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'''Hermann Oestrich''' (* [[30. Dezember]] [[1903]] in [[Beeckerwerth]]; † [[2. April]] [[1973]] in [[Paris]]) war ein deutsch-französischer [[Ingenieur]]. Er war als Angestellter von [[BMW]] und später der [[SNECMA]] wesentlich an der Entwicklung von [[Strahltriebwerk]]en beteiligt.

Nach der Schule studierte Oestrich an den Universitäten [[Gottfried-Wilhelm-Leibniz-Universität Hannover|Hannover]] und [[Technische Universität Berlin|Berlin]]. Nach seinem Studium ging er zunächst 1926 zur [[Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt|Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt]], wo er bis zu seinem Wechsel 1935 zu den [[Brandenburgische Motorenwerke|Brandenburgischen Motorenwerken]] blieb. 1936 gingen diese Werke an [[BMW]].

1937 [[Promotion (Doktor)|promovierte]] Oestrich in Berlin an der [[TH Berlin-Charlottenburg]] und wurde Oberingenieur bei BMW, 1938 auch Handlungsbevollmächtigter. Im Zuge der Neuentwicklung von [[Strahltriebwerk]]en begann Oestrich mit der Forschung auf diesem Gebiet. 1939 wurde er zum Leiter der Entwicklung von Strahltriebwerken im BMW-Werk Berlin-Spandau bestellt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Ludwig Bölkow |Titel=Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des Fliegens |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-03-09 |ISBN=978-3-642-95775-8 |Online=https://books.google.de/books?id=66ifBgAAQBAJ&pg=PA145&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEISTAG#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> Seine Entwicklungen führten schließlich zum [[BMW 003]]-Triebwerk, welches 1946 vom französischen Luftfahrtministerium gekauft wurde.<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Literatur |Autor=Hans Rick |Titel=Gasturbinen und Flugantriebe: Grundlagen, Betriebsverhalten und Simulation |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-12-14 |ISBN=978-3-540-79446-2 |Online=https://books.google.de/books?id=QAEeBAAAQBAJ&pg=PA43&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEINTAC#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> 1940 erhielt Oestrich Prokura, wurde 1943 Abteilungsdirektor und übernahm die Leitung der Gasturbinenentwicklung.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] geriet Oestrich zunächst in Gefangenschaft und wurde längere Zeit zu technischen Fragen verhört. Schließlich wurde ihm ein Arbeitsangebot in den USA unterbreitet, das er ablehnte.

Oestrich entschloss sich jedoch, gemeinsam mit anderen ehemaligen BMW-Mitarbeitern, wie z. B. [[Hans-Georg Münzberg]], August Wilhelm Quick, Otto David, einen Vertrag mit einer fünfjährigen Laufzeit des französischen Luftfahrtministeriums anzunehmen, der für die französischen [[Snecma]] in den ehemaligen [[Dornier-Werke]]n in [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]-[[Rickenbach (Lindau)|Rickenbach]] in der französischen Besatzungszone ausgeführt werden sollte und die Weiterentwicklung des von Frankreich aufgekauften BMW 003-Triebwerks betraf. Er gründete dort das sogenannte ''Atelier Technique Aéronautique Rickenbach'' (ATAR)<ref>Antony L. Kay: ''Turbojet – History and Development 1930–1960, Vol. 2'', S. 182</ref> und leitete diese Entwicklungsgruppe von 120 Mitarbeitern. Die Triebwerke sollten dann von der «Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation» gebaut werden. Nach nur wenigen Monaten<ref name="chronik">''Flugwaffen-Chronik'', Allgemeine schweizerische Militärzeitschrift Band 122 (1956), Heft 6, S. 466; übernommen von G. Chalandon «Regards sur les Turbo-Machines françaises» in «Forces Aériennes Françaises», März 1956.</ref> wechselte die Entwicklung 1946 nach [[Decize]], wo er offiziell bei der 100-prozentigen SNECMA-Tochter [[Aéroplanes G. Voisin|Société Aéroplanes Voisin]] wirkte. Oestrich und sein Team entwickelten das [[SNECMA Atar|ATAR 101]], das 1948 die ersten Standläufe absolvierte<ref name="chronik" /> und 1949 erstmals am [[Pariser Luftfahrtschau|Salon de l’Aéronautique]] vorgeführt wurde. Es verfügte über luftgekühlte Hohlschaufeln in der Turbine. Als Anlasser diente ein fest eingebauter 25-PS-Zweitakt-Benzinmotor, der auch als Hilfsaggregat für zellseitige Systeme verwendet werden sollte.<ref>[[doi:10.5169/seals-73071|''Das neue französische Düsentriebwerk ATAR 101'']], Schweizerische Bauzeitung Band 67 (1949), Heft 26, S. 26</ref><ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2">{{Literatur |Autor=Florian Seiller |Titel=Rüstungsintegration: Frankreich, die Bundesrepublik Deutschland und die Europäische Verteidigungsgemeinschaft 1950 bis 1954 |Verlag=Walter de Gruyter GmbH & Co KG |Datum=2015-05-19 |ISBN=978-3-11-037744-6 |Online=https://books.google.de/books?id=iZIoCQAAQBAJ&pg=PA279&dq=Hermann+Oestrich&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjBgc74oYDYAhXM-aQKHU0zAx8Q6AEIOzAD#v=onepage&q=Oestrich&f=false |Abruf=2017-12-10}}</ref> 1948 erwarb er die [[französische Staatsbürgerschaft]] und 1950 stieg er zum technischen Direktor der SNECMA in Villaroche auf, wo das weiterentwickelte Triebwerk montiert wurde.<ref name=":2" />

Für seine Verdienste um die Entwicklung des Atar-Triebwerkes wurde er 1962 zum Ritter der [[Ehrenlegion]] geschlagen.

== Literatur ==
* Wolfgang Wagner: ''Die ersten Strahlflugzeuge der Welt'', Bernard & Graefe, 1989
* {{NDB|19|465|466|Oestrich, Hermann|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|139137351}}
* Constanze Werner: ''Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW, Oldenbourg Verlag'', 2006
* Ernst Heinrich Hirschel, [[Horst Prem]], [[Gero Madelung]]: ''Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal until Today'', Springer Science & Business Media, 2012
* Willy J.G. Bräunling: ''Flugzeugtriebwerke: Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme'', Springer-Verlag, 2015

== Weblinks ==
* {{Internetquelle
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3806774
| titel= Dr. Hermann Oestrich | titelerg= | autor=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2016-01-23 | sprache=de
| kommentar= Dossier des BMW Group Archivs | zitat=
}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=139137351|VIAF=100441346}}

{{SORTIERUNG:Ostrich, Hermann}}
[[Kategorie:Luftfahrtingenieur]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Ritter)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1903]]
[[Kategorie:Gestorben 1973]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (BMW)]]
[[Kategorie:Person (Gasturbine)]]

{{Personendaten
|NAME=Oestrich, Hermann
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutsch-französischer Ingenieur
|GEBURTSDATUM=30. Dezember 1903
|GEBURTSORT=[[Beeckerwerth]]
|STERBEDATUM=2. April 1973
|STERBEORT=[[Paris]]
}}

Hermann Oestrich - Versionsgeschichte

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