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[[Datei:HeinerMonheim HermannKnoflacher.jpg|mini|Hermann Knoflacher (in der Mitte) und [[Heiner Monheim]] (links) während des 18. Bundesweiten Umwelt- und Verkehrskongress BUVKO an der [[Universität Trier]] am 19. März 2011]]
'''Hermann Knoflacher''' (* [[21. September]] [[1940]] in [[Villach]], [[Kärnten]]) ist ein österreichischer [[Zivilingenieur]]. Er ist Professor [[emeritus]] am Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik der [[Technische Universität Wien|Technischen Universität Wien]].

== Leben, Forschung und Lehre ==

Knoflacher studierte [[Bauingenieurwesen]], [[Vermessungswesen]] und Mathematik an der TU Wien. Er ist seit 1975 Professor an der Technischen Universität Wien<ref>[https://www.fvv.tuwien.ac.at/mitarbeiterinnen/ehemalige-mitarbeiterinnen/staffmembers/staff/detail/knoflacher/ Technische Universität Wien: Porträt Hermann Knoflacher]</ref> und war seit 1985 Vorstand des Instituts für [[Verkehrsplanung]] und [[Verkehrstechnik|-technik]].<ref>[http://verkehrswissenschaften.tuwien.ac.at/ Website des Instituts für Verkehrswissenschaften an der TU Wien]</ref> Seine Lehrschwerpunkte sind [[Raumplanung|Raum-]] und [[Stadtplanung]] sowie Einflüsse der [[Räumliche Mobilität|Mobilität]]. Seine Thesen stellen einen wesentlichen Beitrag zum Konzept der [[Sanfte Mobilität|Sanften Mobilität]] dar. Seit 1982 ist Knoflacher Leiter des Institutes für Verkehrswesen im [[Kuratorium für Verkehrssicherheit]] Wien, seit 1993 ist er ordentliches Mitglied der [[Europäische Akademie der Wissenschaften und Künste|Europäischen Akademie der Wissenschaften und Künste]],<ref>{{Webarchiv |url=http://www.donau-uni.ac.at/de/universitaet/whois/03713/index.php |text=Donau-Universität Krems: Porträt ''o.Univ.-Prof. DI Dr. Hermann Knoflacher '' |wayback=20080901003602}}</ref> seit 2004 ist Knoflacher Präsident des [[Club of Vienna]]. Außerdem ist er Mitglied des [[Club of Budapest]] und globaler [[Fußgeher]]vertreter der [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]]. Von 2004 bis 2018 war Knoflacher auch Vorsitzender des [[Fahrgastbeirat]]s der [[Wiener Linien]].<ref>{{Webarchiv|url=https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/contentView.do/pageTypeId/66526/programId/74577/contentTypeId/1001/channelId/-47186/contentId/4202581 |wayback=20181202102716 |text=Neuer Vorsitzender für den Fahrgastbeirat |archiv-bot=2025-06-24 06:56:17 InternetArchiveBot }} auf wienerlinien.at vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018.</ref><ref>[https://diepresse.com/home/panorama/wien/5536468/Fahrgastbeirat-der-Wiener-Linien-bekommt-neuen-Chef Fahrgastbeirat der Wiener Linien bekommt neuen Chef] auf diepresse.com vom 26. November 2018, abgerufen am 2. Dezember 2018.</ref>
Hermann Knoflacher schreibt die Umwelt-Kolumne in der auflagenstarken österreichischen Wochenzeitung ''[[Die ganze Woche]]''.

Hermann Knoflacher wurde vom Veranstalter für die [[Verkehrsplanung]] für die [[Olympische Winterspiele 2014|Olympischen Winterspiele im Februar 2014]] beigezogen. Er ist Vizepräsident des [[Forum Wissenschaft & Umwelt|Forums Wissenschaft & Umwelt]].<ref>[https://fwu.at/unser-team/praesidium-vorstand/ ''Präsidium''] auf fwu.at, zuletzt abgerufen am 12. Juni 2021.</ref>

2017 wurde er mit dem Würdigungspreis des Kulturpreises des Landes Kärnten ausgezeichnet.<ref>[http://kaernten.orf.at/news/stories/2883854/ ''orf.at: Literatur-Landeskulturpreis für Peter Turrini'']. Artikel vom 14. Dezember 2017, abgerufen am 14. Dezember 2017.</ref>

== Kritik an der automobilen Gesellschaft ==
[[Datei:Gehzeug.jpg|mini|hochkant=1.5|Hermann Knoflacher in seinem ''Gehzeug'', einer [[Karikatur]] des enormen Platzbedarfs des motorisierten Individualverkehrs]]
Bekannt ist Knoflacher für seine Kritik am [[Automobil]] und seinen Folgen für die Umwelt des Menschen.<ref>[http://diepresse.com/home/spectrum/zeichenderzeit/1385281/Raus-aus-der-Autofalle Raus aus der Autofalle!]. In: ''[[Die Presse]].'' 5. April 2013.</ref> Das Auto ist für Knoflacher „wie ein [[Viren|Virus]]“:

{{Zitat
|Text=Wir ziehen uns mehr oder weniger freiwillig in abgedichtete Häuser mit Lärmschutzfenstern zurück, um den Außenraum dem Krach, dem Staub und den Abgasen der Autos zu überlassen.
|Autor=Hermann Knoflacher im [[Die Zeit|Zeit]]-Interview
|ref=<ref>[http://www.zeit.de/2007/38/Interv_-Knoflacher „Das Auto macht uns total verrückt“] (13. September 2007)</ref>}}

{{Anker|Gehzeug}}
Um die Problematik unseres Verkehrswesens aufzuzeigen, entwickelte er 1975 das „Gehzeug“. Dabei handelt es sich um einen Holzrahmen, den sich [[Fußgänger]] umhängen können, um dieselbe Fläche wie PKW-Fahrer in Anspruch zu nehmen. Es wird vor allem in Österreich in Demonstrationen gegen den Autoverkehr, für mehr [[Fußgängerfreundlichkeit]] und die [[Verkehrswende]] eingesetzt und verbildlicht die auch von Knoflacher formulierte Kritik an der Irrationalität des Straßenverkehrs, vor allem des städtischen, und an dessen relativ hohem Platzbedarf.<ref>''[http://www.spiegel.de/spiegel/spiegelspecial/d-8775576.html Der Mensch in der Falle].'' In: ''[[Der Spiegel]]'', Ausgabe 9/1997, S. 19.</ref><ref>''[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-68525256.html Was war da los, Herr Knoflacher].'' In: ''[[Der Spiegel]]'', Ausgabe 1/2010, S. 44.</ref>

Laut Knoflacher fehlt dem Menschen beim Autofahren die Rückmeldung des Energieverbrauchs, den er als Fußgänger dagegen unmittelbar verspürt:
{{Zitat
|Text=Der Mensch ist darauf evolutionär überhaupt nicht vorbereitet. Es überwältigt ihn. Und deshalb setzt sich das Auto ganz tief im Stammhirn des Menschen fest. Und er beginnt, sich mit dem Auto zu identifizieren.
|Autor=Hermann Knoflacher im [[n-tv]]-Interview
|ref=<ref>[https://www.n-tv.de/wissen/Das-Gehirn-wird-vom-Auto-manipuliert-article21593698.html „"Das Gehirn wird vom Auto manipuliert"“] (6. September 2020)</ref>}}

== Auswirkungen, Konflikt mit Umweltzielen ==
In Interviews mit dem ''[[Der Spiegel|Spiegel]]''<ref>''[http://www.spiegel.de/spiegel/autos-in-innenstaedten-wir-haben-systematisch-stau-erzeugt-a-1196234.html "Manche Autofahrer haben geschrien, vor Verzweiflung"].'' In: ''[[Der Spiegel]]'', Ausgabe 10/2018</ref> und der [[ARD]]<ref>''[https://www.ard-wien.de/2018/04/16/stauplanung-richtig/ Stauplanung richtig]'', ARD Wien, 16. April 2018.</ref> gab Knoflacher an, Maßnahmen gegen den Autoverkehr initiiert zu haben, welche die Bevorzugung desselben in Frage stellen und teilweise beseitigen sollten. Ein Auto dürfe laut Knoflacher nicht mehr Platz verbrauchen als andere Verkehrsteilnehmer auch. Tatsächlich sei es aber ein Vielfaches. Parkraum sei in Städten subventioniert und damit zu günstig. Durch bauliche Hindernisse sollten Autofahrer gezwungen werden, an Haltestellen hinter den öffentlichen Verkehrsmitteln zu warten. Der öffentliche Verkehr solle das Tempo bestimmen und das des Autoverkehrs darauf reduziert werden.

Kritiker bemängeln, dass Knoflachers Politik mehr rote Ampeln statt [[grüne Welle|grüner Wellen]] schaffe, was angeblich zu gehäuften Brems- und Beschleunigungsvorgängen, Wartezeiten im Leerlauf und sehr niedrigen Geschwindigkeiten mit steigendem Schadstoffausstoß, Kraftstoffverbrauch und Lärm führe.<ref>Heinz Steven ''{{Webarchiv|url=http://www.ald-laerm.de/fileadmin/ald-laerm.de/Publikationen/Praesentationen_der_ALD-Veranstaltungen/steven-veroeffentlichung.pdf |wayback=20180907032658 |text=Fachtagung Tempo 30 – Chancen, Hindernisse, Erfahrungen |archiv-bot=2025-06-24 06:56:17 InternetArchiveBot }}'' Arbeitsring Lärm der Deutschen Gesellschaft für Akustik, 8. November 2012.</ref><ref>Günter Murr ''[https://web.archive.org/web/20160904063220/http://www.fnp.de/lokales/frankfurt/Dicke-Luft-durch-Tempo-30;art675,2193230 Dicke Luft durch Tempo 30]'', Frankfurter Neue Presse, 2. September 2016.</ref> Tatsächlich haben empirische Studien mittlerweile Knoflachers Argumente belegt, dass eine Verlangsamung des Stadtverkehrs zu gleichmäßigerem Verkehrsfluss, weniger Stau, weniger Luftbelastung und weniger Lärm führt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.quarks.de/technik/mobilitaet/faq-tempolimits/ |titel=Das wissen wir über Tempolimits |werk=quarks.de |datum=2020-01-16 |sprache=de-DE |abruf=2022-01-23}}</ref>

Knoflacher wurde von [[ÖVP]], [[FPÖ]] und dem [[ÖAMTC]] für die von ihm umgesetzten Verschlechterungen für den motorisierten Individualverkehr heftig kritisiert.<ref>Josef Gebhard ''[https://kurier.at/chronik/wien/haben-stau-erzeugt-experte-sorgt-fuer-wirbel/312.956.579 Haben Stau erzeugt]'', kurier.at, abgerufen am 19. August 2018.</ref><ref>''[http://www.oe24.at/oesterreich/politik/Wiener-Verkehrsplaner-Der-Autofahrer-ist-kein-Mensch/324829164 Wiener Verkehrsplaner: "Autofahrer kein Mensch"]'', oe24.at, abgerufen am 19. August 2018.</ref>

{{Zitat
|Text=‚Seit fünf Jahrzehnten setzen Sie sich für eine andere Verkehrspolitik und eine andere Verkehrsplanung ein. Hat es Sie getroffen, dass Sie viel Kritik einstecken mussten?‘<br />
Am Anfang vielleicht, aber eigentlich auch damals nicht. Ich freue mich immer, wenn ich persönlich angegriffen werde, weil das bedeutet, dass mein Gegenüber keine Sachargumente hat.
|Sprache=de
|Autor=Hermann Knoflacher
|Quelle= [[Berliner Zeitung]], 22. Juli 2020 (im Interview mit Peter Neumann)
|ref=<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Neumann |url=https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/das-auto-steht-ueberall-im-weg-auch-in-berlin-man-muss-es-wegraeumen-li.94227 |titel=Verkehr: „Das Auto steht überall im Weg, auch in Berlin. Man muss es wegräumen“ |titelerg=Die Verlängerung der Stadtautobahn sei Irrsinn, eine City-Maut wäre Unsinn: Ein Gespräch mit dem österreichischen Mobilitätsexperten Hermann Knoflacher über den Berliner Verkehr. |werk=www.berliner-zeitung.de |hrsg= [[Berliner Zeitung]] |datum=2020-07-22 |abruf=2020-06-06 |kommentar=Hermann Knoflacher im Interview mit Peter Neumann}}</ref>}}

== Werke ==
* ''Katalysatoren für Nichtmotorisierte''. Wien 1985, ISBN 3-900657-00-9.
* ''Fußgeher- und Fahrradverkehr''. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1995, ISBN 3-205-98308-4.
* ''Zur Harmonie von Stadt und Verkehr.'' 2. Auflage. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98586-9.
* ''Landschaft ohne Autobahnen''. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 1996, ISBN 3-205-98436-6.
* ''Stehzeuge – Fahrzeuge: Der Stau ist kein Verkehrsproblem''. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2001, ISBN 3-205-98988-0.
* (Hrsg.) ''Weltreligionen und Kapitalismus. Kapitalismus gezähmt?'' Echomedia, Wien 2006, ISBN 3-901761-54-3.
* ''Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung''. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2007, ISBN 978-3-205-77626-0.
* ''Virus Auto. Die Geschichte einer Zerstörung''. Ueberreuter, Wien 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9.
* ''VERKEHRT. Plädoyer für ein anderes Leben''. Salzburg, 2013, ISBN 978-3-99014-079-6.
* ''Zurück zur Mobilität! Anstöße zum Umdenken''. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7.
* ''Virus Auto 4.0. Lebensraum für Mensch und Natur in Stadt und Land''. Mit Beiträgen von Helga Kromp-Kolb und Maria Vassilakou. [[Alexander Verlag]], Berlin 2023, ISBN 978-3-89581-602-4.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|123393698}}
* {{Austriaforum|AEIOU/Knoflacher,_Hermann}}
* [http://www.ivv.tuwien.ac.at/mitarbeiterinnen/professoren/hermann-knoflacher.html CV an der TU Wien] [http://www.ivv.tuwien.ac.at/uploads/media/CV_Knoflacher_DE.pdf (PDF)]
* [http://www.zukunft-ennstal.at/tuwien.php verschiedene Interviews] bei ''www.zukunft-ennstal.at''
* [http://www.fairkehr.net/ www.fairkehr.net]: Website mit Ankündigungen und Berichten über die praktische Verwendung des Gehzeugs als gesellschaftliche Ausdrucksform
* [http://www.stadtbaukunst.org/cms/upload/texte_zur_stadtbaukunst/Knoflacher_Stdtebau_aus_idealisierter_Sicht_eines_Verkehrsplaners.pdf Städtebau aus idealisierter Sicht des Verkehrsplaners, Institut der Stadtbaukunst, Bremen]
* [http://mp3-download.swr.de/swr2/aula/swr2aula-20130602-wie-sich-staedte-entschleunigen-lassen.6444m.mp3 Wie sich Städte entschleunigen lassen] Knoflacher über [[Räumliche Mobilität|Mobilität]] bei [[SWR2]] [http://www.swr.de/swr2/programm/sendungen/wissen/wie-sich-staedte-entschleunigen-lassen/-/id=660374/did=11316900/nid=660374/5dntpp/index.html Aula]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=p|GND=123393698|LCCN=n82159940|VIAF=64913597}}

{{SORTIERUNG:Knoflacher, Hermann}}
[[Kategorie:Bauingenieur]]
[[Kategorie:Verkehrsingenieur]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Technische Universität Wien)]]
[[Kategorie:Absolvent der Technischen Universität Wien]]
[[Kategorie:Konrad-Lorenz-Preisträger]]
[[Kategorie:Mitglied der Europäischen Akademie der Wissenschaften und Künste]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Geboren 1940]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Knoflacher, Hermann
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Zivilingenieur und Verkehrswissenschaftler, Professor
|GEBURTSDATUM=21. September 1940
|GEBURTSORT=[[Villach]], [[Kärnten]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Hermann Knoflacher - Versionsgeschichte

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