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2026-01-21T09:26:15Z

Vergleich Standardantrieb-Frontantrieb: BE--> Artikel

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[[Datei:Frontmotor Heckantrieb - 2009-01-29.svg|miniatur|Hinterradantrieb beim Frontmotor (Standardantrieb)]]
[[Datei:Mittelmotor Heckantrieb - 2009-01-29.svg|miniatur|Hinterradantrieb beim Mittelmotor]]
[[Datei:Heckmotor Heckantrieb - 2009-01-29.svg|miniatur|Hinterradantrieb beim Heckmotor ([[Heckantrieb]])]]

Als '''Hinterradantrieb''' wird der Antrieb eines [[Kraftfahrzeug]]s über die (oder über eine) [[Hinterachse]] bezeichnet, unabhängig von der Motoranordnung. Der Hinterradantrieb ist daher nicht zu verwechseln mit dem [[Heckantrieb]], der die komplette Antriebseinheit aus [[Heckmotor]], [[Getriebe]] und Antriebsachse bezeichnet.

Weitere Arten von Radantrieben bei Fahrzeugen sind [[Vorderradantrieb|Vorderrad-]] und [[Allradantrieb]].

== Geschichte ==
Der Hinterradantrieb ist die älteste Art der angetriebenen Achsen im Fahrzeugbau. Damit ließen sich die verschiedenen Funktionen auf die Achsen verteilen (Lenkung über [[Vorderachse]], Antrieb und Bremse über Hinterachse) und so konstruktiv leichter umsetzen. Auch nach der erfolgreichen Etablierung des Frontantriebs ab den 1930er Jahren blieb der Hinterradantrieb bei Pkw lange Zeit der dominierende, weil robustere und kostengünstiger zu produzierende Antrieb. Eine Umfrage im Jahre 1958 ergab, dass gewöhnliche Pkw-Fahrer die Vorzüge des Hinterradantriebs schätzten, während Fachleute überwiegend für den Frontantrieb plädierten.<ref name="KFT" /> Erst ab den 1970er Jahren wurde der Hinterradantrieb zunehmend verdrängt. Bei leistungsstarken oder komfortablen Pkw einerseits und Lkw andererseits blieb er jedoch bis heute der übliche Antrieb. Die am häufigsten vorkommende Antriebseinheit bei hinterradangetriebenen Fahrzeugen ist der sogenannte Standardantrieb mit Frontmotor.

== Ausführungen ==
Hinterradantrieb gibt es in Verbindung mit unterschiedlichen technischen Lösungen:
* beim Standardantrieb mit [[Frontmotor]]
* bei der [[Transaxle]]-Anordnung
* beim [[Mittelmotor]]
* beim Heckantrieb
* beim Heckmotor (Omnibusse)

Bei älteren Konstruktionen und im Nutzfahrzeugsegment ist der Hinterradantrieb vorwiegend als [[Starrachse]] ausgeführt. Da die ungefederte Masse von Starrachsen hoch ist, was sich negativ auf den Fahrkomfort auswirkt, wurden sie im Lauf der Zeit durch [[Pendelachse]]n, [[Schräglenkerachse]]n oder [[Raumlenkerachse]]n ersetzt. Damit ging jedoch der Konstruktions- und Kostenvorteil des Hinterradantriebs verloren.

== Vergleich Standardantrieb-Frontantrieb ==
;Vorteile
Die Kombination eines längs eingebauten Motors vorn und Hinterradantrieb bietet günstige Platzverhältnisse im Motorraum und eignet sich zur Verwendung großer oder langbauender Motoren mit sechs oder mehr Zylindern. Die Hinterachse kann mehr Bremsmoment absetzen, so dass die Vorderachsbremsen entlastet werden. Beim Bremsen verbleibt ein höherer Achslastanteil an der Hinterachse. Durch die Trennung von Lenkung und Antrieb entstehen keine direkten Antriebseinflüsse auf die Lenkung. Die ausgeglichenere Achslastverteilung bietet gute Voraussetzungen zur Abstimmung von Fahrdynamik und Fahrkomfort, sofern die Fahrbahn trocken und griffig ist.<ref>{{Literatur|Hrsg=Bernhard Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies|Titel=Fahrwerkhandbuch: Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven |Verlag=Vieweg+Teubner|Auflage=3|Datum=2011|Seiten=11|Online={{Google Buch|BuchID=qEIkBAAAQBAJ|Seite=11}} }}</ref>

Im Gegensatz zum Frontantrieb wird beim Beschleunigen die angetriebene Achse belastet, was eine gute Kraftübertragung bei griffiger Fahrbahn ermöglicht, vor allem bei rasanten Beschleunigungsvorgängen; zügigem Anfahren an Steigungen und bei Anhängerlast. Da bei den meisten hinterradgetriebenen Fahrzeugen die Zuladung auf der Hinterachse lastet, sorgt Beladung für noch bessere Verhältnisse. Für Sportwagen und andere leistungsstarke Pkw ist der Hinterradantrieb das Antriebskonzept der Wahl (allerdings häufig mit Mittel- oder Heckmotoranordnung), denn die günstigere Verteilung der Achslast wirkt sich umso deutlicher aus, je geringer das [[Leistungsgewicht]] eines Fahrzeugs ist.<ref name="KFT" /> Ein Vorteil ist auch der im Allgemeinen geringere mögliche [[Wendekreis (Fahrzeug)|Wendekreis]] – da bei der gelenkten Vorderachse keine Rücksicht auf den Antrieb genommen werden muss, ist ein größerer maximaler Einschlagswinkel möglich.

;Nachteile

Bei Verwendung eines Frontmotors ist für die Kraftübertragung zusätzlich eine [[Kardanwelle]] erforderlich, was höhere Kosten sowie mehr Gewicht bedeutet. Kardantunnel und Getriebeausbuchtung beschränken außerdem die Platzverhältnisse in der Fahrgastzelle, was vor allem bei kleineren Pkw, bei denen es auf optimale Raumausnutzung ankommt, ein erheblicher Nachteil ist.

Verglichen mit dem Frontantrieb ist auch die stärkere Tendenz zum [[Übersteuern (Fahrzeug)|Übersteuern]] im Alltag nicht unproblematisch, weil ein ins Rutschen geratenes Fahrzeug, etwa durch Fahrfehler, Unebenheiten oder Fahrbahnglätte, nicht durch Gasgeben wieder stabilisiert werden kann. Außerdem ist die Achslast auf der Antriebsachse in unbeladenem Zustand gering, was generell zu Traktionsnachteilen auf feuchten oder losen Untergründen sowie bei Fahrbahnglätte führt. Sportwagenhersteller kombinieren den Hinterradantrieb aufgrund dieses Nachteils eher mit Mittel- oder Heckmotor. Bei modernen Pkw mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist man bemüht, das Problem durch ein Nachvornverschieben der Achsen und ein Nachhintenverlegen schwerer Bauteile gering zu halten.

== Verwendung ==
Der Hinterradantrieb war bis in die 1970er Jahre das dominierende Antriebskonzept in allen Fahrzeugklassen. Gegenwärtig findet er nur noch in besonders leistungsstarken [[Personenkraftwagen|Pkw]], in [[Kleinstwagen]] und [[Nutzfahrzeug]]en Verwendung. In der Klasse der [[Kleinwagen]] werden keine Fahrzeuge mit Hinterradantrieb mehr hergestellt, auch in der [[Kompaktklasse]] nicht mehr, seit die Produktion des [[BMW F20]] beendet wurde<ref>{{Internetquelle |url=https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0298086DE/bmw-group-werk-leipzig-startet-produktion-des-neuen-bmw-1er |titel=BMW Group Werk Leipzig startet Produktion des neuen BMW 1er. |werk=press.bmwgroup.com |datum=2019-07-02 |abruf=2019-09-18}}</ref>. In der [[Mittelklasse]] gibt es mit der [[BMW 3er|BMW-3er]]-Reihe und der [[Mercedes-Benz C-Klasse]] gegenwärtig noch zwei Automodelle, die (zum Teil) mit Hinterradantrieb ausgestattet sind.

Bei Pkw gibt es gegenwärtig folgende Einsatzgebiete für den Hinterradantrieb:
* Frontmotor: Stark motorisierte Pkw der [[obere Mittelklasse|(oberen) Mittelklasse]] und [[Oberklasse]]; [[Sportwagen]]
* Mittelmotor: Sportwagen
* Heckmotor: Sportwagen, Kleinstwagen (Beispiele: [[Smart Fortwo]], [[Renault Twingo]])

Nutzfahrzeuge haben zumeist Hinterradantrieb:
* Frontmotor: [[Lastkraftwagen|Lastwagen]] und Transporter mit mehr als 3,5 Tonnen
* Mittel- und Heckmotor: [[Omnibus|Busse]]

== Andere Antriebsvarianten ==
{|width="100%" align="center"|
|width="33%" valign="top"|
Unterscheidung nach Motorposition:<br />
* [[Frontmotor]]
* [[Mittelmotor]]
* [[Heckmotor]]

|width="33%" valign="top"|
Unterscheidung nach Antriebsachsen:<br />
* [[Vorderradantrieb]]
* [[Allradantrieb]]
* Hinterradantrieb

|width="33%" valign="top"|
Unterscheidung nach Antriebseinheit:<br />
* [[Frontantrieb]] (Frontmotor und Vorderradantrieb)
* Standardantrieb (Frontmotor und Hinterradantrieb)
* [[Heckantrieb]] (Heckmotor und Hinterradantrieb)
|}

== Literatur ==
* Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: ''Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik.'' 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1.
* Jan Trommelmans: ''Das Auto und seine Technik.'' 1. Auflage, Motorbuchverlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01288-X.
* Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: ''Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.'' 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4.
* Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: ''Kraftfahrzeugtechnik.'' 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="KFT">''Front- oder Hecktriebsatz?'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 2/1959, S. 73–76 und 4/1959, S. 162–163.
</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=4113920-3}}

[[Kategorie:Fahrzeugantrieb nach Konstruktion]]

Hinterradantrieb - Versionsgeschichte

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