imported>HJMeister: /* Weblinks */

2025-09-15T13:33:07Z

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[[Datei:Hermann Paul Müller vainqueur du Grand Prix de l'ACF 1939, sur Auto-Union.jpg|mini|Hermann Paul Müller als Sieger des Grand Prix in Frankreich 1939]]
[[Datei:ZweiRadMuseumNSU NSU-SportMax 1955.JPG|mini|NSU Sportmax, mit der Müller 1955 die 250-cm³-Weltmeisterschaft gewann]]

'''Hermann Paul Müller''', auch ''H. P. Müller'' (* [[21. November]] [[1909]] in [[Bielefeld]]; † [[30. Dezember]] [[1975]] in [[Ingolstadt]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Rennfahrer]]. 1939 wurde er auf [[Auto Union AG|Auto Union]] Automobil-Europameister, 1955 auf [[NSU Motorenwerke|NSU]] Motorrad-Weltmeister in der 250-cm³-Klasse. Zudem war er siebenmaliger deutscher Motorrad-Meister in verschiedenen Klassen.

== Leben und Karriere ==
Hermann Paul Müller wurde als Sohn des Gastwirts Paul Müller und dessen Frau Amalie geboren. Den Besuch der Oberrealschule in Bielefeld schloss er mit der Mittleren Reife ab. Nach dem Schulabschluss arbeitete er unter anderem als Volontär bei den Dürkopp-Werken. 1929 absolvierte er die Fliegerschule in Münster (Westfalen), wurde aber entgegen ursprünglichen Plänen nicht Pilot, sondern entschied sich für den Motorradsport. Seine Karriere begann H. P. („Ha-Pe“) Müller, wie er oft genannt wurde, im gleichen Jahr mit Motorradrennen auf [[Victoria (Motorrad)|Victoria]]. 1930 erhielt er die internationale Rennfahrerlizenz und von 1931 bis 1933 war er Versuchs- und Rennfahrer der Victoria-Werke in Nürnberg.<ref>[https://www.deutsche-biographie.de/pnd137824572.html#ndbcontent Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: ''Müller, Hermann Paul''.] In: Neue Deutsche Biographie 18 (1997), S. 415–416. Abgerufen am 22. Juli 2018.</ref>

=== Erfolge mit DKW und Auto Union ===
Für [[DKW]] errang er [[Motorrad-Europameisterschaft 1936|1936]] hinter dem [[Schottland|schottischen]] [[Norton Motorcycles|Norton]]-Piloten [[Jimmie Guthrie]] den [[Motorrad-Europameisterschaft|Vize-Europameister]]-Titel in der 500-cm³-Klasse. Im selben Jahr wurde er auf DKW [[Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft|Deutscher Meister]] in der Halbliterklasse.

1937 wechselte Müller in den [[Automobilsport]] von [[Auto Union AG|Auto Union]]. Damals war das ein durchaus üblicher Vorgang. Die großen deutschen Werke rekrutierten eine Vielzahl von Fahrern aus dem Motorradsport. Die [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939]] war Müllers stärkste: er gewann mit dem [[Auto-Union-Rennwagen|Typ D]] den [[Großer Preis von Frankreich|Großen Preis von Frankreich]] und wurde Zweiter beim [[Großer Preis von Deutschland|Grand Prix von Deutschland]]. Nach dem bis dahin angewendeten Punktesystem hätte er damit [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|Europameister 1939]] sein müssen, doch der Ausgang dieser Meisterschaft ist umstritten. Die [[Oberste Nationale Sportkommission für den Automobilsport in Deutschland]] erklärte [[Hermann Lang]] zum Europameister, wobei die Berechnung der Punktzahlen rätselhaft war.

=== Krieg und Nachkriegszeit ===
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war Müller in der Flugzeugfabrik in [[Łódź]] (damals Litzmannstadt) tätig und wurde nach 1945 zur [[Zwangsarbeit]] in [[Chemnitz]] verpflichtet. Nach seiner Entlassung übersiedelte er 1946 von [[Zschopau]] in [[Sachsen]] zunächst nach Bielefeld und wohnte im Haus seiner Eltern. Schon bald fand er ein Motorrad, eine DKW 250 SS, die den Krieg in Wolldecken gehüllt in einem Keller überstanden hatte. Die Frau eines im Krieg Vermissten überließ ihm die DKW gegen einen Sack Mehl, eine Speckseite und 12 Pfund Linsen; für Geld war damals nichts zu haben. Die Naturalien hatte Müller von Verwandten, die in der Nähe von Bielefeld kleine Bauernhöfe betrieben. Zu seinem ersten Nachkriegsrennen, dem „Großen Preis von Braunschweig“ fuhr er mit Motorrad und Frau in einem offenen Eisenbahnwagen. Das Rennen fand am 11. August 1946 auf einem Abschnitt der Autobahn statt, einem 6,2 Kilometer langen Kurs, im Wesentlichen bestehend aus langen Geraden, leichten Kurven und zwei Spitzkehren. Müller startete als Favorit in seiner Klasse, fiel jedoch in der fünften von 18 Runden aus.<ref>Eckhard Schimpf: Prinzenpark – Die ersten Auto- und Motorradrennen der Nachkriegszeit. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3365-3, S. 32 ff.</ref>

Auf DKW war er zwischen 1947 und 1951 viermal [[Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft|Deutscher Meister]]. 1953 startete er sowohl als Privat- wie auch als Werksfahrer auf Horex und ab 1954 auf NSU. Nach dritten Rängen in der 125-cm³- und 250-cm³-Weltmeisterschaft [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1954|1954]] wurde er [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1955|1955]] als Privatfahrer auf [[NSU Max#Sport- und Rennversionen|NSU Sportmax]] im Alter von 45 Jahren [[Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport|Weltmeister]] der 250-cm³-Klasse. Dabei kam ihm zustatten, dass [[Bill Lomas]] bei der [[Dutch TT]] in [[Assen]] wegen Nachtankens mit laufendem Motor disqualifiziert worden war.<ref>[https://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/26897/Toen-de-TT-25-jaar-bestond-in-1955 RTV drenthe]. Abgerufen am 8. Juni 2020.</ref>

1956 unternahm er für NSU Motorrad-Weltrekordfahrten mit dem sogenannten „Fliegenden Liegestuhl“ des Grafikers [[Gustav Adolf Baumm]], einem Leichtbaumotorrad mit strömungsgünstiger Verkleidung, in dem der Fahrer tief und fast auf dem Rücken liegend vor dem Motor saß. Im Mai 1956 – fast genau ein Jahr, nachdem der Konstrukteur mit dem Modell Baumm I tödlich verunglückt war – fuhr Müller mit Baum III auf dem Hockenheimring 65 Runden beziehungsweise 500 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h und verbrauchte 5,65 Liter Kraftstoff; das entsprach 1,13 Litern auf 100 Kilometer. Im Sommer stellte er auf dem [[Große Salzwüste|Bonneville-Salzsee]] in [[Utah]] mit Baumm II Geschwindigkeitsrekorde auf und erreichte unter anderem mit dem 125-cm³-Motor der [[NSU Fox#NSU FOX im Rennsport|NSU Rennfox]] 242 km/h.

Ab 1959 arbeitete Hermann Paul Müller als Meister in der Fahr- und Qualitätskontrolle sowie von 1965 bis 1972 in der Presseabteilung der [[Auto Union GmbH]] in [[Ingolstadt]], wo er seitdem wohnte und 1975 nach langer Krankheit starb. H. P. Müller war seit 1942 verheiratet und hatte zwei Söhne.<ref name="Schneider">Peter Schneider: ''Die NSU-Story''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9.</ref>

=== Rekorde auf dem Bonneville Salzsee mit Baumm II, dem sogenannten Fliegenden Liegestuhl ===
* 50-cm³-Motor 196 km/h am 9. August 1956
* 100-cm³-Motor 222 km/h am 3. August 1956
* 125-cm³-Motor 242 km/h am 7. August 1956
Gefahren wurde jeweils mit NSU-Motoren. Siehe auch [[Wilhelm Herz (Rennfahrer)|Wilhelm Herz]], der zur gleichen Zeit mit NSU dort Rekorde fuhr.

== Ehrung und Erinnerung ==
1955 wurde Müller mit dem [[Silbernes Lorbeerblatt|Silbernen Lorbeerblatt]] ausgezeichnet.<ref>[https://www.deutsche-biographie.de/sfz66525.html Deutsche Biografie]. Abgerufen am 8. Juni 2020.</ref> In Ingolstadt und in Hockenheim ist jeweils eine Straße nach H. P. bzw. Hermann Paul Müller benannt.

== Statistik ==
=== Motorradsport ===
==== Erfolge ====
* 1932 – [[Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft|Deutscher 600-cm³-Gespann-Meister]] auf [[Victoria (Zweiradmarke)|Victoria]]
* 1936 – Deutscher 500-cm³-Meister auf [[DKW]]
* 1947 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
* 1948 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
* 1950 – Deutscher 125-cm³-Meister auf DKW
* 1951 – Deutscher 125-cm³-Meister auf DKW
* 1954 – Deutscher 350-cm³-Meister auf [[NSU Motorenwerke|NSU]]
* [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1955|1955]] – [[Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport|250-cm³-Weltmeister]] auf NSU

==== Rennsiege ====
(gefärbter Hintergrund = [[Motorrad-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaftslauf]])
{| class="wikitable"
! Jahr !! Klasse !! Maschine !! Rennen !! Strecke
|-
| 1928 || 350 cm³ || [[Grindlay-Peerless]] || [[Rund um Schotten]] || [[Schottenring]]
|-
| 1936 || 500 cm³ || [[DKW]] || [[Eifelrennen]] || [[Nürburgring]]-[[Nordschleife]]
|-
| 1947 || 250 cm³ || DKW || [[Eifelrennen|Eifelpokal]] || [[Südschleife|Nürburgring-Südschleife]]
|-
| rowspan="3" | 1948 || 250 cm³ || DKW || Rund um Schotten || Schottenring
|-
| 250 cm³ || DKW || [[Hamburger Stadtparkrennen]] || [[Hamburger Stadtpark]]
|-
| 250 cm³ || DKW || [[Dieburger Dreiecksrennen]] || Dieburger Dreieck
|-
| 1949 || 250 cm³ || DKW || Eifelpokal || Nürburgring-Nordschleife
|-
| rowspan="9" | 1950 || 250 cm³ || DKW || [[Eilenriederennen]] || Eilenriede
|-
| 125 cm³ || DKW || [[Hockenheimer Motorradrennen|Mai-Pokal-Rennen]] || [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]]
|-
| 250 cm³ || DKW || Mai-Pokal-Rennen || Hockenheimring
|-
| 125 cm³ || DKW || Eifelrennen || Nürburgring-Nordschleife
|-
| 125 cm³ || DKW || [[Schleizer Dreieckrennen]] || [[Schleizer Dreieck]]
|-
| 125 cm³ || DKW || Sachsenring-Rennen || [[Sachsenring]]
|-
| 125 cm³ || DKW || Hamburger Stadtparkrennen || Hamburger Stadtpark
|-
| 125 cm³ || DKW || Grenzlandring-Rennen || [[Grenzlandring]]
|-
| 125 cm³ || [[DKW]] || [[Feldbergrennen]] || Feldbergring
|-
| rowspan="2" | 1951 || 250 cm³ || DKW || Rund um Schotten || Schottenring
|-
| 125 cm³ || DKW || [[Großer Preis von Deutschland (Motorrad)|Großer Preis von Deutschland]] || [[Solitude-Rennstrecke|Solitude]]
|-
| rowspan="4" | 1952 || 250 cm³ || [[F.B Mondial]] || Eilenriederennen || Eilenriede
|-
| 125 cm³ || F.B Mondial || Hamburger Stadtparkrennen || Hamburger Stadtpark
|-
| 125 cm³ || F.B Mondial || Sachsenring-Rennen || Sachsenring
|-
| 125 cm³ || F.B Mondial || Schleizer Dreieckrennen || Schleizer Dreieck
|-
| 1953 || 350 cm³ || Schnell-[[Horex]] || Dieburger Dreiecksrennen || Dieburger Dreieck
|-
| rowspan="2" | 1954 || 350 cm³ || [[NSU Motorenwerke|NSU]] || Rund um Schotten || Schottenring
|-
| 350 cm³ || NSU || Eilenriederennen || Eilenriede
|-
| rowspan="5" | 1955 || 250 cm³ || NSU || [[Circuit de Floreffe]] || Circuit de Floreffe
|-
| 250 cm³ || NSU || [[Großer Preis von Österreich (Motorrad)|Großer Preis von Österreich]] || [[Salzburg]]-[[Liefering]]
|-
| 250 cm³ || NSU || [[Hockenheimer Motorradrennen|Rhein-Pokal-Rennen]] || Hockenheimring
|- style="background:#F7F6A8"
| 250 cm³ || NSU || Großer Preis von Deutschland || Nürburgring-Nordschleife
|-
| 250 cm³ || NSU || Rund um Schotten || Schottenring
|}

==== In der Motorrad-Weltmeisterschaft ====
(Punkte in Klammern inklusive [[Streichergebnis|Streichresultate]])
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Saison !! Klasse !! Motorrad !! style="width:5em" | Rennen !! style="width:5em" | Siege !! style="width:5em" | Podien !! style="width:5em" | Punkte !! Ergebnis
|-
| [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1952|1952]] || 125 cm³ || [[F.B Mondial]] || 1 || – || – || 2 || 15.
|-
| [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1953|1953]] || 500 cm³ || [[MV Agusta]] || 1 || – || – || 1 || 17.
|-
| rowspan="2" | [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1954|1954]] || 125 cm³ || [[NSU Motorenwerke|NSU]] || 2 || – || 1 || 15 || bgcolor="#ffdf9f" | 3.
|-
| 250 cm³ || NSU || 5 || – || 3 || 17 (19) || bgcolor="#ffdf9f" | 3.
|-
| [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1955|1955]] || 250 cm³ || NSU || 5 || 1 || 3 || 19 (20) || style="background:#F7F6A8;"| '''[[Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport|Weltmeister]]'''
|-
! colspan="3"| Gesamt !! 14 !! 1 !! 7 !! 51 (54) !!
|}

=== Automobilsport – Vorkriegs-Grand-Prix-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Saison !! Team !! Wagen !! style="width:4.5em" | 1 !! style="width:4.5em" | 2 !! style="width:4.5em" | 3 !! style="width:4.5em" | 4 !! style="width:4.5em" | 5 || style="width:4.5em" | Punkte || Position
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1937|1937]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]] || rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ C]] || {{F1R|BEL|1937}} || {{F1R|GER|1937}} || {{F1R|MON|1937}} || {{F1R|SUI|1937}} || {{F1R|ITA|1937}} || rowspan="2" | 33 || rowspan="2" | 14.
|-
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF || bgcolor="#EFCFFF" | DNF || || || bgcolor="#DFFFDF" | 5.
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938|1938]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]] || rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ C/D]] / [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ D]] || {{F1R|FRA|1938}} || {{F1R|GER|1938}} || {{F1R|SUI|1938}} || {{F1R|ITA|1938}} || || rowspan="2" | 20 || rowspan="2" | 5.
|-
| DNS || bgcolor="#DFFFDF" | 4. || bgcolor="#EFCFFF" | DNF || bgcolor="#EFCFFF" | DNF ||
|-
! rowspan="2"| [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1939|1939]]
| rowspan="2" align="center" | [[Auto Union AG]] || rowspan="2" align="center" | [[Auto-Union-Rennwagen|Auto Union Typ D]] || {{F1R|BEL|1939}} || {{F1R|FRA|1939}} || {{F1R|GER|1939}} || {{F1R|SUI|1939}} || || rowspan="2" | 12
| rowspan="2" bgcolor="#ffffbf" | '''[[Grand-Prix-Europameisterschaft|Europameister]]'''{{FN|1}}
|-
| bgcolor="#EFCFFF" | DNF || bgcolor="#FFFFBF" | 1. || bgcolor="#DFDFDF" | 2. || bgcolor="#DFFFDF" | 4. ||
|}
{{Legende Vorkriegs-Rennergebnisse}}
{{FNZ|1|Nicht offiziell anerkannt.}}

== Literatur ==
* Reinald Schumann: H.P. Müller. Meister aller Klassen, J. Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-02-5
* {{NDB|18|415|416|Müller, Hermann Paul|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|137824572}}
* {{BibISBN|9783000286117|Seiten=45, 71–119}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hermann Paul Müller (racecar driver)|Hermann Paul Müller}}
* {{MotoGP}}
* {{Internetquelle|autor=Leif Snellman|url=http://www.goldenera.fi/dm.htm#MY|titel=Hermann Paul Müller (D)|hrsg=www.goldenera.fi|datum=2024-11-14|abruf=2024-11-18|sprache=en}}
* {{Internetquelle|autor=|hrsg=www.motorsportmemorial.org|url=http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=425|sprache=en|titel=Hermann Paul Müller|datum=|abruf=2019-07-23}}
* {{IMDb|nm10212519}}
* Hansjörg Meister, URS: http://www.feldbergrennen.de/ergebnisse_1954.html

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste 250-cm³- bzw. Moto2-Weltmeister
|Navigationsleiste Grand-Prix-Europameister}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=137824572|VIAF=86002619}}

{{SORTIERUNG:Muller, Hermann Paul}}
[[Kategorie:Motorrad-Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutscher Meister (Motorradsport)]]
[[Kategorie:250-cm³-Weltmeister]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]
[[Kategorie:Fahrer eines Landgeschwindigkeitsrekordes]]
[[Kategorie:NSKK-Mitglied]]
[[Kategorie:Träger des Silbernen Lorbeerblattes]]
[[Kategorie:Person (Bielefeld)]]
[[Kategorie:Sportler (Ingolstadt)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1909]]
[[Kategorie:Gestorben 1975]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Müller, Hermann Paul
|ALTERNATIVNAMEN=Müller, H. P.
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=21. November 1909
|GEBURTSORT=[[Bielefeld]]
|STERBEDATUM=30. Dezember 1975
|STERBEORT=[[Ingolstadt]]
}}

Hermann Paul Müller - Versionsgeschichte

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