imported>Leuni: /* Entwicklungsgeschichte */

2026-01-28T12:55:30Z

Entwicklungsgeschichte

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]]
| Modell = Imp
| Bild = MHV Hillman Imp 01.jpg
| Bild zeigt = Frontansicht Hillman Imp
| von = 1963
| bis = 1976
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 0,88 Liter (29 kW)
| Länge = 3590
| Breite = 1530
| Höhe = 1380–1490
| Radstand = 2080
| Gewicht = 700–725
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Chrysler Sunbeam]]
}}
[[Datei:JussiKynsilehtoMelk1978.jpg|mini|Motorsport 1978: Der Finne Jussi Kynsilehto mit seinem Singer Chamois Sport beim [[Rallycross]]]]
Der '''Hillman Imp''' ist ein Kleinwagen-Modell des zur [[Rootes-Gruppe]] gehörenden Herstellers [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]]. Er wurde von 1963 bis 1976 in [[Linwood (Schottland)|Linwood]] bei [[Glasgow]] in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] produziert.

== Entwicklungsgeschichte ==
Der Imp (zu deutsch etwa [[Kobold]]) war wie der BMC [[Mini (Auto)|ADO 15]] (Austin Seven, Morris Mini Minor und andere) eine Antwort auf die durch die [[Sueskrise]] stark gestiegenen Ölpreise. Die Rootes-Gruppe hatte lange Zeit kein Interesse an einem Kleinwagen, doch infolge der [[Suezkrise|Sueskrise]] und des Erfolgs des Mini sah man sich zum Handeln gezwungen, weshalb der Imp innerhalb von nur knapp drei Jahren entwickelt wurde.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Tony Davis |Titel=Naff Motors. 101 Automotive Lemons. |Hrsg= |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum= |Seiten= |ISBN=1846050642}}</ref> Im Gegensatz zum Mini hatte der Imp [[Heckantrieb]] und einen Vierzylinder-[[Heckmotor]] mit 875 cm³ Hubraum und 39 bhp (29 kW). Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 127 km/h. Der Motor mit Aluminiumgehäuse war vom [[Coventry Climax]] FWMA abgeleitet, der ursprünglich als Antrieb für tragbare [[Feuerlöschpumpe#Tragbare Pumpen|Feuerlöschpumpen]] (Tragkraftspritzen) der Feuerwehr konzipiert und deshalb sehr leicht war. Besonderes Kennzeichen des Wagens war die aufklappbare Heckscheibe, die Zugang zu einem kleinen Kofferraum bot. Zudem ließ sich die Rückbank umklappen, sodass der Imp trotz des Heckmotors durchaus brauchbaren Stauraum aufwies. Ein zweiter Kofferraum befand sich in der Fahrzeugfront und wurde gerne genutzt, um durch Gewichte ein ruhigeres Fahrverhalten zu bewirken.<ref>{{Internetquelle|url=https://archive.org/stream/Independent1997IrelandEnglish/Sep%2006%201997%2C%20Independent%2C%20%233395%2C%20Ireland%20%28en%29_djvu.txt|titel=Full text of "Independent , 1997, Ireland, English"|titelerg=|autor=|hrsg=|werk=archive.org|seiten=|datum= |zugriff=2020-08-30|sprache=|format=|kommentar=|zitat=|offline=}}</ref>

Der Imp erreichte nie die Popularität des Mini, obwohl er wie dieser auch im [[Motorsport]] relativ erfolgreich war. Ein Grund dafür war die mangelnde Material- und Verarbeitungsqualität – der Imp wurde in dem neu errichteten Werk [[Rootes Pressings (Scotland)]] im schottischen [[Linwood (Schottland)|Linwood]] gefertigt, doch die dortigen Mitarbeiter hatten großenteils keine Erfahrung mit industrieller Fertigung, und die Qualität war entsprechend bescheiden. Hinzu kamen einige (der Kürze der Entwicklungszeit geschuldete) Konstruktionsmängel, so tendierte der Motor zum Überhitzen.<ref name=":0" /> Neben der Fertigung in Linwood gab es auch [[Completely Knocked Down|CKD]]-Montagen in anderen Ländern, so u. a. in Australien, Neuseeland, Irland, Portugal, Südafrika, Uruguay, den Philippinen und Venezuela.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.imps4ever.info/misc/prod.html#elsewhere |titel=Production and Sales Numbers |abruf=2020-11-20}}</ref> Insgesamt entstanden etwa 440.000 Stück.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Dennis Schwiderski |url=https://www.rpmig.de/baseportal/wiki?kennung=4731 |titel=Ruhrpott Mini IG |zugriff=2018-06-13 |sprache=en}}</ref>
<gallery>
Hillman Imp - Flickr - exfordy (1).jpg|Imp mit offener Motorhaube.
Hillman.imp.white.arp.750pix.jpg|Imp mit offener Heckkofferaumklappe.
Racing Hillman Imp (1966) (34375530472).jpg|Frontansicht [[Dutch Angle|Dutch]]. Die Frontkofferraumklappe ist deutlich erkennbar.
1969 Hillman Imp Van 900cc Front.jpg|Hillman Imp Van, als geschlossener Lieferwagen (1969).
Datei:1967 Hillman Imp Californian 900cc Rear.jpg|Hillman Imp Californian, Heckansicht (1967).
</gallery>

== Varianten des Imp ==
Von 1967 bis 1970 wurden zusätzlich zur Limousine ein dreitüriger Kombi, das Modell [[Hillman Husky|Husky]], und ein Coupé, der '''Hillman Imp Californian''', mit gleicher Motorisierung angeboten.

Wie bei der [[Rootes-Gruppe]] üblich, wurde auch beim Imp reges [[Badge-Engineering]] betrieben. Es gab unter anderem auch den '''Sunbeam Stiletto''', '''Sunbeam Imp Sport''' und den '''Singer Chamois'''.

== Der Hillman Zimp ==
[[Datei:Hillman Zimp c.1964 (Imp by Zagato) (15805315476).jpg|mini|Hillman Zimp (1964)]]
1963 entwarf [[Zagato]] in [[Mailand]] eine leichte Stufenheck-Karosserie für das Imp-Fahrgestell. Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung ''Hillman Zimp''. Drei Prototypen wurden für Ausstellungszwecke hergestellt. Die [[Rootes-Gruppe]] erwog eine Serienproduktion des eleganten Modells; die Pläne scheiterten aber letztlich am Veto Chryslers. Es blieb daher bei drei produzierten Exemplaren. Die Fahrzeuge existieren heute noch. Sie befinden sich in Sammlerhänden<ref> {{Webarchiv|text=Abbildungen des Hillman Zimp auf www.autowp.ru |url=http://www.autowp.ru/zagato/hillman |wayback=20100304125116 |archiv-bot=2018-04-14 23:13:50 InternetArchiveBot }}</ref>.

== Ergänzungen und Nachfolger ==
1963 erwog die Rootes-Gruppe, eine vergrößerte, viertürige Version des Imp zu entwickeln, die sich an den [[Chevrolet Corvair]] anlehnen sollte. Das Projekt wurde unter dem Namen Swallow etwa ein Jahr lang entwickelt; Anfang 1964 wurden die Arbeiten am Swallow allerdings eingestellt, da die Kosten für eine Serienproduktion als zu hoch eingeschätzt wurden. An die Stelle des Swallow trat das [[Rootes Arrow|Rootes-Arrow]]-Projekt, das unter anderem als [[Hillman Hunter]] realisiert wurde und nahezu eineinhalb Jahrzehnte im Verkauf war.

Nachfolger des Imp wurde 1976 der auf der Plattform des [[Hillman Avenger]] entwickelte [[Talbot Sunbeam|Chrysler Sunbeam]] mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Auch er hatte eine gläserne Heckklappe.

== Trivia ==
[[Alec Issigonis]], der Entwickler des Mini, soll nach einer Probefahrt mit dem Imp gesagt haben: „Wirklich toll, euer Auto - nur leider verkehrt herum!“<ref name=":1" /> – eine Anspielung darauf, dass der Imp zwar gute Fahreigenschaften aufwies, aber der Mini gezeigt hatte, dass die Zukunft des Kleinwagens in Frontmotor und -antrieb lag, während sich beim Imp beides im Heck befand.

Vom 12. bis 14. August 1964 wurde ein Sunbeam Imp als ''American Rodding Magazine official test car''<ref>''American Rodding Magazine March, 1965 has many great articles covering ... NYC to LA in 48 hours ...'' https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/american-rodding-magazine-march-1965.1088281/</ref><ref>''3000 Miles in 48 Hours - The incredible story of how a Sunbeam IMP Sportsedan was driven from New York to Los Angeles in only 2 days averaging over 35 miles per gallon!'' https://www.imps4ever.info/library/1964/ny-to-la-3000miles.html</ref> von New York nach Los Angeles gefahren, in der Sommerhitze teils mit geöffneter Heckscheibe. Erwin George „Cannonball“ Baker, nachdem die „[[Cannonball-Rennen]]“ der 1970er benannt wurden, hatte für die Strecke 1933 noch 53,5 Stunden gebraucht. Auf inzwischen gebauten [[Interstate Highway]]s spulte der Kleinwagen die 3011 Meilen ({{Einheitenumrechnung|3011|statmi2km|0}} km) in 48 Stunden, 9 Minuten und 54 Sekunden, ab mit Schnitt 62,5 mph ({{Einheitenumrechnung|62,5|miph2kmh|1}} km/h).

{{Absatz}}
{{Klappleiste/Anfang|style-kopf=text-align:left;|TITEL=Datenblatt Hillman Imp/Husky}}
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! width="16%"|Hillman
! width="21%"|Imp/Husky
! width="21%"|Californian
! width="21%"|Imp Sport
! width="21%"|Rally Imp
|-
| Motor:  || colspan="4" align="center" | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), hinten
|-
| Hubraum:  || colspan="3" align="center" | 875 cm³ || align="center" |998 cm³
|-
| Bohrung × Hub:  || colspan="3" align="center" |68 × 60,4 mm || align="center" |72,5 × 60,4 mm
|-
| Leistung bei 1/min:  || colspan="2" align="center" |29 kW (39 PS) bei 5000 || align="center" |38 kW (51 PS) bei 6100 || align="center" |45 kW (60 PS) bei 6200
|-
| Max. Drehmoment bei 1/min:  || colspan="2" align="center" | 71 Nm bei 2800 || align="center" | 71 Nm bei 4300 || align="center" | 79 Nm bei 3200
|-
| Verdichtung:  || colspan="4" align="center" |10,0:1
|-
| Gemischaufbereitung:  || colspan="2" align="center" |1 Fallstromvergaser Solex 30 || colspan="2" align="center" | 2 Horizontalvergaser Zenith/Stromberg
|-
| Ventilsteuerung:  || colspan="4" align="center" |Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette
|-
| Kühlung:  || colspan="4" align="center" |Wasserkühlung
|-
| Getriebe:  || colspan="4" align="center" |Vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb
|-
| Radaufhängung vorn:  || colspan="4" align="center" | [[Pendelachse]], Schraubenfedern
|-
| Radaufhängung hinten:  || colspan="4" align="center" | [[Schräglenkerachse]], Schraubenfedern
|-
| Bremsen:  || colspan="4" align="center" | Trommelbremsen rundum
|-
| Lenkung:  || colspan="4" align="center" | Zahnstangenlenkung
|-
| Karosserie:  || colspan="4" align="center" | Stahlblech, selbsttragend
|-
| Spurweite vorn/hinten:  || colspan="4" align="center" |1280/1220 mm
|-
| Radstand:  || colspan="4" align="center" |2080 mm
|-
| Abmessungen:  || colspan="4" align="center" | Imp: 3590 × 1530 × 1380 mm Californian: 3590 × 1530 × 1330 mm Husky: 3590 × 1530 × 1490 mm
|-
| Leergewicht:  || align="center" |701–715 kg Husky: 748 kg || align="center" | 714 kg || align="center" | 724 kg || align="center" | 701 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit (Werk):  || align="center" |126 km/h Husky: 121 km/h || align="center" | 130 km/h || align="center" |138–145 km/h || align="center" | 152 km/h
|-
| 0–100 km/h (Werk):  || align="center" | 28,2 s || align="center" | 26,8 s || align="center" | 17,9 s || align="center" | n. a.
|-
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, Werk):  || colspan="2" align="center" | ca. 6,3–7,8 S || align="center" | 6,6–7,8 S || align="center" | 8,1–9,4 S
|-
| Preis (SFr, 1969):  || align="center" | 5.690 || align="center" | 6.950 || align="center" | 7.190 || align="center" | -
|}
{{Klappleiste/Ende}}

== Literatur ==
* ''Automobil Revue'', Katalognummer 1969 (Daten und Preise)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.rootes-chrysler.co.uk/impspreadf.htm Inoffizielle Imp Seite]
* [http://www.imps4ever.info/algemeen/Geschichte.html Deutschsprachige Seite über den Hillman Imp]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Limousine]]

Hillman Imp - Versionsgeschichte

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