imported>Ch ivk: lf nach Artikelverschiebung

2025-07-16T17:25:22Z

lf nach Artikelverschiebung

Neue Seite

[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-12096, Berlin, Avus, Internationales Autorennen.jpg|mini|hochkant=1.3|Hermann zu Leiningen auf Bugatti 1931 im Training zum AVUS-Rennen]]
[[Datei:1934 Auto Union Type A replica - Flickr - exfordy.jpg|mini|hochkant=1.3|Ein [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ A]] wie ihn Hermann zu Leiningen 1934 pilotierte]]
'''Hermann Viktor Maximilian Prinz zu Leiningen''' (* [[4. Januar]] [[1901]] in [[Amorbach]]; † [[29. März]] [[1971]] ebenda) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]].

== Leben ==
Der aus Amorbach stammende Hermann zu Leiningen war der Sohn von [[Emich zu Leiningen|Emich Eduard Carl Fürst zu Leiningen]] (1866–1939) und Prinzessin Feodore Viktoria Alberta zu [[Hohenlohe-Langenburg]] (1866–1932). Im Jahr 1938 heiratete er Irene Gräfin von [[Schönborn (Adelsgeschlecht)|Schönborn-Wiesentheid]]. Die Ehe blieb kinderlos.

Zu Leiningen begann im Jahr 1927 mit dem Automobilsport und startete als wohlhabender [[Herrenfahrer]] auf [[Bugatti]]. Zu dieser Zeit bestritt er größtenteils [[Bergrennen]]. Später trat er auch auf [[Amilcar]] und 1928/29 auf [[Mercedes-Benz W 06|Mercedes-Benz SSK]] an.

In der [[Grand-Prix-Saison 1930|Saison 1930]] griff Hermann zu Leiningen erstmals in den [[Geschichte der Großen Preise vor 1950|Grand-Prix-Sport]] ein. Er wurde von [[Heinrich-Joachim von Morgen]] als zweiter Fahrer engagiert und das Duo gewann auf [[Bugatti Type 35|Bugatti Type 35 B]] den erstmals ausgetragenen [[Großer Preis der Tschechoslowakei|Großen Preis der Tschechoslowakei]] auf dem [[Masaryk-Ring]] nahe [[Brünn]]. In der Folge bildete er zusammen mit von Morgen und [[Ernst Günther Burggaller]] eine [[Renngemeinschaft]]. [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1932|1932]] ging zu Leiningen auf Type 35 C beim [[AVUS]]-Rennen in [[Berlin]] und beim [[Eifelrennen]] auf dem [[Nürburgring]] an den Start, sah aber bei beiden Rennen die Zielflagge nicht.

Zum 1. Mai 1933 trat er der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]] bei (Mitgliedsnummer 3.416.657).<ref>Bundesarchiv R 9361-VIII KARTEI/14930026</ref><ref>[http://niqolas.de/weltlauf/adel.pdf Aufstellung derjenigen Parteigenossen, die Angehörige fürstlicher Häuser sind.]</ref>

Zur [[Grand-Prix-Saison 1934|Saison 1934]] wurde zu Leiningen von der [[Chemnitz]]er [[Auto Union AG]] als [[Werksteam|Werksfahrer]] unter der Führung von [[Rennleiter]] [[Willy Walb]] für deren neu gestartetes Grand-Prix-Engagement in der 750-kg-Formel der [[Fédération Internationale de l’Automobile|AIACR]] verpflichtet. Er bestritt insgesamt acht Rennen, von denen er drei beendete. Nach technischen Problemen zu Saisonbeginn verbesserten sich im Saisonverlauf seine Ergebnisse. Saisonhöhepunkt war Rang zwei beim [[Großer Preis von Italien 1934|Großen Preis von Italien]] im [[Autodromo Nazionale Monza|Autodromo di Monza]]. Bei diesem Rennen fiel Hermann zu Leiningen mit seinem [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ A]] nach wenigen Runden aufgrund technischer Probleme aus. Als sein Teamkollege [[Hans Stuck]], der damals der Nummer-1-Fahrer der Auto Union war, nach 59 Runden in Führung liegend die [[Boxengasse|Box]] ansteuern musste, um sich behandeln zu lassen, weil ein heißgelaufener [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühler]] seine Füße verbrannt hatte, übernahm zu Leiningen den Wagen, was zur damaligen Zeit erlaubt und durchaus üblich war. Hermann zu Leiningen steuerte den etwa 295 PS starken Typ A über die noch folgenden 56 Runden und hatte nach 500 Kilometern und fünfdreiviertel Stunden Renndauer im Ziel 1:38,2 Minuten Rückstand auf [[Rudolf Caracciola]] / [[Luigi Fagioli]] ([[Mercedes-Benz W 25]]).<ref>{{Internetquelle|autor=Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas|hrsg=www.goldenera.fi|url=https://www.goldenera.fi/gp3410.htm#35|sprache=en|titel=XII° GRAN PREMIO D'ITALIA|datum=2019-12-06|abruf=2023-08-29}}</ref> Beim folgenden [[Großer Preis von Spanien|Großen Preis von Spanien]] auf dem [[Circuito Lasarte]] bei [[Donostia-San Sebastián|San Sebastián]] musste zu Leiningen seinerseits seinen Wagen dem ausgefallenen Stuck zur Verfügung stellen, der von Rang zehn noch auf Platz vier vor fuhr.<ref>{{internetquelle|autor=Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas|hrsg=www.goldenera.fi|url=https://www.goldenera.fi/gp3410.htm#37|sprache=en|titel=IX° GRAN PREMIO DE ESPAÑA|datum=2019-12-06|abruf=2023-08-29}}</ref> Eine Woche später wurde zu Leiningen im Alleingang hinter Stuck, Fagioli und [[Tazio Nuvolari]] Vierter beim Großen Preis der Tschechoslowakei.<ref>{{internetquelle|autor=Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas|hrsg=www.goldenera.fi|url=https://www.goldenera.fi/gp3411.htm#38|sprache=en|titel=V MASARYKUV OKRUH|datum=2022-08-27|abruf=2023-08-29}}</ref>

[[Grand-Prix-Europameisterschaft 1935|1935]] trat Hermann zu Leiningen auf der AVUS, beim Eifelrennen und im [[Großer Preis von Frankreich|französischen]] [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Montlhéry]] an. Sein bestes Resultat war dabei Rang neun auf dem Nürburgring zusammen mit [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]. Danach trennten sich seine Wege mit der Auto Union, zu Leiningen betritt den [[Großer Preis der Schweiz|Großen Preis der Schweiz]] auf einem Werks-[[English Racing Automobiles|ERA]] in der [[Voiturette]]-Klasse und beendete danach seine aktive Rennfahrerlaufbahn.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] bestritt Hermann zu Leiningen zu Beginn der 1950er-Jahre einige [[Rallye]]s. Er starb am 29. März 1971 im Alter von 70 Jahren.

== Statistik ==
=== Vorkriegs-Grand-Prix-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison !! Team !! Wagen !! style="width:4.5em" | 1 !! style="width:4.5em" | 2 !! style="width:4.5em" | 3 !! style="width:4.5em" | 4 !! style="width:4.5em" | 5 !! style="width:4.5em" | 6 !! style="width:4.5em" | 7
|-
! rowspan="2" | [[Grand-Prix-Saison 1934|1934]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]] || rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ A]] || {{F1R|MON|1934}} || {{F1R|FRA|1934}} || {{F1R|GER|1934}} || {{F1R|BEL|1934}} || {{F1R|ITA|1934}} || {{F1R|ESP|1934}} ||
|-
| || DNS || || || bgcolor="#DFDFDF" | 2.{{FN|1}} || bgcolor="#DFFFDF" | 4.{{FN|2}} ||
|-
! rowspan="2" | [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1935|1935]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]] || rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ B]] || {{F1R|MON|1935}} || {{F1R|FRA|1935}} || {{F1R|BEL|1935}} || {{F1R|GER|1935}} || {{F1R|SUI|1935}} || {{F1R|ITA|1935}} || {{F1R|ESP|1935}}
|-
| || DNS || || || || ||
|}
{{Legende Vorkriegs-Rennergebnisse}}
{{FNZ|1|Zu Leiningen übernahm nach 59 Runden den Wagen von [[Hans Stuck|Stuck]], der sich durch einen defekten Kühler Verbrennungen an den Füßen zugezogen hatte, und fuhr ihn auf den zweiten Platz.}}
{{FNZ|2|Der ausgefallene Stuck übernahm zu Leiningens Wagen und fuhr ihn noch von Rang zehn auf den vierten Platz nach vorn.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle|autor=Leif Snellman|hrsg=www.goldenera.fi|url=https://www.goldenera.fi/dl.htm#LE|sprache=en|titel=Prinz Hermann Viktor Maximilian zu Leiningen (D)|datum=2023-08-05|abruf=2023-08-29}}
* {{DriverDB|hermann-zu-leiningen}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Leiningen, Hermann Zu}}
[[Kategorie:Familienmitglied des Adelsgeschlechts Leiningen (Linie Dagsburg-Hardenburg)|Hermann]]
[[Kategorie:Person (Amorbach)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:NSDAP-Mitglied]]
[[Kategorie:Geboren 1901]]
[[Kategorie:Gestorben 1971]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]

{{Personendaten
|NAME=Leiningen, Hermann zu
|ALTERNATIVNAMEN=Leiningen, Hermann Viktor Maximilian zu (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=4. Januar 1901
|GEBURTSORT=[[Amorbach]]
|STERBEDATUM=29. März 1971
|STERBEORT=[[Amorbach]]
}}

Hermann zu Leiningen - Versionsgeschichte

imported>Ch ivk: lf nach Artikelverschiebung