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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Heinrich Meins''
| Bild = 2011 10 19 Heckfänger Heinrich Meins DSCI6273.JPG
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{DEU}}
| andere Schiffsnamen = ''Koutouriaris S. V'' <small>(1970–1976)</small>
| Schiffstyp = Heckfänger
| Rufzeichen =
| Heimathafen = Bremerhaven
| Eigner = Gemeinwirtschaftliche Hochseefischerei GmbH (GHG), Bremerhaven
| Bauwerft = Rickmers Werft, Bremerhaven
| Stapellauf = 1957
| Verbleib = 1976 verschrottet
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 68,99
| Breite = 10,02
| Tiefgang = 4,15
| Verdrängung =
| Vermessung = 826 BRT<br /> 347 NRT
| Besatzung = 38
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr = 1973
| Länge = 79,41
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2 × Deutz SBV 6M 545 Viertakt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = 1500
| Geschwindigkeit_M = 13
| Propeller = 2 × Voith-Schneider-Propeller
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr = 1965
| Propeller = 2 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Germanischer Lloyd]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 5145922
}}
}}

Das Fischereischiff '''''Heinrich Meins''''' war der erste [[Heckfänger]] unter deutscher Flagge.<ref>'' {{Webarchiv |url=http://www.atlantic-fonds.de/index.php?page=C_5_1&r=4&cl1=2&cm=8&g1=1950&g2=1957 |text=Die ''Heinrich Meins'' bei atlantic-fonds |wayback=20040907002237 |archiv-bot=2018-04-14 09:27:53 InternetArchiveBot}}''</ref>

== Geschichte ==
In Auftrag gegeben wurde das Schiff durch die [[Bremerhaven]]er Gemeinwirtschaftliche Hochseefischerei GmbH (GHG). Das Schiff wurde benannt nach dem [[Genossenschaft]]er Heinrich Meins, der Vorsitzende der Geschäftsleitung der [[Großeinkaufs-Gesellschaft Deutscher Consumvereine|GEG]] von 1953 bis 1968 war.

Die ''Heinrich Meins'' lief am 6. März 1957 als [[Baunummer]] 290 der Bremerhavener [[Rickmers Reederei|Rickmers Werft]] vom Stapel und wurde am 31. Mai 1957 abgeliefert.<ref>'' {{Webarchiv |url=http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/service-infos/stadtgeschichte/seitentrawler-gera.24430.html |text=Notiz bei bremerhaven.de |wayback=20131029190630 |archiv-bot=2018-04-14 09:27:53 InternetArchiveBot}}''</ref><ref name="liste">''{{Webarchiv |url=http://werften.fischtown.de/archiv/rickmersliste15.html |text=Rickmers-Werft Baunummernliste |wayback=20061029074142}}''</ref>

Das Schiff lief bis 1970 unter seinem Baunamen und trug das [[Fischereikennzeichen]] BX 655.<ref name="liste" /> 1970 erwarb das Fischereiunternehmen John E. Stathakis & Sons aus Piräus das Fabrikschiff und setzte es unter dem Namen ''Koutouriaris S. V'' ein. Im Jahr 1973 wurde das Schiff verlängert und dabei zum reinen Heckfänger umgebaut.<ref>Lloyd’s Register of Ships, 1975/76, S. 1958.</ref> Am 14. Mai 1975 geriet der Trawler etwa 200 Seemeilen östlich von Nuevo Gulf, Argentinien in Brand und wurde daraufhin aufgegeben. Am 23. April 1976 wurde der Havarist nach Puerto Madryn eingeschleppt, wo er später an der Pier sank und teilweise [[in situ]] verschrottet wurde.<ref>[http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?111196 Eintrag bei ''Wrecksite''] (englisch)</ref>

== Technik ==
Ende der 1950er Jahre begannen Heckfänger mit [[Dieselmotor]] die Fischdampfer abzulösen. Die Bauwerft griff das Bauprinzip nach den vorangegangenen britischen Versuchsbauten [[Oriana (Schiff, 1896)|''Oriana'']] und ''[[Fairfree]]'', dem ersten echten Fabrikheckfänger ''[[Fairtry]]'' sowie der größeren für den Export in die UdSSR bestimmten [[Puschkin-Typ|Puschkin-Trawlerserie]] der Kieler Howaldtswerke auf. Rickmers baute nach der ''Heinrich Meins'' nur noch zwei Seitenfänger. Auch generell lief der Seitenfängerbau in Deutschland 1961 aus.

Bekannt wurde das Schiff auch durch seine neuartige Antriebsanlage. Die beiden Antriebsmotoren wirkten jeweils auf vorne angeordnete [[Voith-Schneider-Antrieb|Voith-Schneider-Propeller]] und trieben gleichzeitig je einen [[Wellengenerator]] an. Der Hintergrund für diese Anordnung waren Befürchtungen, dass das über die [[Heckaufschleppe]] einzuholende Netz in achtern angebrachte Schrauben hineingeraten könnte. Das Antriebskonzept bewährte sich aber nicht und bei anderen Heckfängern mit achtern angeordneten Schrauben zeigten sich auch keine Schäden an Netz oder Schrauben. Daher wurde die Antriebsanlage der ''Heinrich Meins'' später durch einen dieselelektrischen Antrieb mit zwei herkömmlichen achtern angeordneten Schrauben ersetzt.

An Bord waren auch sonst eine Reihe von damals fortschrittlichen Einrichtungen verbaut. So verfügte das Schiff über einen Frischwassererzeuger, [[Nordischer Maschinenbau Rud. Baader|Baader]]-Fischverarbeitungsstraßen, Plattenfrostschränke, Frisch-, Salz- und Gefrierfischräume, Trankocherei und -tanks sowie Fischmehlanlage und -bunker.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=A. von Brandt, C. Birkhoff
|Hrsg=Jan-Olof Traung
|Titel=Trawling: Deck Design and Equipment
|Sammelwerk=Fishing Boats of the World
|Band=2
|Verlag=Fishing News (Books) Ltd.
|Ort=London
|Datum=1960
|Seiten=102–113
|Sprache=en
|Online=[https://archive.org/stream/fishingboatsofth034718mbp#page/n105/mode/1up Digitalisat]}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Heinrich Meins (ship, 1957)|''Heinrich Meins''}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Fischereischiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Bremerhaven)]]
[[Kategorie:Fischereigeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rickmers-Werft]]

Heinrich Meins - Versionsgeschichte

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