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2026-02-21T22:02:07Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Highland Railway
| Logo = Highland railway shield.jpg
| Unternehmensform = Aktiengesellschaft
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1865
| Auflösungsdatum = 1923
| Auflösungsgrund = Eingliederung in die [[London, Midland and Scottish Railway|LMS]]
| Sitz = [[Inverness]] {{GBR}}
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Eisenbahnverkehr]]
| Website =
}}

[[Datei:Highland Railway main lines.svg|mini|Hauptstrecken der Highland Railway]]
Die '''Highland Railway''' (HR) war eine [[Vereinigtes Königreich|britische]] [[Eisenbahnunternehmen|Eisenbahngesellschaft]]. Die Länge des Streckennetzes im Norden [[Schottland]]s betrug 1922, im letzten Betriebsjahr, 814 km. Ihre Hauptstrecke führte von [[Perth (Schottland)|Perth]] über [[Inverness]] nach [[Wick (Schottland)|Wick]] und [[Thurso]].

== Geschichte ==
[[Datei:Inverness-Nairn-Railway.jpg|miniatur|Plakette für die Inverness and Nain Railway, Nairn station]]
Die Keimzelle der HR war die 1854 gegründete und am 5. November 1855 eröffnete [[Inverness and Nairn Railway]]. Im Jahr 1858 wurde durch die [[Inverness and Aberdeen Junction Railway]] (I&AJR) die Strecke zwischen [[Nairn (Schottland)|Nairn]] und [[Keith (Schottland)|Keith]] eröffnet. Zugleich übernahm die I&AJR den Betrieb der ''Inverness and Nairn Railway''. In Keith bestand Anschluss an die Strecke der [[Great North of Scotland Railway]] (GNSR) nach Aberdeen, über die auch das übrige britische Eisenbahnnetz erreichbar war, beide Strecken werden heute gemeinsam als [[Bahnstrecke Aberdeen–Inverness]] betrieben. 1863 eröffnete die unter maßgeblicher Beteiligung der I&AJR gegründete [[Inverness and Perth Junction Railway]] ihre Strecke zwischen [[Forres]] und [[Dunkeld]], die heutige [[Highland Main Line]]. 1865 fusionierten beide Gesellschaften unter Übernahme der [[Perth and Dunkeld Railway]] zur Highland Railway. Im gleichen Jahr ging auch die [[Inverness and Ross-shire Railway]] in der HR auf, die 1862 den ersten Abschnitt der [[Far North Line]] zwischen Inverness und [[Dingwall]] gebaut hatte.<ref name="HR-35">H.A. Vallance: ''The Highland Railway.'' Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 35</ref>

Im Jahr 1884 übernahm die HR mehrere Gesellschaften, die die [[Kyle of Lochalsh Line]] und die weiteren Abschnitte der ''Far North Line'' gebaut hatten. Der Betrieb dieser Strecken war bereits seit ihrer jeweiligen Eröffnung durch die HR übernommen worden:
* [[Sutherland Railway]]
* [[Dingwall and Skye Railway]]
* [[Duke of Sutherland's Railway]]
* [[Sutherland and Caithness Railway]]

Daneben baute die HR diverse Zweigstrecken, deren letzte jedoch in den 1960er Jahren infolge der [[Beeching-Axt]] stillgelegt wurden. Ab 1902 bzw. 1903 übernahm die HR zudem den Betrieb zweier nach dem [[Light Railways Act]] gebauten Strecken, der [[Dornoch Light Railway]] und der [[Wick and Lybster Light Railway]]. Planungen für weitere Strecken, etwa nach [[Ullapool]], [[Lochinver]] oder auf der [[Isle of Skye]] scheiterten an der bedingt durch die dünne Besiedelung der [[Highlands]] fehlenden Wirtschaftlichkeit.<ref name="HR-55ff">H.A. Vallance: ''The Highland Railway.'' Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 55–60</ref> Mit dem Inkrafttreten des [[Railways Act 1921]] ging die HR zum 1. Januar 1923 in der [[London, Midland and Scottish Railway]] auf.

Zwischen 1871 und 1880 betrieb die Highland Railway auch Schiffslinien zwischen Stromeferry, dem damaligen Endpunkt der Kyle of Lochalsh Line, und den Häfen [[Portree]] auf [[Skye]] und [[Stornoway]] auf [[Lewis and Harris]]. Insgesamt besaß die Bahngesellschaft dazu in dieser Zeit vier kleinere Dampfer. Seinerzeit bekannt wurde der Fall der [[Ferret (Schiff)|''Ferret'']], die der Highland Railway 1880 durch Betrüger abgenommen wurde und schließlich in [[Australien]] wieder auftauchte.<ref name="HR-167ff">H.A. Vallance: ''The Highland Railway.'' Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 167–172</ref>

== Lokomotiven und Wagen ==
[[Datei:Hugh llewelyn 103 (6325586872).jpg|mini|Erhaltene Lokomotive Nr. 103 der [[HR-Klasse I]] „Jones Goods“]]
[[Datei:HR Goods Brake 26.jpg|mini|''Goods Brake Van'' nach [[HR Goods Brake 26|Musterblatt 26]]]]
Im Juni 1888 war die Gesellschaft im Besitz von 84 [[Dampflokomotive]]n, 306 [[Reisezugwagen]] und 2483 [[Güterwagen]].<ref>{{Literatur |Titel=Locomotive Stock June 1888 |Sammelwerk=The Engineer |Datum=1889-01-18 |Seiten=54 |Sprache=en |Online=[https://www.gracesguide.co.uk/Locomotive_Stock_June_1888 Grace's Guide]}}</ref> Bis 1905 stieg der Bestand auf 146 Dampflokomotiven und 3338 Personen- und Güterwagen an.<ref>{{Literatur |Autor=Charles H. Grinling |Titel=The Ways of our Railways |Datum=1905 |Seiten=4 |Sprache=en |Online=[https://archive.org/details/cu31924022791630/page/n26/ archive.org]}}</ref> Am 31. Dezember 1922, zum Ende ihrer Selbständigkeit, waren 173 Dampflokomotiven, 797 Reisezugwagen, 2718 Güterwagen und 112 Dienstwagen im Bestand der HR. 23 der Lokomotiven wurden allerdings von der LMS bald ausgemustert und nicht mehr in ihr Nummernschema übernommen.<ref name="HR-160-65">H.A. Vallance: ''The Highland Railway.'' Pan Books, London 1972, ISBN 0-330-02720-4, S. 160, 165</ref>

Die Lokomotiven der Highland Railway waren leicht, damit sie auf dem schwachen Oberbau verkehren konnten. Die leistungsstarken Ten-Wheeler bewährten sich auf den langen Steigungen.

{| class="wikitable sortable"
|+Typische Lokomotiven der Highland Railway
! style="text-align:left;" | Klasse
! Achsfolge (UIC)
! Baujahre
! Anzahl
! style="text-align:left;" | Konstrukteur
! style="text-align:left;" | Bemerkungen
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse F]] ''Duke''
| 2’B
| 1874–1888
| 17
| style="text-align:left;" | [[David Jones (Ingenieur)|David Jones]]
| style="text-align:left;" | Lokomotive für gemischte Dienste
|-
| style="text-align: left;" |[[HR-Klasse L]] ''Skye Bogies''
| 2’B
| 1882–1901
| 9
| David Jones
| style="text-align: left;" |Verbesserte Variante der ''Duke''
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse E]] ''Bruce''
| 2’B
| 1886
| 8
| style="text-align:left;" | David Jones
| style="text-align:left;" | Frühe Schnellzugloks, abgeleitet von ''Bruce''
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse Strath]]
| 2’B
| 1892
| 12
| style="text-align:left;" | David Jones
| style="text-align:left;" | Verbesserte Bruce‑Variante
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse K]] ''Barney''
| C
| 1876
| 15
| style="text-align:left;" | David Jones
| style="text-align:left;" | Universalgüterzugloks
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse I]] ''Jones Goods''
| 2’C
| 1894
| 15
| style="text-align:left;" | David Jones
| style="text-align:left;" | Erste [[Ten-Wheeler]] in Großbritannien
|-
| style="text-align: left;" |[[HR-Klasse B]] ''Loch''
| 2’C
| 1896, 1917
| 18
| David Jones
| style="text-align: left;" |Schnellzuglok, nördlich von Inverness eingesetzt
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse Ben|HR-Klasse Small Ben]]
| 2’B
| 1898–1900
| 15
| style="text-align:left;" | David Jones
| style="text-align:left;" | Leichte Personenzugloks
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse A]] ''Castle''
| 2’C
| 1900–1917
| 19
| style="text-align:left;" | [[Peter Drummond]]
| style="text-align:left;" | Weiterentwicklung der ''Jones Goods''
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse Ben|HR-Klasse Large Ben]]
| 2’B
| 1908
| 6
| style="text-align:left;" | Peter Drummond
| style="text-align:left;" | Größere Version der Small Bens
|-
| style="text-align: left;" |[[HR-Klasse X]]
|C2’
|1909, 1911
|8
|Peter Drummond
| style="text-align: left;" |[[Tenderlokomotive]]n für den [[Schiebedienst]]
|-
| style="text-align: left;" |[[HR-Klasse River]]
|2’C
|1915
|6
| style="text-align: left;" |[[Frederick George Smith]]
| style="text-align: left;" |Kurz nach Beschaffung an [[Caledonian Railway]] verkauft
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse Superheated Goods]]
| 2’C
| 1918–1919
| 8
| style="text-align:left;" | [[Christopher Cumming (Ingenieur)|Christopher Cumming]]
| style="text-align:left;" | Letzte HR-Güterzuglokomotiven
|-
| style="text-align:left;" | [[HR-Klasse Clan]]
| 2’C
| 1919–1921
| 8
| style="text-align:left;" | [[Christopher Cumming (Ingenieur)|Christopher Cumming]]
| style="text-align:left;" | Letzte HR‑Personenzuglokomotiven
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von ehemaligen Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich]]

== Literatur ==
* H.A. Vallance: ''History of the Railways of the Scottish Highlands - Highland Railway''. House of Lochar, 1996. ISBN 1-899863-07-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.hrsoc.org.uk/ Highland Railway Society]
* [https://www.railscot.co.uk/companies/H/Highland_Railway/ Highland Railway auf railscot.co.uk]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=16068752-4|LCCN=n50069790|VIAF=144217293}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schottland)]]
[[Kategorie:Highland Railway| ]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Highland, Council Area)]]
[[Kategorie:London, Midland and Scottish Railway]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1865]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1922]]

Highland Railway - Versionsgeschichte

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