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2025-09-20T17:42:56Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 2003

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{{Infobox Tunnel
| Name = Hemelinger Tunnel<ref>{{Internetquelle |url=https://structurae.net/de/bauwerke/hemelinger-tunnel |titel=Hemelinger Tunnel |werk=[[Structurae|structurae.net]] |abruf=2025-08-14}}</ref>
| Bild = Hemelinger Tunnel.JPG
| Bildtext = Hemelinger Tunnel
| Nutzung = Straßentunnel
| Verkehrsverbindung =
| Ort = Hemelingen
| Länge = 593 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr =
| Baukosten = 175 Millionen Euro
| Baubeginn = 24. April 1999
| Fertigstellung = 10. Mai 2003
| Planer =
| Betreiber =
| Maut = nein
| Freigabe = 10. Mai 2003
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 53/3/31/N
| Portal1-long = 8/53/34.1/E
| Portal1-region = DE-HB
| Portal1-Name = Ostportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 53/3/29.5/N
| Portal2-long = 8/53/20.7/E
| Portal2-region = DE-HB
| Portal2-Name = Westportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Hemelinger Tunnel''' ist ein Straßentunnel im [[Bremen|Bremer]] Stadtteil [[Hemelingen]] und der längste Tunnel in der [[Freie Hansestadt Bremen|Freien Hansestadt Bremen]].

== Planungen ==

Ideen zum Bau eines Tunnels unter Hemelingen gab es schon seit den 1970er-Jahren. Als [[Daimler-Benz]] 1978 ein Werk im Hemelinger Ortsteil Sebaldsbrück eröffnete, wurde eine Verbesserung der Verkehrsanbindungen allgemein als notwendig erachtet. In der Fabrik sollten bis zu 16.000 Menschen arbeiten. Ein Großteil der Mitarbeiter erreicht den Arbeitsplatz mit dem Auto. Ebenso müssen jeden Tag rund 8000 [[Lastwagen]] das Werk erreichen, um Montageteile ''[[Just-in-time-Lieferung|just in time]]'' liefern zu können.

1990 beschloss die [[SPD]] jedoch auf einem Landesparteitag, einen schon in der Planung befindlichen Entlastungstunnel nicht zu bauen. Daraufhin kam es zu umfangreichen Protesten von Anwohnern, die sich durch den Verkehrslärm belästigt fühlten.<br />
Fünf Jahre später äußerten auch die [[Fraktionsvorsitzender|Fraktionsvorsitzenden]] der kurz zuvor gebildeten [[Große Koalition|Großen Koalition]] in Bremen ihre Ablehnung gegen einen Tunnelbau. Man plädierte für die so genannte ''Stackkamp-Trasse'', eine Straßenalternative, die der ehemalige Bürgermeister [[Klaus Wedemeier]] vorgeschlagen hatte.
Der damalige SPD-Fraktionsvorsitzende und spätere Bürgerschaftspräsident [[Christian Weber (Politiker, 1946)|Christian Weber]] begründete die Entscheidung mit den Worten:
:„Wir können doch in dieser dramatischen Haushaltsnotlage nicht 600, 700 Millionen, vielleicht sogar eine Milliarde Mark ausgeben, wenn es Alternativen gibt.“
Der zu jener Zeit amtierende Hemelinger [[Ortsamt (Bremen)|Ortsamts]]leiter Hans-Dieter Rissland meinte dazu:
:„Eine Verarschung aller Hemelinger ist das.“<ref>{{Internetquelle |autor=Klaus Wolschner |url=https://taz.de/Jahrhundert-Tunnel-fertig/!779232/ |hrsg= |titel=Jahrhundert-Tunnel fertig |werk=[[Die Tageszeitung|taz.de]] |datum=2003-05-09 |abruf=2025-08-14}}</ref><br />
Nachdem festgestellt wurde, dass die Kosten bei einer Trogbauweise rund 100 Millionen Euro betragen würden, machte der Senat mit dem Abschluss eines [[Planfeststellung]]sverfahrens 1999 den Weg für den Bau frei.

== Tunnelbau ==

Der Bau wurde von 1999 bis 2003 durchgeführt. Er kostete rund 175 Millionen Euro.<br />
Der Tunnel beginnt unweit westlich des Mercedes-Werkes an der [[Sebaldsbrücker Heerstraße]]. Von dort verläuft er in einem leicht s-förmigen Bogen nach Südwesten, wo er am [[Autobahnzubringer]] Hemelingen wieder zu Tage tritt. Er unterquert ein Wohn- und Gewerbegebiet, zwei [[Eisenbahn]]trassen und einige Straßen, von welchen die Godehardstraße auf ihrer kompletten Länge über ihm verläuft.

Der Tunnel hat eine Länge von 593 Metern. Rechnet man die [[Trogbauwerk|Ein- und Ausfahrtströge]] hinzu, beträgt die Gesamtlänge 878 Meter.<br />
Täglich durchqueren etwa 23.000 Kraftfahrzeuge den Tunnel; sechs Prozent davon sind Lastwagen.

== Auswirkungen ==

Untersuchungen ergaben, dass das Verkehrsaufkommen in den umliegenden Vierteln nach der Eröffnung des Tunnels gesunken ist. Während zuvor an der Kreuzung Schlengstraße/[[Hannoversche Straße (Bremen)|Hannoversche Straße]] täglich rund 16.000 Fahrzeuge gezählt wurden, sank der Wert auf etwa 11.000. Auch die Christernstraße und der [[Brüggeweg]] wurden entlastet.

== Quellen ==

<references />

== Weblinks ==


* [https://taz.de/Jahrhundert-Tunnel-fertig/!779232/ Jahrhundert-Tunnel fertig] die tageszeitung vom 9. Mai 2003

[[Kategorie:Tunnel in Bremen]]
[[Kategorie:Straßentunnel in Deutschland]]
[[Kategorie:Erbaut 2003]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Hemelingen]]

Hemelinger Tunnel - Versionsgeschichte

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