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2026-03-25T10:58:38Z

Verschrottung: Grammatik, Komma, Typo, BKL-Fix

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Herald of Free Enterprise''
| Bild = Herald of Free Enterprise.jpg
| Bildtext = ''Herald of Free Enterprise'' in Dover, 1984
| {{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{GBR-H}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[RoRo-Schiff]]
| Schiffsklasse = [[Spirit-Klasse (1980)|''Spirit''-Klasse]]
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Dover]]
| Eigner = Townsend Car Ferries Limited, Dover
| Reederei = [[Townsend Thoresen]]
| Bestellung =
| Bauwerft = [[Schichau Unterweser]], [[Bremerhaven]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 1980
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = Gesunken am 6. März 1987<br />Gehoben und verschrottet 1988
}}
| {{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 131,9
| Lpp = 121,1
| KWL =
| Breite = 23,19
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 5,72
| Verdrängung =
| Vermessung = 7951 BRT / 3439 NRT
| Besatzung =
}}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 3 × [[Sulzer AG|Sulzer]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] (Typ: 12ZV 40/48)
| Maschinenleistung =
| Geschwindigkeit_M = 22
| Propeller = 3 × [[Verstellpropeller]]
}}
| {{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit =
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze = 1.300
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
| {{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Lloyd’s Register|Lloyd’s Register of Shipping]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 7820485
}}
}}

Die '''''Herald of Free Enterprise''''' ({{deS|''Herold des freien Unternehmertums''}}) war eine [[RoRo-Schiff|RoRo]]-Fähre der Reederei [[Townsend Thoresen]] (heute [[Dubai Ports World]]) und normalerweise im Liniendienst [[Calais]]–[[Dover]] eingesetzt.

Am Abend des 6. März 1987 [[Kentern|kenterte]] das Schiff bei der Ausfahrt aus dem [[Hafen von Brügge-Zeebrügge|Hafen von Zeebrügge]]. Von den 623 Personen an Bord kamen 193 ums Leben.

== Geschichte ==
Die ''Herald of Free Enterprise'' wurde als zweites von insgesamt drei [[Schwesterschiff]]en bei [[Schichau Unterweser]] in [[Bremerhaven]] für die britische Reederei Townsend Thoresen gebaut. Ihre Schwesterschiffe waren die erstgebaute ''[[Anthi Marina|Spirit of Free Enterprise]]'' sowie die zuletztgebaute ''[[Sherbatskiy|Pride of Free Enterprise]]''. Die Fähren hatten an Bug und Heck zur Seite öffnende Tore knapp über der Wasserlinie, was ein schnelles Be- und Entladen des Schiffes im Hafen ermöglichte.

=== Untergang ===
Als das Schiff am 6. März 1987 gegen 19 Uhr mit 543 [[Passagier]]en und 80 [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitgliedern]] an Bord den [[Hafen Zeebrügge]] in Richtung Dover verließ, schlief der mit der Kontrolle der Bugtore beauftragte 2. Bootsmann in seiner Kabine. Nach der Hafenausfahrt wurde das Schiff beschleunigt. Bei leichtem Seegang drang schnell eine große Menge Wasser durch die offenen Bugklappen in das Schiff ein. Durch die Wassermenge und die verrutschende Ladung neigte das Schiff sich nach [[Backbord und Steuerbord|Backbord]] und kenterte innerhalb von zwei Minuten.

Glück im Unglück war die Tatsache, dass die ''Herald of Free Enterprise'' nicht komplett unterging, sondern auf eine [[Sandbank]] in etwa neun Meter Tiefe auflief und auf der Backbordseite liegenblieb (Position {{Coordinate|NS=51.374583|EW=3.190556|article=/|text=DMS|type=event|region=BE/XA|name=Kenterung der Herald of Free Enterprise}}). Mit Hilfe der schnell eintreffenden Rettungsmannschaften – innerhalb von 19 Minuten befand sich der erste Rettungshubschrauber über dem Schiff, nur wenig später traf das erste Schiff an der Unglücksstelle ein – und dank einer besonnen agierenden Besatzung und einigen Passagieren konnten mehr als 400 Menschen aus dem Schiff gerettet werden. Für 193 Menschen – unterschiedliche Quellen geben bis heute leicht abweichende Opferzahlen an – kam jedoch jede Hilfe zu spät.

Für seine umsichtige und zugleich mutige Leistung wurde [[Wolfgang Schröder (Kapitän)|Wolfgang Schröder]], der Kapitän des ersten am Unglücksort eingetroffenen Schiffes, von Premierministerin [[Margaret Thatcher]] mit einem Dankesschreiben bedacht und vom belgischen König mit einem Orden geehrt.<ref>Chick Gedney: {{Webarchiv |url=http://www.mastermariner.org/sidelights/winter06.pdf |text=''Zim Mexico III accident in Mobile, AL – Captain held at fault for Mechanical Failure Due to Design Flaw'' |wayback=20070929141904}}, Sidelights, Volume 36, No. 4, Winter 2006, The Council of American Master Mariners, Inc., S. 10–11 (PDF-Datei, 809 kB). Zitat: „Captain Schröder was a hero of the MV Herald of Free Enterprise Disaster some years back, when he and his ship saved a large number of the passengers. For his heroic actions, he received a letter of commendation from the Prime Minister of the United Kingdom (Margaret Thatcher) and a medal from the King of Belgium.“</ref>

=== Untersuchung ===
Den letzten Untersuchungsergebnissen zufolge kenterte das Schiff durch eine tragische Verkettung mehrerer Faktoren.

Um die Stillstandszeiten im Hafen und damit Kosten zu minimieren, war es gängige Praxis, die [[Bugvisier|Bugklappen]] erst nach dem Ablegen auf dem Weg zur Hafenausfahrt zu schließen. Da die Bugklappen von der Brücke aus nicht zu sehen waren und es auch keine Kontrollleuchten gab, die den Verantwortlichen auf der Brücke die Schließung der Klappen hätten bestätigen können, war es Aufgabe des [[Bootsmann]]s, dies zu kontrollieren. Der Bootsmann hatte sich laut Vorschrift aber während des Auslaufens ebenfalls auf der Brücke aufzuhalten, weshalb er die Kontrolle der Bugklappen einem Gehilfen übertrug.

Das offene Bugtor allein hätte selbst bei voller Fahrt das Schiff mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht zum Kentern gebracht, da die Bugwelle nicht an die Unterkante des Autodecks heranreichte. In der Vergangenheit fuhren Schiffe der Reederei auch mit offenen Bugtoren, ohne dass dies zu Unfällen führte. Um im Hafen von Zeebrügge das obere RoRo-Deck der Fähre beladen zu können, hatte das Schiff jedoch die Ballasttanks geflutet, da die Laderampe des Hafens das Deck sonst nicht hätte erreichen können. Damit hatte das Schiff beim Auslaufen schon einen größeren Tiefgang. Durch die geringe Wassertiefe in Hafennähe entstand während der Fahrt zudem eine Sogwirkung ([[Flachwasserwiderstand|Flachwasser-Effekt]]), die das Schiff zusätzlich nach unten zog und so erst den Wassereintritt im Autodeck ermöglichte.

Weil jedoch ein [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitglied]] eingeschlafen war, blieb die Bugklappe offen und führte durch den so möglich gewordenen Wassereintritt zum Untergang der ''Herald of Free Enterprise'', was bei der [[Ursachenanalyse]] die Bedeutung der allgemein oft unterschätzten Problematik von [[Fatigue]] im Sinne von [[Seafarer Fatigue]] als großes Problem in der [[Seefahrt]] konkret dokumentierte.<ref>Siegfried Ehlbeck, Christa Hempel-Küter: ''[[Seafarer Fatigue|Fatigue]]. Die Übermüdung als Sicherheitsrisiko an Bord – Problemskizze – Rechtsgrundlagen – Kommentar.'' Mit einem Vorwort von Frank Müller, Hrsg. und Verlag: [[Deutsche Angestellten-Gewerkschaft]] Bundesberufsgruppe Schifffahrt, Verkehr und Logistik, Hamburg 1999, Seite 16 und Seite 49.</ref><ref>[https://kxp.k10plus.de/DB=2.1/PPNSET?PPN=304935883 Publikation “Fatigue: die Übermüdung als Sicherheitsrisiko an Bord ...” (1999) von Siegfried Ehlbeck und Christa Hempel-Küter] im Katalog des [[Gemeinsamer Bibliotheksverbund|Gemeinsamen Bibliotheksverbundes]]</ref>

=== Verschrottung ===
Ende April 1987 war das Schiff geborgen und zunächst in den Hafen von Zeebrügge, alsbald aber nach [[Vlissingen]] geschleppt worden, dort sollte über sein weiteres Schicksal entschieden werden. Da sich kein Käufer für eine angedachte Reparatur und Wiederindienststellung fand, wurde es schließlich als Totalverlust abgeschrieben und zum Abwracken an einen karibischen Investor verkauft. Notdürftig übermalt, trat das Schiff unter dem neuen Namen ''Flushing Range'' im Oktober 1987 seine letzte Reise zum Abwracken in [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] an.<ref>[https://www.faktaomfartyg.se/herald_of_free_enterprise_1980.htm M/S Herald of free enterprise.], auf faktaomfartyg.se</ref>

Im [[Biskaya|Golf von Biskaya]], nördlich von [[A Coruña]], brachen in einem Sturm die Stahltrossen, mit denen die ''Flushing Range'' sowie eine weitere zu verschrottende Fähre an einem Schleppschiff befestigt waren. Dadurch trieb die Unglücksfähre führerlos im Meer, was in dem Gebiet vorübergehend zur Beeinträchtigung der Schifffahrt führte. Am 23. März 1988 wurde schließlich in [[Kaohsiung]] mit dem Abbruch des Schiffes begonnen.

== Auswirkungen auf die Tätigkeit der IMO und weiterer Körperschaften ==
Die brit. [[Seeunfall]]-Untersuchungsbehörde [[MAIB]] wurde 1989 als Folge des Unglücks gegründet.

1997 wurde mit Hinweis auf den Untergang der ''Herald of Free Enterprise'' und mit einer Studie von der Gewerkschaft der britischen Handelsschiffsoffiziere [[NUMAST]] in einem Aufruf der [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|Internationalen Seeschifffahrts-Organisation]] (IMO) zum [[Weltschifffahrtstag]] auf die überdurchschnittlich hohen Arbeitszeiten und die unterdurchschnittlichen Ruhezeiten der [[Seeleute]] im Vergleich zur übrigen Bevölkerung des Vereinigten Königreiches hingewiesen und die IMO rückte somit [[Fatigue]] im Sinne von [[Seafarer Fatigue]] als großes branchentypisches Problem der [[Seeschifffahrt]] insbesondere für [[interessierte Parteien]] („Stakeholder“) im Bereich [[Maritime Wirtschaft]] in das öffentliche Bewusstsein. Das globale Ausmaß des Problems deckte demnach eine ebenfalls 1997 der IMO vorgestellte Studie der [[US Coast Guard]] auf, die besagte, dass bei dort untersuchten 279 Vorfällen die Übermüdung im Sinne von Seafarer Fatigue bei 16 % der Schiffsunfällen und 33 % der Personenunfälle ebenfalls eine Rolle spielte und dass darüber hinaus bei Seefahrern ein bedeutsames Risiko der Übermüdung im Sinne von Seafarer Fatigue besteht.<ref>''Auszüge aus Studien über Arbeits- und Ruhezeiten.'' In: Siegfried Ehlbeck, Christa Hempel-Küter: ''[[Seafarer Fatigue|Fatigue]]. Die Übermüdung als Sicherheitsrisiko an Bord – Problemskizze – Rechtsgrundlagen – Kommentar.'' Mit einem Vorwort von Frank Müller, Hrsg. und Verlag: [[Deutsche Angestellten-Gewerkschaft]] Bundesberufsgruppe Schifffahrt, Verkehr und Logistik, Hamburg 1999, Seite 49.</ref>

Ebenfalls mit Hinweis auf den Untergang der ''Herald of Free Enterprise'' veröffentlichten 2004 die britische [[Health and Safety Executive]] und die [[University of Bath]] in Kooperation zur [[Ursache]]nforschung auch im Themenfeld [[Arbeitsunfall]] in der Reihe HSE Books das Arbeitsbuch „Investigating accidents and incidents A workbook for employers, unions, safety representatives and safety professionals.“ (kurz: „HSG245“)<ref>[[Health and Safety Executive]] „Investigating accidents and incidents - A workbook for employers, unions, safety representatives and safety professionals.“ (HSG245, 2004) [https://www.hse.gov.uk/pubns/books/hsg245.htm HSE Books Download] (Search : HSG245), verfügbar auf der Website der Health and Safety Executive; abgerufen am 28. Januar 2022.</ref> mit ausgefeilten Fragebögen und Arbeitsblättern zur sogenannten „Adverse event analysis“, was als ein „step by step guide“ zur [[Unfallanalyse]] mit erprobter [[Arbeitsmethode]] unter Anwendung von fünf Kategorien von jeder „interessierten Seite“ in jeder [[Wirtschaftszweig|Branche]] genutzt werden kann, um mit der Zielstellung „Reducing Risks and protecting people“ zur Aufklärung einer [[Unfallursache]] und damit verbundener Umstände des [[Einzelfall]]s und ggf. auch zur Klärung von [[Haftung (Recht)|Haftungsfragen]] beizutragen, das 2011 überarbeitet und erneut veröffentlicht wurde als Workbook „HSG245“.<ref>University of Bath : “Investigating accidents and incidents A workbook for employers, unions, safety representatives and safety professionals.” (HSG245, web friendly version, Second edition 2004, Reprinted with amendments 2011, ISBN 978-0-7176-2827-8) [https://www.bath.ac.uk/ Download] verfügbar auf der Website der University of Bath (search for: HSG245), abgerufen am 28. Januar 2022.</ref>

== Rezeption des Ereignisses ==
* Nach dem Unglück nahm eine Gruppe britischer Musiker unter dem Namen [[Ferry Aid]] eine neue Version des [[The Beatles|Beatles-Hits]] ''[[Let It Be (Lied)|Let It Be]]'' auf, der Erlös kam den Hinterbliebenen der Opfer zugute.
* Der belgische Musiker [[Milow (Sänger)|Milow]] schrieb über das Unglück ein Lied, das auf den Alben „Coming of Age“ und „Milow“ (2009/Homerun Records) erschien.
* Die fünfte Folge der zweiten Staffel von ''[[Sekunden vor dem Unglück]]'' mit dem Titel „Der Untergang der ''Herald of Free Enterprise''“ behandelt das Unglück.
* Bildmaterial der auf der Seite liegenden ''Herald of Free Enterprise'' wird im Film ''[[Drei Farben: Rot]]'' (1994) von Krzysztof Kieślowski gezeigt.

== Literatur ==
* [[Joachim Hahne]]: ''Fährunglück vor Zeebrügge.'' In: Rolf Schönknecht<ref>{{CPR|141390719|Rolf Schönknecht}}</ref> (Hrsg.): ''Trans-Magazin Schiffahrt'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989, S. 52–59.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Herald of Free Enterprise (ship, 1980)|''Herald of Free Enterprise''}}
* [https://assets.publishing.service.gov.uk/media/54c1704ce5274a15b6000025/FormalInvestigation_HeraldofFreeEnterprise-MSA1894.pdf MV Herald of Free Enterprise – Report of Court No. 8074.], Formal Investigation, Marine Accident Investigation Branch, Department of Transport, 1987, ISBN 0-11-550828-7
* [https://www.ukpandi.com/news-and-resources/safety-advice-training/article/articles/2022/the-capsizing-of-the-herald-of-free-enterprise/ The Capsizing of the Herald of Free Enterprise (Mr. Hiroshi Sekine per 27.01.2022)] Beitrag des Senior Loss Prevention Director mit Analysis zum [[Seeunfall]] der Herald of Free Enterprise, Hrsg.: UK [[Protection and Indemnity|P&I]], Link abgerufen am 16. März 2025.
* [https://www.ukpandi.com/news-and-resources/safety-advice-training/article/articles/2023/marine-accidents-and-management-responsibility/ Marine Accidents and Management Responsibility (Mr. Hiroshi Sekine per 23.01.2023)] Beitrag des Senior Loss Prevention Director mit Abbildungen zum [[Seeunfall]] der Herald of Free Enterprise, Hrsg.: UK [[Protection and Indemnity|P&I]], Link abgerufen am 16. März 2025.

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:RoPax-Schiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Fähre (Nordsee)]]
[[Kategorie:Schiffskatastrophe]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1987]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1987]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Schichau Unterweser]]

Herald of Free Enterprise - Versionsgeschichte

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