imported>ElLutzo: + == Einzelnachweise ==

2026-03-28T01:32:06Z

+ == Einzelnachweise == <references />

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[[Datei:German railway hl signal.jpg|mini|hochkant|Hl-Signal zeigt Signalbild Hl 12a]]
[[Datei:HL Vorsignalwiederholer.jpg|mini|hochkant|Hl-Vorsignal hier als [[Vorsignalwiederholer]]]]
'''Hl-Signale''' (sprich: H-L) sind Eisenbahnsignale, die seit 1959 von der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) als [[Hauptsignal|Haupt-]] und [[Vorsignal]]e eingesetzt wurden. Die Abkürzung Hl steht für '''H'''aupt'''l'''ichtsignal.

Im Rahmen der Entwicklung von Tageslichtsignalen als Ersatz für die veralteten [[Formsignal]]e einigten sich die Eisenbahnverwaltungen der [[Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen]] (OSShD) auf dieses weitgehend vereinheitlichte Signalsystem. Es ist durch die Zusammenfassung von [[Vorsignal|Vor-]] und [[Hauptsignal]]funktion als Mehrabschnittssignal auf einem einzigen Signalschirm gekennzeichnet. Die Signalisierung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit erfolgt durch unterschiedliche Anordnung farbiger Lichter (unten Hauptsignalbegriff und oben Vorsignalbegriff). Die Einführung der Hl-Signale bei der ''Deutschen Reichsbahn'' erfolgte sowohl im Zuge von [[Stellwerk]]sneubauten, bei Modernisierungsarbeiten von bestehenden Stellwerken und auch durch Ersatz einzelner Formsignale. Insbesondere mechanische Einfahrvorsignale mit langem Stellweg wurden schon seit den 1960er Jahren durch Lichtsignale ersetzt. Im Gegensatz zur [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] (DB) wurden bei der DR auch Stellwerke der Altbauformen in unterschiedlichem Umfang mit Lichtsignalen ausgerüstet, so dass sie vor der Einführung des [[Ks-Signalsystem|Ks-Systems]] die am weitesten verbreitete Bauform darstellten. Auch Neubauten von [[Elektromechanisches Stellwerk|elektromechanischen]] und (selten) [[Mechanisches Stellwerk|mechanischen]] Stellwerken wurden in der Regel mit Hl-Signalen ausgerüstet.

== Signalbilder ==

Die ab dem Signalstandort gültige Geschwindigkeit wird durch die Lichtpunkte im unteren Teil des Signalschirms angezeigt. Hier bedeuten:
* rot: Halt
* ein gelbes Licht („gelb 2“): 40 km/h. Mit zusätzlichen Lichtstreifen wird diese Geschwindigkeit erhöht:
** mit gelbem Lichtstreifen auf 60 km/h
** mit grünem Lichtstreifen auf 100 km/h.
* kein Licht: Streckengeschwindigkeit

Die am nachfolgenden Signal zu erwartende Höchstgeschwindigkeit wird durch den oberen Lichtpunkt signalisiert. Hier bedeutet:
* gelbes Standlicht („gelb 1“): „Halt erwarten“
* gelb blinkend „Fahrt mit 40 oder 60 km/h erwarten“
* grün blinkend „Fahrt mit 100 km/h erwarten“
* grünes Standlicht „Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten“.
Die am nächsten Signal zu erwartende Geschwindigkeit wird auch dann angezeigt, wenn zwischen dem Signalstandort und dem nachfolgenden Signal eine niedrigere Geschwindigkeit zulässig ist (diese ist im unteren Signalbereich erkennbar). Folgt kein Hauptsignal im Bremswegabstand, dann entfallen Gelb 1 und grünes Blinklicht. In diesem Fall wird mit jedem Fahrtbegriff das oben liegende grüne Licht gezeigt. Hl-Signale, die nur als Vorsignale verwendet werden, haben nur zwei (obere) Lampen, Gelb 1 und Grün. Besondere Vorsignalbegriffe existieren hingegen nicht, die Bedeutung der Signalbegriffe ist immer gleich.

Durch die Kombination von vier Teilbegriffen der Vorsignalfunktion (Halt, 40 oder 60 km/h, 100 km/h und Streckengeschwindigkeit) und vier Teilbegriffen der Hauptsignalfunktion (40 km/h, 60 km/h, 100 km/h und Streckengeschwindigkeit) ergeben sich zusammen mit dem Haltbegriff insgesamt 17 verschiedene Signalbilder, (Hl 1 bis Hl 12b plus Haltbegriff Hl 13, nach 1990 im einheitlichen Hauptsignalhaltbegriff Hp 0 aufgegangen).

Signallaternen für Lichtpunkte, die an einem Signalstandort nicht benötigt werden, werden nicht eingebaut und die Öffnungen im Signalschirm durch Blindabdeckungen verschlossen.

Es gibt seit Mitte der 1960er Jahre zwei Bauarten von Hl-Signalschirmen. Die kleinere mit bis zu vier Hauptsignallaternen wird für Blocksignale beim [[Streckenblock#Selbsttätiger Streckenblock|automatischen Streckenblock]] ohne verkürzte Bremswegabstände, für Vorsignale und für Hauptsignale, die keinen Hauptsignalfahrtbegriff zeigen können, beispielsweise als Begrenzung einer Einfahrstraße, angewendet, die größere mit bis zu fünf Haupt- und zwei Nebensignallaternen in allen übrigen Fällen. Doppelfadenlampen werden nur für den Haltbegriff bei Zwerghauptsignalen verwendet. Die Rotlaterne ist mit Ausnahme von Signalen in [[EZMG]]-Stellwerken wegen der Ausfallsicherheit und für mit dem Hauptrot identische Sichtbarkeit verdoppelt. Fällt eine andere Laterne aus, wird der mögliche nächstniederige Signalbegriff angeschaltet. Betrifft es gelb 1 oder 2, bleibt das Signal in Haltstellung. Wegen der im Verhältnis zum Haltbegriff deutlich kürzeren Leuchtzeit und der langen Haltbarkeit der Flachkernwendellampen ist das Fehlen von Ersatzfäden für die Fahrtbegriffe vertretbar.

Da die zusätzlich angebrachten farbigen Lichtstreifen die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 60 km/h (gelb) und auf 100 km/h (grün) erhöhen, stellt die geringere Erkennbarkeit der Lichter kein Sicherheitsrisiko dar.

Der Geltungsbereich der signalisierten Geschwindigkeiten (bei Einfahr- und Zwischensignalen bis zum (letzten) gewöhnlichen Halteplatz des Zuges oder dem nächsten Hauptsignal, bei Ausfahrsignalen bis hinter die letzte Weiche im Fahrweg oder eine im Fahrplan durch ¥ gekennzeichnete Stelle<ref>{{Literatur |Autor=DB InfraGO AG |Titel=Ril 301 Signalbuch |Auflage=Akt. 12 |Datum=2024-12-15 |Seiten=301.0002 Abs. 5 (1)}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=DB InfraGO AG |Titel=Ril 408 Fahrdienstvorschrift |Datum=2025-12-14 |Seiten=408.2341A01 Abs. 5 x)}}</ref>) entspricht dem der übrigen Signalsysteme in Deutschland.

[[Datei:Clp 20141114 3803 Bf Hohen Neuendorf (b Berlin) Asig G.jpg|mini|hochkant=0.5|Hl-Signal im Kompaktschirm in [[Bahnhof Hohen Neuendorf (b Berlin)|Hohen Neuendorf (b Berlin)]]]]

Bei Stellwerken von ausländischen Herstellern wurden meist deren Signalbauarten verwendet, jedoch dem deutschen Hl-System angepasst. Beispiele dafür sind die typischen Signale der EZMG-Stellwerke mit dem Ausleger für das zweite Licht des Rangierfahrtsignals, aus der Tschechoslowakei importierte Stellwerksanlagen im Braunkohlenbergbau mit aus einzelnen, quadratischen Signallaternen zusammengesetzten Signalschirmen oder von bundesdeutschen Herstellern gelieferte Stellwerke im ehemaligen West-Berlin. Gut zu erkennen im [[Bahnhof Berlin-Marienfelde]], auch mit extra entwickelten Lichtstreifen und der dafür notwendigen Ansteuerung.

Wird ein Hl-Signal als [[Hauptsignal]] verwendet, dann erhält es das jeweils zutreffende [[Mastschild]], wobei rote und weiß-schwarz-weiß-schwarz-weiße nur noch auf den Strecken der [[S-Bahn Berlin|Berliner Gleichstrom-S-Bahn]] angewendet werden. Reine Vorsignale (die keinen Haltbegriff zeigen können) werden unabhängig von der möglichen Anzahl der Signalbegriffe durch die [[Vorsignal#Vorsignaltafel|Vorsignaltafel]] Ne 2 gekennzeichnet. [[Vorsignalwiederholer]] erhalten eine weiße quadratische Tafel mit schwarzem Rand und schwarzem Ring und werden nicht durch [[Vorsignalbake]]n angekündigt. Die mit den Ks-Signalen eingeführte Kennzeichnung von Hauptsignalen mit Vorsignalisierung durch ein gelbes, nach unten weisendes Dreieck unter dem Mastschild wurde zeitgleich auch bei Hl-Signalen eingeführt.

Im Bahnbetrieb des Bergbaues, insbesondere im Braunkohlenbergbau, gibt es eine nicht in das System passende Ausnahme. Weil dort die zulässigen Geschwindigkeiten deutlich unter 100 km/h liegen, ist grünes Blinklicht in seiner ursprünglichen Bedeutung nicht notwendig. Zur Aufwandsreduzierung führte man den Signalbegriff ''Hl 4a'' ein, der mit grünem Blinklicht „Halt erwarten“ signalisiert. Die Anwendung dieses Begriffes erspart das Ausrüsten der betroffenen Signale mit einer gelb- (reine Vorsignale) oder gelb-1-Laterne (Hauptsignale mit Vorsignalisierung).

Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Deutschen Wiedervereinigung]] entstand die Notwendigkeit, die unterschiedlichen Signalsysteme in den östlichen und westlichen Bundesländern zu vereinheitlichen. Statt das Hl- oder das in Westdeutschland übliche [[H/V-Signalsystem]] in ganz Deutschland einzuführen, entschloss sich der gemeinsame Vorstand der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] und [[Deutsche Bundesbahn|Bundesbahn]] zur Entwicklung des neuen [[Ks-Signal]]systems. Dieses kommt im Gegensatz zum Hl-System mit weniger Lichtpunkten aus, erlaubt mit dem [[Geschwindigkeitsanzeiger#Deutschland|Zs 3]] eine breitere Differenzierung der zulässigen Geschwindigkeiten und steht mit den bestehenden Signalsystemen nicht im Widerspruch. Der letzte Punkt – das Signalbild Hl 3a (Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit) ist für Triebfahrzeugpersonal nicht von Hp 2 als Lichtsignal des H/V-Systems (Langsamfahrt) zu unterscheiden und sieht abgesehen vom nicht vorhandenen Mastschild dem Lichtsignalbegriff Vr 2 (Langsamfahrt erwarten) ähnlich – betraf bei der Einführung des Hl-Signalsystems auch die Deutsche Reichsbahn und hätte wie damals durch Tauschen des gelben und grünen Lichtpunktes bei Vr 2 der H/V-Vorsignale gelöst werden können. Im Vergleich zum Ks-System bietet das Hl-System zwar weniger signalisierbare Geschwindigkeitsstufen, doch dafür sind die Signalbegriffe durch den Verzicht auf Ziffern aus deutlich größerer Entfernung zweifelsfrei erkennbar. Ein Übergang zwischen Hl- und Ks-Signalisierung ist auch innerhalb der Vorsignalisierung konfliktfrei möglich.

Für [[Elektronisches Stellwerk|elektronische Stellwerke]] wurden keine Ansteuerungen für Hl-Signale entwickelt, für bisherige Stellwerkstechnik keine für Ks-Signale.

=== Übersicht ===
Das Hl-Signalsystem enthält folgende Signalbilder:{{FN|1}}
{| class="wikitable toptextcells"
|-
|[[Datei:Hl1.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl2.png|80px|center]]
|[[Datei:Hl3a.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl3b.png|80px|center]]
|-
|Hl 1 Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit
|Hl 2 Fahrt mit 100 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit
|Hl 3a Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit
|Hl 3b Fahrt mit 60 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit
|-
|[[Datei:Hl4.gif|40px|center]]
|[[Datei:Hl5.gif|80px|center]]
|[[Datei:Hl6a.gif|40px|center]]
|[[Datei:Hl6b2b.gif|80px|center]]
|-

|Hl 4 Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen
|Hl 5 Fahrt mit 100 km/h
|Hl 6a Fahrt mit 40 km/h, dann mit 100 km/h
|Hl 6b Fahrt mit 60 km/h, dann mit 100 km/h
|-

|[[Datei:Hl7.gif|40px|center]]
|[[Datei:Hl8.gif|80px|center]]
|[[Datei:Hl9a.gif|40px|center]]
|[[Datei:Hl9b.gif|80px|center]]
|-

|Hl 7 Höchstgeschwindigkeit auf 40 oder 60 km/h ermäßigen
|Hl 8 Geschwindigkeit 100 km/h auf 40 oder 60 km/h ermäßigen
|Hl 9a Fahrt mit 40 km/h, dann mit 40 oder 60 km/h
|Hl 9b Fahrt mit 60 km/h, dann mit 40 oder 60 km/h
|-
|[[Datei:Hl10.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl11.png|80px|center]]
|[[Datei:Hl12a.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl12b.png|80px|center]]
|-
|Hl 10 Halt erwarten
|Hl 11 Geschwindigkeit 100 km/h ermäßigen Halt erwarten
|Hl 12a Geschwindigkeit 40 km/h ermäßigen Halt erwarten
|Hl 12b Geschwindigkeit 60 km/h ermäßigen Halt erwarten
|-
|[[Datei:HL13.png|40px|center]]
|[[Datei:HL13 Ersatzlampe.png|40px|center]]
|-
|Hp 0 (früher Hl 13) Halt (Hauptrot)
|Hp 0 (früher Hl 13) Halt (Ersatzrot)
|}

Die gemeinsame Vorsignalisierung von 40 und 60 km/h mit gelbem Blinklicht ist vertretbar, weil das Einregeln der konkreten Geschwindigkeit innerhalb der Mindestsichtbarkeit des Hauptsignalbegriffes möglich ist. Eine Differenzierung über den Blinktakt, wie sie die [[Československé státní dráhy|ČSD]] einführten, erwies sich als unnötig.
{{FNBox|{{FNZ|1|Wo zwei Varianten dargestellt sind, entspricht die linke Grafik der WSSB-Regelzeichnung und die rechte dem offiziellen DB-Signalbuch (Richtlinie 301.0103). Ist am Signalstandort nur ein Lichtstreifen erforderlich, dann wird er üblicherweise in der unteren Position eingebaut.}}}}

=== Zusatzsignale ===
{| class="wikitable"
|-
|[[Datei:HL13+Zs1.GIF|40px|center]]
|[[Datei:Hl1 Zs2.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl3a Zs7.png|40px|center]]
|[[Datei:Hl13 Zs8.gif|40px|center]]
|[[Datei:Hl12a Zs13.png|40px|center]]
|[[Datei:HL13+Ra12.png|40px|center]]
|[[Datei:Zp10.png|40px|center]]
|[[Datei:Zp9.png|40px|center]]
|[[Datei:Kennlicht.svg|65px|center]]
|-
|Hp 0 mit Zs 1 [[Ersatzsignal]]
|Hl 1 mit Zs 2 [[Richtungsanzeiger]]
|Hl 3a mit Zs 6 [[Gegengleisanzeiger]]
|Hp 0 mit Zs 8 [[Gegengleisfahrt-Ersatzsignal]]
|Hl 12a mit Zs 13 [[Stumpfgleis- und Frühhaltanzeiger]]
|Hp 0 mit Ra 12 (DV 301) [[Rangierfahrtsignal]]
|Hl 1 mit Zp 10 Türen schließen!
|Hl 1 mit Zp 9 Abfahren!
|[[Kennlicht]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin]] (WSSB) (ehemaliger Hersteller von Hl-Signaltechnik)

== Literatur ==
* Erich Preuß: ''Signale deutscher Eisenbahnen.'' Transpress, Berlin 1998, ISBN 3-613-71072-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hl signals|Hl-Signale}}
* [http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/hl.html Hl-Signal bei www.stellwerke.de]
* Standorte von Hl-Signalen (unvollständig) in OpenStreetMap via [https://overpass-turbo.eu/s/15Lh Overpass Turbo]
== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Eisenbahnsignale (Deutschland)}}

[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Hl-Signalsystem - Versionsgeschichte

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