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[[Datei:Hirth HM 508.jpg|mini|HM 508 als Schnittmodell im [[Polnisches Luftfahrtmuseum|Luftfahrtmuseum Krakau]]]]
[[Datei:Hirth-HM-508.jpg|mini|Hirth HM 508 im [[Flugmuseum Aviaticum]]]]
Der '''Hirth HM 508''' entstand 1936/37 bei der [[Hirth Motoren]] GmbH in Stuttgart-[[Zuffenhausen]]. Es handelte sich um einen [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlten]] [[Achtzylinder]]-[[V-Motor]] mit 60° [[Zylinderbank|Bankwinkel]], hängenden Zylindern ([[Kurbelwelle]] oben), [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]] und einem mechanischen [[Motoraufladung|Lader]]. Letztlich setzte sich das Triebwerk nicht durch und der [[Argus As 10]] wurde der Standardmotor in dieser Klasse.

== Varianten ==
;HM 508A: Prototyp mit einer Leistung von 240 PS
;HM 508C: erste Serien-Version mit einem Höhenlader von 8,8-facher Übersetzung und 270 PS Startleistung. Verwendung in der viermotorigen [[Heinkel He 116]], aber auch in der [[Messerschmitt Bf 108|Bf 108 C]], die den bestehenden Klassen-Höhenweltrekord von 7985 m mit 9125 m überbot
;HM 508D: mit einem Bodenlader und einer Startleistung von 280 PS – z. T. wohl auch in der [[Focke-Wulf Fw 58]] verwendet
;HM 508E: mit einer Startleistung von 240 PS in den wenigen zweimotorigen [[Gotha Go 146]]
;HM 508H: verbrauchsoptimierte Version mit 240 PS Startleistung, die in der zweimotorigen [[Siebel Fh 104]] und der Langstreckenrekordmaschine [[Heinkel He 116]] V3 zum Einsatz kam
;HM 508J: Bezeichnung einer Version mit [[Verstellpropeller]]

== Der Vorläufer Hirth HM 8 ==
Ein Vorläufer mit 225 PS Leistung wurde unter der Bezeichnung ''Hirth HM 8a'' (auch 8U) beim [[Europarundflug 1934]] neben dem 215-PS-[[Argus Motoren Gesellschaft|Argus]]-AS-17A-Motor in acht der 13 von deutscher Seite an den Start gebrachten Maschinen eingesetzt. Von den drei noch unter der Bezeichnung [[Messerschmitt AG#Geschichte|BFW]] M 37 gestarteten Messerschmitt Bf 108 mit Hirth-Motor erreichte [[Theo Osterkamp]] als zweitbester Deutscher Platz 5 vor seinem Markengefährten [[Werner Junck]]. Bester Deutscher wurde [[Hans Seidemann]] als Dritter auf einer [[Fieseler Fi 97]] mit Argus-Motor. Von diesem Typ kamen alle fünf Maschinen ins Ziel, die mit Hirth-Motor auf die Plätze 9, 13 und 16. Alle vier [[Klemm Kl 36]] – davon zwei mit Hirth-Motor – schieden jedoch aus.

== Verwendung in italienischen Prototypen ==
Ein [[Ambrosini SAI.7|Ambrosini-SAI.7]]-Rennflugzeug, angetrieben von einem ''Hirth-HM-508D''-Motor, errang am 27. August 1939 einen neuen Klassenweltrekord über 100 km auf einem geschlossenen Kurs mit 403,9 km/h. Im Juni 1940 wurde der ''HM-508D''-Motor auch in die Prototypen der italienischen Beobachtungsflugzeuge [[IMAM Ro.63]] und [[AVIS C.4]] eingebaut. ''Hirth 508'' erhielten auch der Prototyp und sechs Serienmaschinen des Trainers [[Nardi FN.315]], von denen zwei an die Schweiz geliefert wurden.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! HM 508C<ref>{{Literatur | Autor=Helmut Schneider | Titel=Flugzeug-Typenbuch | TitelErg=Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie. Nachdruck der Originalausgabe von 1939/40 | Verlag=Gondrom | Ort=Bindlach | Datum=1986 | ISBN=3-8112-0627-3 | Seiten=186}}</ref>
! HM 508D–1<ref>Schneider, S. 188</ref>
! HM 508H–1<ref>Schneider, S. 189</ref>
|-
| Startleistung
| {{PS2kW|270}} bei 3000/min
| {{PS2kW|280}} bei 3100/min
| {{PS2kW|240}} bei 3000/min
|-
| Steigleistung
| {{PS2kW|245}} bei 2900/min
| {{PS2kW|255}} bei 2990/min
| {{PS2kW|215}} bei 2900/min
|-
| Dauerleistung
| {{PS2kW|215}} bei 2785/min
| {{kW2PS|225}} bei 2875/min
| {{kW2PS|190}} bei 2780/min
|-
| Zündfolge
| colspan="3" |1–6–3–5–4–7–2–8
|-
| Zylinderhubraum
| colspan="3" |0,995 l
|-
| Gesamthubraum
| colspan="3" |7,960 l
|-
| Hub
| colspan="3" |115 mm
|-
| Bohrung
| colspan="3" |105 mm
|-
| Verdichtung
| colspan="3" |6,2:1
|-
| Laderübersetzung
| 8,8-fach
| 4,47-fach
| 3,86-fach
|-
| Vollgashöhe
|3000 m
| colspan="2" |0 m
|-
| Länge
| 1312 mm (ohne Nabe)
| 1289 mm (ohne Nabe)
| 1290 mm (ohne Nabe)
|-
| Breite
| colspan="2" |683 mm
| 680 mm
|-
| Höhe
| 827 mm
| 815 mm
| 820 mm
|-
| Kraftstoff
| colspan="2" |mind. 87 Oktan
| mind. 80 Oktan
|-
| Trockenmasse
| 215 kg
| 208 kg
| 205 kg
|-
| Einbaumasse
| 252 kg
| 246 kg
| 230 kg
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Literatur ==
* [[Heinz J. Nowarra]]: ''Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' Bd. 4, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
* Helmut Schneider: ''Flugzeug-Typenbuch.'' Nachdruck der Originalausgabe von 1939/40, Gondrom, ISBN 3-8112-0627-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Hirth-Motoren}}

[[Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)]]

Hirth HM 508 - Versionsgeschichte

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