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2024-04-13T08:15:09Z

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{{Dieser Artikel|erläutert einen Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg; für den [[Hellenbergtunnel]] der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main siehe dort.}}
{{Infobox Tunnel
| Name = Hellebergtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]]
| Ort =
| Länge = 1641
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 70
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn = Mai 1986
| Fertigstellung = 1988
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 1991
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-long = 9.9964
| Portal1-lat = 51.8982
| Portal1-region = DE-NI
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation = 174
| Portal2-long = 9.9918
| Portal2-lat = 51.8839
| Portal2-region = DE-NI
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation = 186
}}

Der '''Hellebergtunnel''' ist ein 1.641 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] ([[Streckenkilometer]] 58,0 bis 59,6)<ref name="db-nord-1987-11">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg'', Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 11</ref> im [[Landkreis Northeim]], [[Niedersachsen]].

== Geographische Lage ==
Der Hellebergtunnel befindet sich im Hoheroth, einer {{Höhe|250.1|DE-NN|link=true}} hohen Erhebung des Höhenzugs [[Helleberg]] nordwestlich von [[Bad Gandersheim]]. Nahe dem nördlichen Tunnelportal liegen [[Dankelsheim]] und [[Ohlenrode]]. Das südliche Tunnelportal liegt zwischen Bad Gandersheim und dem Ortsteil [[Heckenbeck]]. Nördlich schließt sich nach einem Einschnitt, einer Wirtschaftswegbrücke und einem 140 m langen Damm die [[Ohlenrode-Talbrücke]] an. Nach Süden leitet nach einem Einschnitt (im Stadtwald) und einem kurzen Damm die [[Mahmilch-Talbrücke]]<ref name="nbs-1984-211212n"/> zum nahen [[Wadenbergtunnel]] über.

== Verlauf ==
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft auf der gesamten Länge gerade. Die [[Gradiente]] fällt nach Süden um 3,368 Promille ab. Die maximale Überdeckung liegt bei 70 m<ref name="db-nord-1987-11"/>. Durchbohrt sind Gesteine aus allen Stufen des [[Trias (Geologie)|Trias]], ([[Buntsandstein]] im Süden, [[Muschelkalk]] und [[Keuper]] im Norden)<ref name="db-nord-1987-11"/>.

== Geschichte ==
=== Planung ===
Das Nordportal des Tunnels wurde in der Planungsphase verändert: Durch eine Verlegung nach Norden und eine Absenkung der [[Gradiente]] konnte es außerhalb des Waldes platziert werden. Gleichzeitig sollte der Tunnel damit auf ganzer Länge bergmännisch hergestellt werden können. Gegenüber dem Raumordnungsverfahren wurde der Tunnel damit um rund 660 m auf die damals (1984) geplante Länge von 1499 m verlängert.<ref name="nbs-1984-211212n">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg (Nord) (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Bad Gandersheim.'' Broschüre (14 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. April 1984.</ref> Mitte 1986 wurde die Länge mit 1598 m angegeben.<ref name="db-1986">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Streckenkarte der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Abschnitt Hannover–Northeim''. Karte mit Stand von Juni 1986.</ref>

Die Röhre lag auf ganzer Länge im Planfeststellungsabschnitt 2.11 der Neubaustrecke.<ref name="nbs-1984-211212n"/>

=== Bau ===
Der Tunnel wurde weitgehend in bergmännischer Bauweise angelegt, lediglich im Norden wurden 116 m in offener Bauweise erstellt. Der Vortrieb erfolgte von Süd nach Nord steigend. Die Ausbruchsarbeiten begannen im Mai 1986 und sollten (Planungsstand Januar 1987) im August 1987 beendet werden.<ref name="db-nord-1987-11"/> Der Tunnel wurde neben dem [[Rengershausener Tunnel]] und dem [[Mündener Tunnel]] als eine der drei letzten Röhren der Strecke [[Durchschlag (Bergbau)|durchgeschlagen]].<ref name="bundesbahn-1989-61">Ohne Autor: ''Jahresrückblick 1988''. In: [[Die Bundesbahn]]. Jg. 65, Nr. 1, 1989, {{ISSN|0007-5876}}, S. 61.</ref> Der Vortrieb wurde im Oktober 1987 beendet.<ref name="db-1987-11-12">Projektgruppe NBS Hannover der Bahnbauzentrale, Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg''. Broschüre mit Stand von November 1987, S. 12.</ref> Eine Vielzahl von geologischen Formen des [[Trias (Geologie)|Trias]] hatte sich als schwierig erwiesen.<ref name="db-1989-1-4">''Hochgeschwindigkeitszeitalter rückt näher''. In: ''Die Bahn informiert'', {{ZDB-ID|2003143-9}}, Heft 1/1989, S. 4–8.</ref> Während im Hellebergtunnel alle Formationen des Trias gefunden wurden, waren diese in anderen Tunneln nur vereinzelt anzutreffen.<ref name="bundesbahn-1989-61"/>

Zusammen mit den südlich benachbarten Tunneln [[Wadenbergtunnel|Wadenberg]] und [[Hopfenbergtunnel|Hopfenberg]] fielen 365.000 m³ Tunnelausbruch an, in den Voreinschnitten wurden 515.000 m³ Erdmassen entfernt. Insgesamt 85.000 m³ Beton und 2.900 t Stahl wurden verbaut. Die Bausumme für die drei Röhren liegt bei 90 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]] (etwa 46 Mio. [[Euro]]).<ref name="db-nord-1987-11"/>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bad Gandersheim]]

Hellebergtunnel - Versionsgeschichte

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