https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Henri_FarmanHenri Farman - Versionsgeschichte2026-06-27T17:39:56ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Henri_Farman&diff=260100&oldid=previmported>Spürnase2013: /* Ausbildung */2025-08-16T17:13:51Z<p><span class="autocomment">Ausbildung</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Henri Farman 1919.jpg|mini|hochkant|Henri Farman, 1919]]<br />
'''Henri Farman''' (* [[26. Mai]] [[1874]] in [[Paris]]; † [[17. Juli]] [[1958]]<ref>VVB Flugzeugbau (Hrsg.): ''Deutsche Flugtechnik'' Nr.&nbsp;12/1958, Verlag Technik, S.&nbsp;239.</ref> ebenda) war ein [[Frankreich|französischer]] [[Bahnradsport]]ler, Luftfahrtpionier, [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]] und Unternehmer.<br />
<br />
== Leben ==<br />
=== Ausbildung ===<br />
Geboren als Sohn wohlhabender englischer Eltern&nbsp;– sein Vater war Korrespondent einer englischen Zeitung in Paris&nbsp;– begann Farman zunächst eine Ausbildung als Künstler, interessierte sich aber recht bald für die neuesten Errungenschaften der Technik sowie für den Sport.<br />
<br />
So bestritt er zunächst Radrennen und wurde französischer [[Steherrennen|Steher-Meister]]. 1892 siegte er im [[Eintagesrennen]] [[Paris–Clermont-Ferrand]]. Mit seinem Bruder Maurice gehörte er zu den erfolgreichsten Fahrern bei [[Tandemrennen]] im [[Bahnradsport]] seiner Zeit. 1893 ging er mit [[Edouard de Perrodil]] auf eine Radtour von Paris nach [[Madrid]]; anschließend veröffentlichte Perrodil das Buch ''Vélo ! Toro ! Paris-Madrid à bicyclette en 1893'', zu dem Farman die Zeichnungen beisteuerte.<ref>Edouard de Perrodil (Text)/Henri Farman (Illustrationen): ''Vélo! Toro! : Paris-Madrid à bicyclette en 1893''. 1893. Neuauflage 2006. ISBN 978-2-9524223-2-1</ref> Mit den zur Wende des 20. Jahrhunderts aufkommenden Automobilrennen begann er eine Karriere als Rennfahrer zunächst in einem [[Panhard & Levassor]]. Später wechselte er in einen [[Renault]]. Für Panhard & Levassor belegte er beispielsweise [[Motorsportjahr 1902|1902]] beim über drei Tage andauernden Rennen [[Motorsportjahr 1902#Paris–Wien|Paris–Wien]] hinter [[Marcel Renault]] den zweiten Rang und [[Motorsportjahr 1903|1903]] beim [[Gordon-Bennett-Cup (Motorsport)|Gordon-Bennett-Cup]] im [[Irland|irischen]] [[Athy]] Rang drei. [[Großer Preis von Frankreich 1907|1907]] und [[Großer Preis von Frankreich 1908|1908]] trat er beim [[Großer Preis von Frankreich|Großen Preis von Frankreich]] an, konnte aber keine nennenswerten Ergebnisse erzielen.<br />
<br />
=== Luftfahrtpionier und Unternehmer ===<br />
[[Datei:Charles Voisin und Henri Farman 1907.jpg|mini|links|Farman (im Vordergrund) mit [[Charles Voisin]], 1907]]<br />
[[Datei:1908-01-13 Grand Prix d’Aviation.jpg|mini|Henri Farman am 13. Januar 1908 auf dem [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux]] mit seiner [[Voisin-Farman&nbsp;I]] beim Flug zum [[Grand Prix d’Aviation]]]]<br />
[[Datei:Henry Farman first cross-country flight with aeroplane Scientific American 1908-11-21.jpg|mini|hochkant|Farman am 30. Oktober 1908 beim ersten Überlandflug in Europa von [[Châlons-en-Champagne|Chalons]] nach [[Reims]] (27 Kilometer in 20 Minuten).]]<br />
Nach einem Unfall wandte sich Farman nunmehr der Fliegerei zu und erwarb im Jahre 1907 als einer der ersten Kunden ein [[Voisin Standard|Voisin]]-[[Motorflugzeug]] des Konstrukteurs [[Gabriel Voisin]]. Da die [[Aéroplanes G. Voisin|Brüder Voisin]] den Namen des Eigentümers gut sichtbar auf dem hinteren Teil des Rumpfes anbrachten, wurde diese Maschine als [[Voisin-Farman&nbsp;I]] bekannt.<br />
<br />
Sofort begann Farman zusammen mit seinem Bruder [[Maurice Farman|Maurice]], diese Maschine zu modifizieren. Am 26. Oktober 1907 errang er in diesem Flugzeug auf dem [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux]] den Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge mit 52,7&nbsp;km/h.<br />
<br />
Am 13. Januar 1908 gelang Henri Farman ebenfalls in Issy-les-Moulineaux der erste Motorflug der Welt über eine Distanz von einem Kilometer. Für diese Leistung erhielt er den mit 50.000 [[Franc]]s dotierten [[Grand Prix d’Aviation]]. In der Folgezeit konnte er die fliegend zurückgelegte Distanz bis auf 24,125&nbsp;km steigern.<br />
<br />
Farman war am 21. März 1908 nach einem Bericht von [[Le Matin (Frankreich)|Le Matin]] bei Flugübungen in [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux|Issy-les-Moulineaux]] der erste Flugpassagier bei [[Léon Delagrange]], als Delagrange mit seiner Maschine in kurzen Sprüngen zum Hangar zurückflog.<ref name="LeMatin1908-03-22" /> In Buc bei Versailles betrieb Farman im Jahre 1908 eine Flugschule. Am 30. Oktober 1908 flog Farman in 20 Minuten 27 Kilometer von [[Châlons-en-Champagne|Chalons]] nach [[Reims]]. Dieser Flug wurde von [[Scientific American]] als erster europäischer [[Überlandflug]] gemeldet (s. Bild).<br />
<br />
Nach einem Streit mit [[Gabriel Voisin]] entwickelte und baute er 1909 die [[Farman&nbsp;III]], Erstflug 6. April 1909. Mit dieser mit [[Querruder]]n ausgerüsteten Maschine gewann er bei der [[Flugwoche in Reims 1909]] mehrere Preise.<br />
<br />
Mitte November 1910 richtete er (vermutlich als Erster) eine Personenverkehrslinie durch Flugzeuge zwischen [[Flugplatz Toussus-le-Noble|Buc]], wo seine Werkstätten waren, und [[Flugplatz Étampes-Mondésir|Etampes]], wo sein Flugfeld war, ein. Die Strecke mit einer Entfernung von 40&nbsp;km war durch Flaggen gekennzeichnet.<br />
<br />
Im Jahre 1912 gründete er mit seinen Brüdern Maurice, der bereits vorher Flugzeuge in Buc konstruiert hatte, und Richard die Flugzeugproduktionsfirma [[Farman|Farman Frères]] in [[Boulogne-Billancourt]]. Sie stellten dort zunächst die für sie charakteristischen Doppeldecker mit Druckschraube her, welche hauptsächlich für militärische Zwecke und Ausbildungsflüge genutzt wurden.<br />
<br />
Farman-Flugzeuge nahmen auf alliierter Seite am [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] als Aufklärungs- und Beobachtungsmaschinen teil. Die bekanntesten Vertreter waren die [[Farman M.F.7]] und die [[Farman M.F.11]]. Die M.F.7 war als Aufklärer vorgesehen, während die M.F.11 ein leichtes Kampfflugzeug war und den Spitznamen ''Shorthorn'' trug. Beide Modelle waren zweisitzige Doppeldecker.<br />
<br />
[[Datei:1919 FarmanGoliathToussus-le-Noble.jpg|mini|Ab Februar 1919 wurde von den ''Lignes Aériennes Farman'' mit einer [[Farman F.60]] „Goliath“ zwischen [[Flugplatz Toussus-le-Noble|Toussus-le-Noble]] bei [[Paris]] und der [[Royal Air Force Station Kenley]] bei [[London]] die erste internationale Linienverbindung eingerichtet]]<br />
Der 1918 entstandene [[Bomber]]-Prototyp FF.60, eine Weiterentwicklung der von Farman in Boulogne-Billancourt gebauten Bomber, wurde Ende des Krieges durch Änderungen an der Zelle in eine Passagiermaschine umkonstruiert. Das [[Farman F.60]] „Goliath“ genannte Flugzeug hatte im Januar 1919 seinen Erstflug. Mit ihm wurde ab 8. Februar 1919 von der neu gegründeten ''Lignes Aériennes Farman'' auf der Strecke von [[Flugplatz Toussus-le-Noble|Toussus-le-Noble]] bei [[Paris]] zur [[Royal Air Force Station Kenley]] bei [[London]] die erste internationale [[Linienflug|Linienverbindung]] eingerichtet.<ref name="WdrStichtag2019-02-08" /> Die zweimotorige Farman F.60 brach mehrere Flugrekorde und wurde zum Meilenstein in der damaligen französischen Zivilluftfahrt und in weiten Teilen Europas. Die erste französische Linienfluggesellschaft ''Lignes Aériennes Farman'' ging später in die [[Air France]] über.<br />
<br />
Im Jahr 1919 erhielt Henri Farman aufgrund seiner Verdienste für die französische Luftfahrt den Titel ''Ritter der Ehrenlegion''.<br />
<br />
Im Jahre 1937, ein Jahr nach der Verstaatlichung der französischen Luftfahrtindustrie, also auch seines Unternehmens, zog sich Farman aus dem Flugzeuggeschäft zurück. Die Firma arbeitet unter dem Namen S.N.C.A.C. (''Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre'') weiter. Bis zur Übernahme trugen die Maschinen die Namen der Farmans vor der Typenbezeichnung.<br />
<br />
=== World Unlimited Water Speed Record ===<br />
[[Datei:Jules Fis(c)her (USA), 10 novembre sur La Seine (à Sartrouville), record mondial de vitesse aquatique sur hydro-glisseur Farman de 450CV (140,645 kmh).jpg|mini|Jules Fis(c)her (USA), 10. November auf der Seine (bei Sartrouville), mit dem Farman Hydroglider]]<br />
Am 10. November 1924 stellte der US-Amerikaner Jules Fisher auf der [[Seine]] (bei [[Sartrouville]]) mit einem, von Henri Farman entworfenen und gebauten, Boot einen absoluten [[Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser|Geschwindigkeitsrekord für Wasserfahrzeuge]] auf. Der ''Farman Hydroglider'' war ein Gleitboot (umgangssprachlich ''[[Sumpfboot]]'') mit einem 450 PS (331 kW) starken Flugzeugmotor und erreichte eine Geschwindigkeit von 140,644 km/h (87,392 mph).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jet-hydroplane.uk/world-water-speed-records/ |titel=World Water Speed Record - WWSR ∞ Jet Hydroplane UK ∞ Longbow |werk=Jet Hydroplane UK ∞ Longbow |abruf=2021-05-21 |sprache=en-GB}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.lesliefield.com/races/world_water_speed_record.htm |titel=The World Water Speed Record |abruf=2021-05-21}}</ref><br />
<br />
== Ehrungen ==<br />
In Erinnerung an Farmans Pionierleistungen trägt der [[Farman-Nunatak]] in der Antarktis seinen Namen.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtypen/E-H#Farman|Liste der Flugzeugtypen]]<br />
<br />
<gallery><br />
Ein einsitziger Doppeldecker vor dem Start - CH-BAR - 3240087.tif|Ein startbereiter [[Farman F.20|HF-20]] der schweizerischen Luftwaffe im Ersten Weltkrieg<br />
Farman Shorthorn MF11.jpg|[[Farman M.F.11]] ''Shorthorn'', 1915<br />
</gallery><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{Radsportseiten|14841}}<br />
* [http://www.earlyaviators.com/efarman.htm Early Aviators Henri Farman]<br />
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/farman.html The Farman Brothers]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="LeMatin1908-03-22"><br />
{{Literatur<br />
|Titel=Les Hommes Volent<br />
|Sammelwerk=[[Le Matin (Frankreich)|Le Matin]]<br />
|Datum=1908-03-22<br />
|Seiten=1<br />
|Online=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5686431.item<br />
|Format=JPG<br />
|KBytes=910<br />
|Abruf=2020-09-12}}<br />
</ref><br />
<ref name="WdrStichtag2019-02-08"><br />
{{Internetquelle<br />
|url=https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag-erster-internationaler-linienflug-100.html<br />
|titel=8. Februar 1919 - Erster internationaler Linienflug der Welt<br />
|werk=Stichtag<br />
|hrsg=[[Westdeutscher Rundfunk Köln|WDR]]<br />
|datum=2019-02-08<br />
|abruf=2019-04-13}}<br />
</ref><br />
</references><br />
<br />
{{Navigationsleiste Französische Meister im Steherrennen}}<br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=135955696|LCCN=n2007086367|VIAF=56598466}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Farman, Henri}}<br />
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]<br />
[[Kategorie:Rennfahrer (Frankreich)]]<br />
[[Kategorie:Radsportler (Frankreich)]]<br />
[[Kategorie:Französischer Meister (Radsport)]]<br />
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]<br />
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Ritter)]]<br />
[[Kategorie:Franzose]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1874]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1958]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Farman, Henri<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Bahnradsportler, Luftfahrtpionier, Automobilrennfahrer und Unternehmer<br />
|GEBURTSDATUM=26. Mai 1874<br />
|GEBURTSORT=[[Paris]]<br />
|STERBEDATUM=17. Juli 1958<br />
|STERBEORT=[[Paris]]<br />
}}</div>imported>Spürnase2013