imported>Matthias v.d. Elbe: /* Modellgeschichte */

2026-01-15T10:47:42Z

Modellgeschichte

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]] <br/> [[Chrysler Europe|Chrysler]]
| Modell = Hunter
| Bild = Hillman Hunter with second of the four fronts 1725cc first registered October 1967.JPG
| Bild zeigt = Hillman Hunter (1967)
| von = 1966
| bis = 1979
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombi]], [[Pick-up]]
| Motoren = [[Ottomotor]]:<br>1,7 Liter (54 kW)
| Länge = 4343
| Breite = 1600
| Höhe = 1422
| Radstand = 2500
| Gewicht = 953
| Vorgänger = [[Hillman Super Minx]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Hillman Hunter''' ist ein Mittelklasse-Fahrzeug, das von der britischen [[Rootes-Gruppe]] und ihrem Nachfolger [[Chrysler Europe]] von 1966 bis 1976 als [[Limousine]] und als [[Kombinationskraftwagen|Kombiwagen]] produziert wurde. Der Hunter war die [[Hillman (Unternehmen)|Hillman]]-Version einer als [[Rootes Arrow]] bezeichneten Modellfamilie. Er löste den [[Hillman Minx|Hillman Super Minx]] ab. Von 1977 bis 1979 wurde das Auto auf den britischen Inseln als '''Chrysler Hunter''' verkauft. Auf Exportmärkten nutzte der Hersteller teilweise abweichende Marken- und Modellnamen.

== Modellgeschichte ==
Die seit 1930 zu Rootes gehörende Marke Hillman war innerhalb des Konzerns traditionell für die preiswertesten Modelle zuständig. Größtes Fahrzeug der Marke war in den 1960er-Jahren der 1961 eingeführte Super Minx, der im Vergleich zu seinen baugleichen Schwestermodellen [[Humber Sceptre (1963–1967)|Humber Sceptre]] und [[Singer Vogue (1961–1967)|Singer Vogue]] das einfache Basismodell darstellte. 1966 ersetzte Rootes die Super-Minx-Familie durch die neu entwickelte Arrow-Reihe. Hillman war die erste Konzernmarke, die eine Arrow-Variante ins Programm nahm. Sie erhielt die Modellbezeichnung Hunter (deutsch: Jäger), die bis 1956 von [[Singer (Automobilhersteller)|Singer]] für ein [[Singer Hunter|Mittelklassemodell]] verwendet worden war. Die etablierte Bezeichnung Minx hingegen wurde 1967 auf ein unterhalb des Hunter positioniertes Einstiegsmodell übertragen, das zwar technisch und stilistisch baugleich mit dem Hunter war, aber eine schwächere Motorisierung und eine einfachere Ausstattung hatte. Dieser [[Hillman Minx (Arrow)|„New Minx“]] blieb bis 1970 neben dem Hunter im Programm; danach wurde er eingestellt, und die neu geschaffene Variante Hunter De Luxe wurde zum Einsteigermodell. Bis 1970 verkaufte der Konzern außerdem die Schwestermodelle [[Singer Vogue Mark V]] und [[Singer Gazelle Mark VII]], die jeweils oberhalb des Hillman angesiedelt waren. An der Spitze stand bis 1976 der ebenfalls baugleiche, aber hochwertig ausgestattete [[Humber Sceptre Mark III]]. Die Coupéversionen des Arrow wurden schließlich exklusiv unter der Marke [[Sunbeam]] ([[Sunbeam Rapier (Arrow)|Rapier]] und [[Sunbeam Alpine (Arrow)|Alpine]]) verkauft. Dieses Nebeneinander mehr oder weniger gleicher Modelle ist ein typisches Beispiel für [[Badge Engineering]], das speziell bei britischen Autokonzernen in jener Zeit stark ausgeprägt war und bei dem „immer ein paar Modelle zu viel“ im Programm waren.<ref>Stefan Heins: ''Italo-Brite''. Geschichte des Sunbeam Venezia in: Oldtimer Markt, Heft 8/1996, S. 42.</ref>

Im Laufe der 1970er-Jahre gab es zahlreiche Umstrukturierungen der Modellpalette. Der Hunter war das einzige Modell, das durchgängig im Programm blieb. Da Chrysler allerdings keine Weiterentwicklung betrieb, veraltete die Konstruktion erkennbar. Insbesondere die modern gestaltete frontgetriebene Schräghecklimousine [[Chrysler C6 (Europa)|C6]], die Chrysler-Händler in Großbritannien seit 1975 als [[Chrysler Alpine]] verkauften, zeigte den technischen Rückstand deutlich. Zuletzt deckte der Hunter nur noch das Segment der konservativen, ambitionslosen Limousine ab. An seine Stelle trat – allerdings in anderen Konzernstrukturen – 1980 der [[Talbot Solara]], eine Stufenheckversion des in Frankreich entwickelten C6.

== Modellbeschreibung ==

=== Karosserie ===
[[Datei:1976 Hillman Hunter Station Wagon (37476297242).jpg|mini|Hillman Hunter Estate (1976)]]
Der Hillman Hunter hat wie alle Varianten des Arrow eine [[selbsttragende Karosserie]]. Er war als viertürige Limousine und als Kombi (''Estate'') erhältlich; eine zweitürige Coupé-Version gab es dagegen bei Hillman nicht. Die Form der Limousine entstand in Rootes’ eigenem Designstudio unter der Leitung von Rex Fleming, während den Kombi [[Roy Axe]] entworfen hatte. Das grundlegende Design der Hunter Limousine stimmt mit dem der anderen Arrow-Varianten überein. Die Form der Karosseriebleche änderte sich während der gesamten Produktionszeit Hunter Sceptre ebenso wenig wie bei den Schwestermodellen. Allerdings erhielt der Hillman Hunter im Laufe der Jahre eine ganze Reihe unterschiedlicher Frontpartien mit abweichenden Leuchten und Kühlergittern. Die Stufenhecklimousine hat einen trapezförmigen Dachaufbau mit einer breiten [[Fahrzeugsäule|C-Säule]]. Die D-Säule des Kombi ist geneigt. Am Heck des Kombi werden die gleichen geknickten Rückleuchten wie bei den Sunbeam-Coupés verwendet.

Im Unterschied zum Vorgängertyp konnte die Leermasse deutlich um 120 kg verringert werden. In den Abmessungen fiel die Karosserie etwas kürzer und breiter aus.

=== Fahrwerk ===
Die Vorderradaufhängung war neu und bestand aus [[MacPherson-Federbein]]en [[Querlenker]]n mit Zugstreben, dazu ein [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]. An der Hinterachse blieb es weiterhin bei der an Längsblattfedern aufgehängten [[Starrachse]]. Das Lenkgetriebe war als [[Kugelumlauflenkung]] ausgeführt und die Räder hatten vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen.<ref>''Neue Mittelwagen von Rootes.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 4/1967, S. 118.</ref>

=== Antrieb ===
Der ''Hillman Hunter Mark I/II'' übernahm den [[Motor]] seines Vorgängers, einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1725 cm³ Hubraum, der im Hunter aber 74 [[Pferdestärke|bhp]] (54 [[Watt (Einheit)|kW]]) entwickelt. Damit erreichte das [[Fahrzeug]] eine Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h. Anstelle des bisherigen Fallstromvergasers wurde nun ein Flachstromvergaser verwendet.

=== Varianten ===
Von 1969 bis 1970 gab es den ''Hillman Hunter GT'', dessen Motor 88 bhp (65 kW) abgab und das Fahrzeug bis auf 149 km/h beschleunigte. Er unterschied sich durch rechteckige Scheinwerfer vom Basismodell.

Ab 1971 erschien eine Version namens Hillman Hunter de Luxe. Sie ersetzte den bisherigen Hillman Minx.

Ab 1972 wurde der ''Hillman Hunter GLS'' angeboten, dessen gleich großer Motor 93 bhp (68 kW) leistete. Dieses Modell war 163 km/h schnell.

== Chrysler Hunter ==
[[Datei:1979 Chrysler Hunter Super (9032745106).jpg|mini|Chrysler Hunter (1979)]]
Zum Modelljahr 1977 führte Chrysler eine größere Umstrukturierung der Modellpalette durch. Die traditionellen Marken der Rootes-Ära wurden zugunsten der nun einheitlich verwendeten Marke Chrysler aufgegeben. Zugleich reduzierte Chrysler die Breite der angebotenen Arrow-Varianten, da die Attraktivität der veralteten Modellfamilie deutlich abnahm. Der Humber Sceptre, die Kombivarianten des Hunter und des Sceptre sowie die Sunbeam-Coupés wurden komplett eingestellt; es blieb nur noch die viertürige Hunter-Limousine, die ab September 1976 als Chrysler Hunter verkauft wurde.

1979 stellte der neue Eigentümer des Unternehmens, die französische PSA-Gruppe, die Produktion ein. Es gibt Spekulationen, dass die letzten vor der Übernahme bereits fertiggestellten Hunter 1979 kurzzeitig unter der PSA-Marke Talbot verkauft wurden; zweifelsfreie Belege gibt es dafür aber nicht.<ref>[https://www.aronline.co.uk/cars/hillman/hunter/hillman-hunter-arrow-variations/ Übersicht über die Varianten des Rootes Arrow auf www.aronline.co.uk] (abgerufen am 25. Mai 2021).</ref>

== Produktion in Großbritannien und Irland ==
Die Rohkarosserien des Hunter wurden wie die aller Arrow-Modelle bis 1968 bei dem Karosseriehersteller [[Pressed Steel Company]] in [[Cowley (Oxfordshire)|Cowley]], [[Oxfordshire]], gebaut und im Rootes-Werk in [[Ryton-on-Dunsmore]] bei [[Coventry]] komplettiert. 1968 übernahm [[Rootes Pressings (Scotland)]] im [[Schottland|schottischen]] [[Linwood (Schottland)|Linwood]] die Fertigung der Rohkarosserien. Für eine Übergangszeit blieb die Endmontage noch in Ryton-on-Dunsmore, sodass die Rohkarosserien mit Güterzügen durchs Land transportiert werden mussten. 1970 ging auch die Endfertigung aller Arrow-Modelle und damit auch die des Hunter nach Schottland.<ref>Graham Robson: ''The Cars of the Rootes Group'', London 2007, ISBN 978-1903088296, S. 145.</ref> 1977 schließlich wurde die Fertigung des Arrow komplett zu [[Chrysler Ireland]] in [[Dublin]] verlegt. Hier entstanden bis 1979 die letzten Varianten des Chrysler Hunter.<ref>Bob Montgomery: ''Motor Assembly in Ireland''. Dreoilín Specialist Publications, Foxrock 2018, ISBN 978-1-902773-35-3, S. 49.</ref>

== ''Complelety-Knocked-Down''-Produktion ==
[[Datei:1971 Chrysler HE Hunter Royal 660 sedan (6337182944).jpg|mini|Australischer Hillman Hunter Royal mit eigenständiger Heckpartie]]

=== Australien ===
Die [[Chrysler Australia|australische Chrysler-Niederlassung]] in [[Port Melbourne]] komplettierte von 1967 bis 1972 den Hillman Hunter aus [[Completely Knocked Down|CKD]]-Bausätzen, die aus Großbritannien kamen. Die Autos wurden unter dem Markennamen Hillman vertrieben. Es gab zunächst zwei, später drei Baureihen, die sich in Einzelheiten von den britischen Ausgangsmodellen unterscheiden. Die einfach ausgestattete Basisversion, die annähernd dem britischen Hillman Minx entsprach, wurde anfänglich als Hillman Arrow bezeichnet, die besser ausgestattete Variante als Hillman Hunter. Im November 1968 ging die Modellbezeichnung Hunter auf das Basismodell über; der Begriff Arrow entfiel. Die besser ausgestattete Variante hieß nun Hillman Hunter Royal, und eine Spitzenversion, deren Innenausstattung dem britischen Humber Sceptre Mark III entsprach, wurde schließlich als Hillman Hunter GT eingeführt. 1972 endete die Produktion des Hunter in Australien, als Chrysler begann, in Port Melbourne den moderneren und besser absetzbaren [[Mitsubishi Galant]] in Lizenz zu bauen.

=== Neuseeland ===
Für Neuseeland komplettierte [[Todd Motors]] in [[Porirua]] einige Jahre lang Hunter-Modelle, die als Hillman verkauft wurden.

== Exportmodelle ==
[[Datei:1970 Sunbeam Arrow (862025936).jpg|mini|Hillman Hunter als Sunbeam Arrow für Nordamerika]]
Der Chrysler-Konzern verkaufte den Hunter zeitweise auch auf internationalen Märkten.

Auf den meisten anderen Märkten wurde der Hunter unter der Marke Sunbeam verkauft, von der sich Chrysler – vor allem wegen der Sportwagen [[Sunbeam Alpine|Alpine]] und [[Sunbeam Tiger|Tiger]]<ref name="Heon">Heon Stevenson: ''British Car Advertising of the 1960s'', McFarland Publishers, 2015, ISBN 978-1-4766-1130-3, S. 91.</ref> – eine größere Bekanntheit erhoffte. In Nordamerika erschien der Hunter deshalb als Sunbeam Arrow und kostete bei seiner Markteinführung im Jahr 1970 rund 2200 $.<ref Name="Heon"/> Auf einigen europäischen Märkten verkaufte Chrysler das Auto als Sunbeam Hunter.<ref>[https://www.autominded.net/brochure/sunbeam/Sunbeam%20197305.jpg Niederländisches Verkaufsprospekt zum Sunbeam Hunter (1973)] (abgerufen am 25. Mai 2021).</ref>

== Der Hunter im Iran ==
In [[Iran]] wurde der Hunter (mit anderem Motor) bis 2005 als [[Paykan]] 1600 von [[Iran Khodro]] Co. weitergebaut. Die Eigenkreation Paykan Pick-up wurde bis 2015 gebaut.

== Literatur ==
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975''. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
* [[Graham Robson]]: ''The Cars of the Rootes Group'', London 2007, ISBN 978-1-903088-29-6

== Weblinks ==
{{commonscat}}
{{Commonscat|Chrysler Hunter}}
* [https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2025/08/Hillman-Hunter-1969-UK.pdf Verkaufsprospekt des Hillman Hunter von 1969]
* [https://storm.oldcarmanualproject.com/chryslerhunter.htm Verkaufsprospekt des Chrysler Hunter von 1978]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Modellvarianten des Rootes Arrow}}

[[Kategorie:Limousine]]

Hillman Hunter - Versionsgeschichte

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