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|3=Hilfsbedienung
|4=Hilfshandlung
|12=f|2=Februar 2016|1=[[Benutzer:PittySauna|PittySauna]] ([[Benutzer Diskussion:PittySauna|Diskussion]]) 18:37, 18. Feb. 2016 (CET)}}
Unter einer '''Hilfshandlung''' versteht man im [[Bahn (Verkehr)|Eisenbahnverkehr]] eine Handlung, die im Störungsfall oder bei besonderen betrieblichen Verhältnissen an Stelle einer '''Regelhandlung''' oder ergänzend zu dieser durchgeführt wird, um den Betrieb aufrechtzuerhalten und ein verringertes technisches Sicherheitsniveau etwas zu kompensieren.

Gemeint ist ein manueller, sicherheitsrelevanter, aufzeichnungspflichtiger Eingriff in das [[Signaltechnische Sicherheit|Sicherungssystem]] oder das Anlegen von Hilfssperren und Merkhinweisen. In der Regel handelt es sich dabei um Handlungen von Bahnmitarbeitern bei technischen Störungen oder Bauzuständen, bei denen technische Sicherungsfunktionen ganz oder teilweise umgangen bzw. abgeschaltet werden.

Zu den Hilfshandlungen gehört auch eine [[Hilfsbedienung]]. Bei modernen [[Stellwerk]]en erfolgt die Dokumentation einer Hilfshandlung in der Regel automatisch (z. B. auf einem [[Drucker (Gerät)|Drucker]], einer Datenkassette oder einer speziell installierten [[Festplatte]]). Bei älteren Stellwerken werden Hilfsbedienungen in einem elektromechanischen Zählwerk weitergeschaltet. Der Fahrdienstleiter hat dann einen Eintrag in den ''Nachweis der Zählwerke'' vorzunehmen, in dem der neue Zählerstand, der Vorgang mit Begründung für die Notwendigkeit und die Unterschrift desjenigen verzeichnet wird, der den Eingriff vornimmt. Bei älteren Signalanlagen ohne technische Zählung oder Registrierung ist ein Siegel angelegt. Muss dieses aus genannten Gründen gelöst werden oder fehlt es, muss dies als Störungsfall behandelt werden.

Jede Hilfsbedienung ist erst nach Durchführung betrieblicher Ersatzmaßnahmen (andere Hilfshandlungen) zulässig. Hierzu sind die Regelungen der [[Fahrdienstvorschrift]] zu beachten. Sie sind zu dokumentieren. Dadurch lässt sich nachweisen, dass eine Hilfshandlung durchgeführt wurde und was die Gründe hierfür waren.

== Literatur ==
* {{Literatur|Herausgeber=Deutsche Bahn AG|Titel=Richtlinie 482 – Signalanlagen bedienen}}
* {{Literatur|Autor=Ferdinand Hein|Titel=Sp Dr 60-Stellwerke bedienen – im Regelbetrieb|Auflage=3.|Verlag=Eisenbahn-Fachverlag|Ort=Heidelberg/Mainz|Jahr=2000}}
* {{Literatur|Autor=Walter Jonas|Titel=Elektronische Stellwerke bedienen: der Regelbetrieb|Verlag=Eisenbahn-Fachverlag|Ort=Heidelberg/Mainz|Jahr=2001}}
* {{Literatur|Autor=Wolfgang Fenner, Peter Naumann, Jochen Trinckauf|Titel=Bahnsicherungstechnik: Steuern, Sichern und Überwachen von Fahrwegen und Fahrgeschwindigkeiten im Schienenverkehr|Auflage=2.|Verlag=Publicis Publishing|Ort=Erlangen|Jahr=2004}}
* {{Literatur|Autor=Anita Hausmann, Dirk H. Enders|Titel=Grundlagen des Bahnbetriebs|Auflage=2.|Verlag=Bahn Fachverlag|Ort=Heidelberg/Mainz|Jahr=2007}}

== Weblinks ==
* [http://www.railsignalling.org/signalwiki/index.php/St%C3%B6rungsdrucker Störungsdrucker – SignalWiki]
* {{Internetquelle| url=http://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/1304964| titel=Tegeler S-Bahn-Unglück: Ursache gefunden, aber nicht gemeldet | werk=[[Märkische Oderzeitung]]| datum=2014-07-24| abruf=2022-09-08| archiv-url=https://web.archive.org/web/20170730022239/http://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/1304964| abruf-verborgen=1}}
* [https://www.uv-bund-bahn.de/fileadmin/Dokumente/Publikationen/BahnPraxis_B/BahnPraxisB-2004_06.pdf Die Befehlstaste – BahnPraxis Heft 6/2004] (PDF; 646 kB)
* [https://rp-online.de/nrw/staedte/leverkusen/ein-besuch-im-geister-stellwerk_aid-15064111 Leverkusen:Ein Besuch im Geister-Stellwerk – RP Online]
* [https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/aelter/004_Hannover-Langenhagen.html Eisenbahn-Bundesamt : Untersuchungsbericht (Geschäftszeichen: 4012 Uub 15/00) Seite 4 und Seite 16]

[[Kategorie:Zugsicherung]]
[[Kategorie:Bahnbetrieb]]

Hilfshandlung - Versionsgeschichte

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