien]] (U1 nach Leopoldau, U2 nach Aspern, U6 nach Siebenhirten) Hochbahnstreckenabschnitte für die jeweiligen U-Bahn-, [[S-Bahn]]- oder [[Stadtbahn]]netze gebaut, dazu einige Hängebahnen.

Im Duisburger Süden verläuft ein Streckenabschnitt der Linie U79 als Hochbahn. Darüber hinaus hatte sich der damalige Oberbürgermeister [[Adolf Sauerland]] dafür ausgesprochen, eine Hochbahn von der Universität über die Innenstadt zum Innenhafen zu bauen, um die Stadt besser zu vernetzen. Sein SPD-Konkurrent bevorzugte eine Variante über den [[Rhein]].

Die Gründe zur Errichtung einer Hochbahn können sehr unterschiedlicher Natur sein. In der Regel führen geologische Besonderheiten, die das Bohren eines Tunnels sehr schwierig und kostenintensiv machen würden, zum Hochbau, beispielsweise ein hoher Grundwasserspiegel (etwa in [[Miami-Dade Metrorail|Miami]]) oder komplizierte Bodenschichten. Für eine Hochbahn sprechen im Vergleich zum Tunnelbau in der Regel auch die kürzere Bauzeit und allgemein niedrigere Baukosten (z. B. [[New York City Subway|New York City]]).

In [[Basel]] gibt es einen hochbahnähnlichen [[Straßenbahn]]-Abschnitt vom [[Bahnhof Basel SBB]] zur Münchensteinerstrasse.<ref>''[http://www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/strecke_merian_01.html Strecke: Peter Merian (2001)].'' In: ''tram.basel.ch'', abgerufen am 27. Juli 2012.</ref> Dieser Abschnitt enthält die Haltestelle [[Peter Merian]]. Er wird von der [[Baselland Transport|Baselland Transport AG]] bedient.

<gallery mode="packed" class="center">
NYCS IRT ThirdAve GunHillRd.jpg|Hochbahn in New York City, 1984
Berlin - Hochbahn U2 Eberswalder Straße A3.jpg|U-Bahn-Viadukt U2 Eberswalder Straße, Berlin
HochbahnHamburg.jpg|Hochbahnstrecke der [[U-Bahn Hamburg|Hamburger U-Bahn]]
U-Bahnhof Muggenhof 002.jpg|Hochbahnhof [[U-Bahnhof Muggenhof|Muggenhof]] ([[U-Bahn Nürnberg#Linie U1|U1]]), [[Nürnberg]]
DSC08757 Frankfurt Rosa-Luxemburg-Straße und U-Bahn als Hochbahn.jpg|[[Rosa-Luxemburg-Straße (Frankfurt am Main)|Rosa-Luxemburg-Straße]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]: Autos und [[U-Bahn Frankfurt|Stadtbahn]] auf gemeinsamem Bauwerk
S-bahnkreuzung-galluswarte-ffm001.jpg|Hochbahnabschnitt der [[S-Bahn Rhein-Main]] westlich des Frankfurter Hauptbahnhofs.
Raised BART Tracks.jpg|[[Bay Area Rapid Transit|Bay-Area-Rapid-Transit]]-Strecke im Großraum San Francisco
</gallery>

== Umgestaltung ehemaliger Hochbahnstrecken ==
[[Datei:Le viaduc (4738407837).jpg|mini|[[Viaduc des Arts]] und Brücke über die Rue Traversière der [[Coulée verte René-Dumont]] in [[Paris]]]]
Viele Hochbahnstrecken aus den Anfängen des U-Bahn-Baus stehen heute unter [[Denkmalschutz]] und gelten im Allgemeinen, insbesondere im Vergleich zu neueren Strecken aus Betonelementen, als „schön“ oder attraktiv. In einigen Städten werden seit einigen Jahren die Viaduktbögen unter den Gleisen saniert und vermietet, Beispiele hierfür sind die [[Stadtbahnbögen (Berlin)|Berliner Stadtbahnbögen]] und die [[Stadtbahnbögen (Wien)|Wiener Stadtbahnbögen]]. Man findet dort viele Szenelokale und kleine Fachgeschäfte. Durch diese Revitalisierung können neue Treffpunkte in vorher eher unansehnlichen und unattraktiven Gebieten entstehen.

Im Pariser [[12. Arrondissement (Paris)|12. Arrondissement]] wurde die ehemalige Bahnstrecke vom [[Gare de la Bastille]] nach [[Vincennes]] ab 1993 zur [[Promenade plantée]] (jetzt: Coulée verte René-Dumont), einem begrünten Streckenzug mit Spazierwegen umgestaltet. Auch die [[High Line (New York)|High Line]] in [[Manhattan]] wurde etliche Jahre nach der Stilllegung in einen Park umgewandelt.

== Literatur ==
* {{Gartenlaube |Wikisource=Hochbahnen |Titel=Fortschritte und Erfindungen der Neuzeit. Hochbahnen |Autor=[[Leo Gilbert|Leo Silberstein]] |Jahr=1893 |Heft=6 |Seite=93–94}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Elevated rail transport}}
{{Wiktionary|Hochbahn}}
* [http://www.verkehrswerkstatt.de/hochbahn/ Hochbahn in Berlin] bei verkehrswerkstatt.de: Historische und aktuelle Darstellungen der Berliner Hochbahn auf dem Berliner Bildungsserver
* [http://www.hochbahnbuch.de/ Hochbahn Hamburg] bei hochbahnbuch.de
* [http://www.tfl.gov.uk/dlr Docklands Light Railway London] bei tfl.gov.uk

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4160086-1}}

[[Kategorie:Hochbahn| ]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]
[[Kategorie:U-Bahn-Betrieb]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug mit Elektroantrieb]]
[[Kategorie:Bahnbetriebsart]]

Hochbahn - Versionsgeschichte

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