imported>Reneee85: /* Umgestaltung zur Parkanlage */

2026-04-24T06:52:58Z

Umgestaltung zur Parkanlage

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[[Datei:Friends of the High Line.jpg|mini|Logo der „Friends of the H L“]]
[[Datei:The High Line, NYC-Karte mit Bauphasen.png|mini|Karte der High Line (Stand: September 2014)]]
[[Datei:High Line 20th Street looking downtown.jpg|mini|Die zur Parkanlage umgestaltete High Line an der West 20th Street]]

Die '''High Line''' ist eine 2,6 Kilometer lange und 7,5 Meter über dem Boden liegende, nicht mehr als solche genutzte [[Güterzug]]trasse im [[West Side (Manhattan)|Westen]] von [[Manhattan]], die von 2006 bis 2023 zu einer Parkanlage, dem '''High Line Park''', umgebaut wurde. Sie führt durch die Stadtteile [[Meatpacking District]] und [[Chelsea (Manhattan)|Chelsea]]. Der erste Abschnitt wurde im Juni 2009 der Öffentlichkeit übergeben.<ref>'' {{Webarchiv |url=https://www.thehighline.org/about/high-line-history |text=High Line History |wayback=20090805012122}}.'' Website der High Line. Abgerufen am 27. Januar 2011.</ref> Der zweite Abschnitt des Parks von der 20th bis zur 30th Street wurde 2012 eröffnet.<ref>[https://www.thehighline.org/history/ High Line History]</ref> Am 21. September 2014 folgte Abschnitt 3 bei den Rail Yards von der 30th bis zur [[34th Street (Manhattan)|34th Street]] sowie [[Tenth Avenue (Manhattan)|10th Avenue]] und [[West Side Highway|12th Avenue]] und der Abzweig „The Spur“ am 5. Juni 2019.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/stil/drinnen-draussen/high-line-in-new-york-ist-nun-fertig-16223048.html FAZ] vom 6. Juni 2019.</ref> Die Fertigstellung der beschlossenen Verbindung zu der nur zwei Blocks entfernten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall|Moynihan Train Hall]], die am 1. Januar 2021 öffnete, fand am 22. Juni 2023 statt.<ref name="NY1">[https://www.ny1.com/nyc/all-boroughs/news/2023/06/22/high-line-moynihan-connector-officially-opens-to-public NY1] ''Spectrum News: High Line-Moynihan Connector officially opens to the publice,'' 22. Juni 2023.</ref><ref name="nyt20210111">{{Literatur |Autor=Mihir Zaveri, Daniel E. Slotnil |Titel=$60 Million High Line Expansion to Connect Park to Moynihan Train Hall |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2021-01-11 |ISSN=0362-4331 |Sprache=en |Online=https://www.nytimes.com/2021/01/11/nyregion/moynihan-station-high-line.html |Abruf=2021-01-11}}</ref>

Anders als das restliche [[Hochbahn]]netz von [[New York City]] wurde die High Line nicht für den Personenverkehr erbaut, sondern als Streckenabschnitt der ''West Side Freight Line'' für den Güterverkehr. Der erhaltene Teil des Hochbahn-Viaduktes führt von der West 34th Street in [[Hell’s Kitchen (Manhattan)|Hell’s Kitchen]] bis zur Gansevoort Street im [[Meatpacking District]].<ref>[https://www.thehighline.org/fall-2014-map-1.pdf Karte] (PDF; 5 MB)</ref>

Er wird von circa sieben Millionen Besuchern jährlich besucht.

== Geschichte ==
[[Datei:New York City Railroads ca 1900.png|mini|Linienführung um 1900]]
[[Datei:Western Electric complex NYC 1936.jpg|mini|Die ''High Line'' im Jahr 1936 – Zugdurchquerung des [[Bell Laboratories|Bell Laboratories Building]]]]
[[Datei:Gleisanschluss.jpg|mini|Gleisanschluss in das ehemalige [[Merchants Refrigerating Company Warehouse]], heute vermauert]]

Der [[Meatpacking District]], ein Gewerbegebiet im Westen von [[Manhattan]] in Sichtweite des [[Hudson River]]s, wurde seit 1847 durch die Eisenbahntrasse der West Side Freight Line erschlossen, die auf der 10th Avenue von der 35th Street bis zur [[Chambers Street (Manhattan)|Chambers Street]] (Kreuzung zur [[Hudson Street (Manhattan)|Hudson Street]]) führte. 1868 wurde ein Endbahnhof am St. John’s Park, der sogenannte St. John’s Park Terminal, eröffnet – der südlichste Abschnitt, vom St. John’s Park bis zur Chambers Street wurde daraufhin stillgelegt.

Der Verkehr der Güterzüge der West Side Line auf einer Straße führte zu zahlreichen Unfällen mit Fußgängern und Fahrzeugen, was der 10th Avenue den Namen der ''Death Avenue'' einbrachte. Die [[New York Central Railroad]], die Stadt und der [[New York (Bundesstaat)|Staat New York]] einigten sich deshalb 1929 im Rahmen eines Stadterneuerungsprogramms darauf, die Strecke durch eine Hochbahnstraße – die heute so genannte High Line – zu ersetzen.

1932 wurde die High Line in Betrieb genommen. Die Erschließung der Industriebetriebe in [[West Chelsea]] und des Meatpacking-Distrikts erfolgte durch Gebäudeanschlüsse im zweiten beziehungsweise dritten Obergeschoss der Fabriken und Lagerhäuser. Der Endbahnhof und Depot der High Line lag zwischen Clarkson Street und Spring Street, und der Name St. John’s Park Terminal wurde auch für das neue Terminal verwendet.

In den 1950er Jahren ging die Nachfrage nach Schienenanschlüssen durch die Fabriken und Fleischereibetriebe zurück, weil sich durch den starken Ausbau des Highway-Netzes der Güterverkehr immer mehr auf Lastkraftwagen verlagerte, zum anderen die Industriebetriebe das Gebiet verließen. In den 1960er Jahren wurde der südliche Abschnitt der High Line zwischen Gansevoort Street und Clarkson Street abgerissen. Vom südlichen Abschnitt blieben nur das St. John’s Park Terminal sowie zwischen Bethune- und Bank Street am ehemaligen Sitz der [[Bell Laboratories|Bell Telephone Laboratories]] ein kurzes Teilstück durch das Gebäude erhalten – das Gebäude beherbergt inzwischen die [[Westbeth Artists Community]]. Der letzte Zug auf der High Line verkehrte im Herbst 1980 und war mit gefrorenen Truthähnen beladen.

Seit der Umgestaltung zur Parkanlage (siehe unten) ist der Bereich beiderseits der Trasse ein bevorzugter Ort für Unternehmen, insbesondere der Kreativbranche geworden. Diverse Gebäude zu beiden Seiten wurden oder werden restauriert und als hochwertiger (Wohn-)Raum in bevorzugter Lage vermarktet.

== Umgestaltung zur Parkanlage ==
[[Datei:HighLine.jpg|mini|Karte mit Zugangspunkten (Access points) vor der Eröffnung des letzten, nördlichen Teilabschnittes 2014. (Karte nicht aktuell)]]
[[Datei:Highline 02.jpg|mini|Ein Abschnitt der High Line]]
[[Datei:High Line td (2023-06-23) 031 - Moynihan Connector Timber Bridge.jpg|mini|Der Moynihan Connector mit der Woodland und Timber Bridge]]

<gallery>
High Line Park New York Panorama Fenster.jpg|Observationsdeck der High Line über der [[10th Avenue (Manhattan)|10th Avenue]] nahe dem Chelsea Market
High Line.JPG|Hausdurchfahrt der High Line durch den Hotelneubau des „Standard“ (New York)
Highline NYC 5608.JPG|Holzbänke auf den alten Gleisen der High Line
Highline NYC 5645.JPG|Dauer-Kunstwerk auf der Innenseite eines Fensters östlich der Trasse
Highline NYC 5646.JPG|Mural Art westlich der High Line zwischen W 28th und W 29th St
High Line Park Baustelle Mai 2009 - 2.jpg|High Line Park, Baustelle Mai 2009 unter dem Standard Hotel
</gallery>

1991 wurde ein Abschnitt über fünf Häuserblocks am südlichen Ende der High Line abgerissen, so dass heute nur noch ein Streckenrest zwischen der [[34th Street (Manhattan)|West 34th Street]] (im Norden) in der Nähe des [[Javits Center]] und der [[Gansevoort Street]] im [[West Village]] steht. Ansässige Unternehmer wollten die High Line abreißen, um Bauflächen zu gewinnen. Eine Abrissgenehmigung der Stadtverwaltung lag bereits vor, als 1999 von Anwohnern die Initiative ''Friends of the High Line'' zum Erhalt des Bauwerks gegründet wurde.<ref>Robin Finn: [https://www.nytimes.com/2008/07/11/nyregion/11lives.html Two Friends, and the Dream of a Lofty Park Realized.] NYT, 11. Juli 2008.</ref>

Nachdem der Abriss abgewendet war, wurde von der Initiative als Nachnutzung die Anlage eines öffentlichen Parkes auf der aufgeständerten Trasse vorgeschlagen. Als Vorbild diente dabei die Anfang der 1990er Jahre geschaffene [[Coulée verte René-Dumont|Promenade plantée]] im [[12. Arrondissement (Paris)|12. Arrondissement]] von [[Paris]] vom [[Place de la Bastille]] bis zum [[Boulevard périphérique]].<ref>Siehe {{Webarchiv |url=https://www.thehighline.org/about/faq |text=FAQ |wayback=20090611191248}}, thehighline.org</ref> Dieses Konzept fand unter den Anwohnern, Architekten, Stadt- und Landschaftsplanern sowie Künstlern (zum Beispiel den Schauspielern [[Edward Norton]] und [[Kevin Bacon]] oder der Modedesignerin [[Diane von Fürstenberg]]) viele Unterstützer. So stimmte die Stadt New York 2004 zu, für 50 Millionen [[US-Dollar]] eine Parkanlage zu errichten.

Das Projekt besteht aus drei Bauabschnitten. Am 10. April 2006 setzte Bürgermeister [[Michael Bloomberg]] den symbolischen ersten [[Spatenstich]]. Der erste Bauabschnitt reichte von der Gansevoort Street zur West 20th Street. Unter anderem an der Gestaltung beteiligt war das Büro [[Diller + Scofidio]], der Pflanzplan stammt von dem Niederländer [[Piet Oudolf]]. Zur Gestaltung des Parks wurden überwiegend Pflanzenarten gewählt, die zuvor als [[Ruderalvegetation]] von der aufgelassenen Bahnanlage Besitz ergriffen hatten. Der erste Abschnitt des Parks wurde am 8. Juni 2009 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht (Öffnungszeit täglich 7–22 Uhr).<ref>{{Internetquelle |autor=Robin Pogrebin |url=https://www.nytimes.com/2009/06/09/arts/design/09highline-RO.html |titel=Renovated High Line Now Open for Strolling |hrsg=[[The New York Times]] |datum=2009-06-09 |seiten=C3 |sprache=en |abruf=2009-12-27}}</ref> Die Zeitschrift ''Wallpaper'' verlieh dem neuen Park den Titel „Life Enhancer of the Year“ (Lebensverbesserer des Jahres).<ref>{{Internetquelle |autor=Susanne Kippenberger |url=https://www.tagesspiegel.de/zeitung/new-yorks-gruener-laufsteg/1898624.html |titel=New Yorks grüner Laufsteg |hrsg=[[Der Tagesspiegel]] |datum=2010-08-08 |abruf=2010-10-13}}</ref>

Die Arbeiten am zweiten Abschnitt von der West 20th bis zur West 30th Street wurden direkt im Anschluss begonnen. Die Kosten wurden auf 152 Millionen US-Dollar (damals rund 110 Millionen Euro) veranschlagt. Etwa 70 Prozent der Baukosten sollten durch Spenden, die die ''Friends of the High Line'' organisieren, aufgebracht werden. Die ''Friends of the High Line'' haben auch den Unterhalt der Anlage übernommen. Dieser Abschnitt wurde im Beisein verschiedener politisch Verantwortlicher, unter anderem dem New Yorker Bürgermeister [[Michael Bloomberg]], am 7. Juni 2011 eingeweiht. Seit dem 8. Juni ist der Bauabschnitt für die Öffentlichkeit über Zugänge von der [[23rd Street (Manhattan)|23rd]], 26th, 28th und 30th Street zugänglich.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.thehighline.org/news/2011/06/07/section-2-of-the-high-line-is-open |text=Section 2 of the High Line Is Open |wayback=20110609235653}}</ref><ref>''Von der Industrieruine zum Wirtschaftsmotor.'' In: ''[[FAZ]].'' 15. Juni 2011, S. 20.</ref>

Der Spatenstich für den dritten und nördlichsten Bauabschnitt (Sektion 3) mit dem Namen ''High Line at the Rail Yards'' von der 30th bis zur 34th Street fand am 20. September 2012 statt. Eröffnet wurde dieser Parkteil am 21. September 2014.<ref>[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/high-line-in-new-york-dritter-teil-des-parks-auf-gleisen-eroeffnet-a-993011.html „High Line in Manhattan: New York feiert seine grüne Ader“] Der Spiegel, 22. September 2014.</ref>

2019 wurde eine kurze Abzweigung ostwärts mit der Bezeichnung „The Spur“, welche die [[Tenth Avenue (Manhattan)|10th Avenue]] überbrückt, im Norden der High Line als Teil der dritten Sektion eröffnet. Hier werden alle 18 Monate wechselnd Kunstwerke ausgestellt.<ref name="UT">[https://untappedcities.com/2023/05/08/old-tree-high-line/ untapped New York] ''A Blazing Red Tree Sculpture Has Sprouted on the High Line.''</ref> Als erstes [[Kunstwerk]] wurde ''Brick House'', die fast 5 m hohe Büste einer afroamerikanischen Frau von [[Simone Leigh]], USA gezeigt. Als zweites folgte im Juni 2021 (geplant: bis August 2022) ''Untitled (Drone)'', eine große militärische [[Unbemanntes Luftfahrzeug|Drohne]] des US-Künstlers [[Sam Durant]], fast 8 m hoch aufgeständert auf der High Line, wo sie die 10th Avenue auf einer Stahl-[[Balkenbrücke]] überquert, und daher von weitem zu sehen.<ref>[https://orf.at/#/stories/3216564/ Kunstprojekt: Drohne über New Yorker High Line] orf.at, 9. Juni 2021, abgerufen am 9. Juni 2021.</ref> Von Mai 2023 bis Herbst 2024 steht hier ein acht Meter hoher in Rot- und Rosatönen bemalter künstlicher Baum mit kahlen Ästen; die Skulptur mit dem Titel „Old Tree“ ist ein Werk der Schweizer Künstlerin [[Pamela Rosenkranz]].<ref name="UT" />

Am 22. Juni 2023 wurde mit dem 180 m langen ''High Line-Moynihan Connector'' ein neuer Abschnitt an der Sektion 3 eröffnet.<ref name="NY1" /> Dieser verbindet die High Line mit der ''Moynihan Train Hall'', einem Teil der [[New York Pennsylvania Station]], und kostete 50 Millionen US-Dollar. Der Moynihan Connector zweigt von der „The Spur“ an der Tenth Avenue ab und führt mit dem ersten Teilabschnitt „Woodland Bridge“ entlang der West 30th Street bis zur Dyer Avenue. Von dort führt der zweite Teilabschnitt über die Holzfachwerkbrücke „Timber Bridge“ nordwärts in den Hochhauskomplex [[Manhattan West]], durch den man bis zur [[Ninth Avenue (Manhattan)|9th Avenue]] und der Moynihan Train Hall gelangt.

Die High Line ist mit Stand Juni 2021 2,7 km lang.

== Auszeichnung ==
Die High Line erhielt 2010 den „Internationaler EGHN-Preis“ des [[European Garden Heritage Network]].

== Vorbildfunktion für weitere Projekte ==
Der High Line Park war bzw. ist Vorbild für einige ähnliche Projekte:
* die [[Petite Ceinture]] in [[Paris]]<ref>[http://www.pariscotejardin.fr/2013/08/promenade-sur-la-petite-ceinture-du-15e-arrondissement-de-paris/ pariscotejardin.fr]</ref>
* „Linear Landscapes“, auf der Zulaufstrecke des ehemaligen [[Wien Nordwestbahnhof|Nordwestbahnhofs]] im 20. [[Wiener Gemeindebezirke|Wiener Gemeindebezirk]] [[Brigittenau]]<ref>{{Toter Link |datum=2025-06 |url=http://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/projekte/nordwestbahnhof/ |text= |archivebot=2025-06-25 09:45:00 InternetArchiveBot}} Linear Landscapes, Zulaufstrecke zum ehemaligen Nordwestbahnhof</ref>
* „High Line Park Vienna“, die ehemalige Trasse der [[Wiener Stadtbahn|Wiener Dampfstadtbahn]] beziehungsweise der [[Wiener Elektrische Stadtbahn|Wiener Elektrischen Stadtbahn]] in [[Wien]]-Heiligenstadt<ref>{{Internetquelle |url=http://derstandard.at/1350260054174/Highline-Park-Vienna-Wie-die-ehemalige-Stadtbahn-aufbluehen-koennte |titel="High Line Park Vienna": Wie ehemalige Stadtbahn aufblühen könnte |werk=derStandard.at |datum=2012-11-02 |abruf=2017-12-09}}</ref>
* die geplante [[Garden Bridge (London)|„Garden Bridge over the Thames“]] von [[Thomas Heatherwick]], dem Designer des Britischen [[Shanghai Expo]] Pavillons,<ref>{{Webarchiv|url=http://architizer.kinja.com/thomas-heatherwick-designs-garden-bridge-over-the-thame-514269488 |wayback=20131005005841 |text=London’s Plan to Build a Garden Bridge over the Thames |archiv-bot=2025-06-25 09:45:00 InternetArchiveBot }}</ref> die nicht verwirklicht wurde
* die geplante [[Camden Highline]] in [[London]]<ref name="Spiegel">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/reise/staedte/camden-highline-london-soll-seinen-highline-park-bekommen-a-901a77b7-6101-4da6-af40-5a0d7804352a |titel=London bekommt einen »fantastischen Park im Himmel« |abruf=2025-04-16 |werk=spiegel.de |datum=2023-01-20 |sprache=de}}</ref>
* die Parkschneise am ehemaligen [[Bahnhof München Olympiastadion]]<ref>http://www.muenchen.de/rathaus/dms/Home/Stadtverwaltung/Referat-fuer-Stadtplanung-und-Bauordnung/Projekte/Rahmenplanung-Olympiapark/rahmenplanung_olympiapark.pdf (S. 66)</ref>
* der Parkbogen Ost in [[Leipzig]]<ref>[https://www.leipzig.de/bauen-und-wohnen/stadterneuerung-in-leipzig/stadterneuerungsprojekte/parkbogen-ost/ leipzig.de]</ref>
* die vom Kölner Architekten [[Paul Böhm]] geplante Umgestaltung des Kölner Bahnnetzes inklusive schienenfreier Umgestaltung der [[Hohenzollernbrücke (Köln)|Hohenzollernbrücke]] zur öffentlichen Parkanlage (Projekt "neue mitte köln")

== Literatur ==
* Joshua David, Robert Hammond: ''High Line, the inside-story of New York City’s park in the sky''. New York, Farrar, Straus and Giroux 2011.
* Friends of the High Line (Hrsg.): ''Designing the High Line: Gansevoort Street to 30th Street.'' New York 2008, ISBN 978-0-615-21191-6.
* Paul Goldberger (Text) sowie Diane Cook und Len Jenshel (Bilder): [https://www.nationalgeographic.de/reportagen/wunder-ueber-manhattan ''Wunder über Manhattan'']. In: [[National Geographic Deutschland]] 04/2011.
* Susanne Kippenberger: [https://www.zeit.de/reisen/2010-08/newyork-viadukt?page=all ''New Yorks grüner Laufsteg'']. In: ''[[Tagesspiegel]].'' 8. August 2010 und [[Die Zeit]] vom 9. August 2010.
* Wolfgang Klee: ''Cowboys in New York. Eine neue Attraktion: der High Line Park.'' In: EisenbahnGeschichte Spezial 1: Eisenbahnen in New York 2013, ISBN 978-3-937189-77-2, S. 18 f.
* [[Joel Sternfeld]]: ''Walking the High Line.'' Steidl/Pace/MacGill Gallery 2002, ISBN 978-3-88243-726-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|High Line (New York City)|High Line}}
* [https://www.thehighline.org/ Offizielle Website] (englisch)
* [http://www.flickr.com/photos/27859257@N05/tags/historical/show/ Historische Aufnahmen]
* [http://www.jonathanflaum.com/the-high-line Fotostrecke] von Jonathan Flaum
* [https://www.youtube.com/watch?v=7CgTlg_L_Sw Dokumentation] (englisch)
* [https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/boulevard_nt/article194630191/The-Spur-Letztes-Teilstueck-der-High-Line-oeffnet.html «The Spur»: Letztes Teilstück der High Line öffnet]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=40.746038|EW=-74.006063|type=landmark|region=US-NY}}

[[Kategorie:Parkanlage in Manhattan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Manhattan]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in New York]]
[[Kategorie:New York Central Railroad]]
[[Kategorie:Parkanlage in Nordamerika]]

High Line (New York) - Versionsgeschichte

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