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'''Heinrich Joseph Hermann Lemp''' (* [[8. August]] [[1862]] in [[Bern]]; † [[31. März]] [[1954]] in [[Queens|Ridgewood]], [[New York City|New York]]) war ein schweizerisch-amerikanischer Ingenieur. Er gilt als einer der Väter der [[Dieselelektrische Kraftübertragung|dieselelektrischen Kraftübertragung]] und arbeitete für die Elektro-Pioniere [[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]], [[Sigmund Bergmann]] und [[Elihu Thomson]].

== Leben und Wirken ==
Seine Eltern, Heinrich Lemp und Else, geb. Wälchli, verstarben, als er zwölf Jahre alt war. Er besuchte kurz das [[Gymnasium Kirchenfeld|Gymnasium Bern]] und das Technikum [[Burgdorf BE#Wirtschaft und Bildung|Burgdorf]].

Während der drei Jahre, die er in [[Matthäus Hipp|Hipps]] Telegrafenfabrik in Neuenburg arbeitete, besuchte er die Fachschule für Elektromechanik in [[Neuchâtel (Stadt)|Neuenburg]]. Nach Besuch der [[Internationale Elektrizitätsausstellung 1881|Pariser Elektrizitätsausstellung]] im Jahre 1881 wanderte Lemp im folgenden Jahr in die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] aus, wo er für [[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]] Fabrikationseinrichtungen zur Herstellung der [[Kohlenfadenlampe]]n entwarf.

Nachdem er 1883/84 die Neuenburger Lehrerin Marie Cusin geheiratet hatte, arbeitete er kurzzeitig bei [[Sigmund Bergmann]] in [[New York City|New York]] und ab 1884 bei der ''Schuyler Electric Light Company'' in [[Hartford (Connecticut)]]. Nachdem diese 1887 an die [[Thomson-Houston Electric Company]] übergegangen war, wurde er Mitarbeiter von [[Elihu Thomson]], für den er eine [[Schweißstromquelle]] baute. Lemp wurde Chef der von Thomson 1889 in [[Lynn (Massachusetts)]] gegründeten ''Electric Welding Company''. Nachdem diese sechs Jahre später an [[General Electric]] verkauft worden war, wurde er Thomsons Forschungsassistent und suchte während der [[Große Depression (1873–1896)|Wirtschaftskrise]] nach neuen Verdienstmöglichkeiten. Die [[Kompressionskältemaschine|Kompressorkühlschränke]] fanden wegen zu schwacher Netze keinen Absatz, für [[Elektroauto|Akkumulatorenwagen]] fanden sich auch keine Käufer.

Sein [[Schweißen|Ausglühschweissverfahren]] zum Bohren von Löchern in Panzerplatten für [[Kriegsschiff]]e fand bei der amerikanischen und englischen Marine Anwendung.

Bei [[Röntgenfilm]]en brauchte man für kontrastreiche Bilder lange Durchstrahlungszeiten. Mit dem von ihm entwickelten doppelt wirkenden [[Gleichrichter#Geschichte|mechanischen Gleichrichter]] ''Selector'' stieg die Strahlstärke so stark, dass die [[Röntgenröhre]]n schmolzen – bis 1913 [[Tungsram]]-Elektroden eingesetzt wurden.

Bei einem Treffen mit [[Rudolf Diesel]] 1910 in den USA klärte dieser ihn über die [[Traktion (Bahn)|Traktionsprobleme]] [[Diesellokomotive#Vorteile und Nachteile|bei Diesellokomotiven]] auf. Diese konnten zur damaligen Zeit nicht aus dem Stand heraus Zugkraft entwickeln. Hermann Lemp entwickelte daraufhin bei [[General Electric]] eine automatische Leistungsregelung für elektrische Kraftübertragung, die er 1914 zum Patent anmeldete.<ref>{{Patent | Land = US | V-Nr = 1154785 | Code=A | Typ = Erteilung | Titel = Controlling mechanism for internal-combustion engines | A-Datum = 1914-04-08 | V-Datum = 1915-09-28 | Anmelder = General Electric | Erfinder = Hermann Lemp}}</ref><ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=1216237| Code=A| Titel=Controlling Means for Engine-Generator-Driven Vehicles| A-Datum=1914-06-24| V-Datum=1917-02-13| Anmelder=General Electric Company| Erfinder=Hermann Lemp}}</ref> Mit seiner ''Lemp-Steuerung'' wurde er zu einem der Väter des [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antriebes]]. Ab 1923 war er beratend tätig beim Bau [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischer Lokomotiven]] bei ''Erie Steam Shovel'' und der [[Ingersoll Rand]] Company.

Seine Tätigkeiten musste er in den 1940ern wegen zunehmenden Problemen mit den Augen aufgeben und zog zu seiner Tochter nach Ridgewood.

=== Die Lemp-Steuerung ===
Die Steuerung arbeitet weitgehend selbsttätig und besteht aus einem von einem [[Verbrennungsmotor]] angetriebenen [[Elektrischer Generator|Generator]] mit zweifacher Fremderregung ([[Wendepolwicklung]] und Gegenverbundwicklung). Dieser ist mit einer auf der gleichen Welle sitzenden [[Erregermaschine]] mit Fremderregung (durch Batteriestrom) und Gegenverbundwicklung (durch den Generatorstrom durchflossen) verbunden, welche das Magnetfeld des Generators erregt. Dieses wird bei hohem Motorstrom vermindert und bei niedrigem verstärkt und ist verhältnisgleich umgekehrt zum Motorstrom.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Max Süberkrüb |Titel=Fahrzeug-Getriebe: Beschreibung, kritische Betrachtung und wirtschaftlicher Vergleich der bei Maschinen verwendeten Getriebe mit fester und veränderlicher Übersetzung und ihre Anwendung auf Gleis- und gleislose Fahrzeuge |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-04-09 |ISBN=978-3-662-02128-6 |Online=https://books.google.at/books?id=XKzNBgAAQBAJ&pg=PA143&lpg=PA143&dq=lemp+steuerung&source=bl&ots=zE2CpuMnGE&sig=ACfU3U3nW0iA4Q3tc9GNjKZ7GPY3T7gfSg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiouPKuiNr3AhXJPOwKHY9_AJcQ6AF6BAgWEAM#v=onepage&q=lemp%20steuerung&f=false |Abruf=2022-05-12}}</ref><ref name=":1">{{Literatur |Autor=Karl Sachs |Titel=Elektrische Triebfahrzeuge. Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende: Band 1: Allgemeine Grundlagen und Mechanischer Teil. - Band 2: Elektrischer Teil und Spezialfahrzeuge. - Band 3: Tabellen und Tafeln |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2019-06-12 |ISBN=978-3-7091-4380-3 |Online=https://books.google.at/books?id=s7SnDwAAQBAJ&pg=RA1-PA918&lpg=RA1-PA918&dq=lemp+steuerung&source=bl&ots=xV70uaaScT&sig=ACfU3U2cBLxY5RZiz-fkn1kUpTOmvsEBdg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiouPKuiNr3AhXJPOwKHY9_AJcQ6AF6BAgXEAM#v=onepage&q=lemp%20steuerung&f=false |Abruf=2022-05-12}}</ref><ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1928&page=1225&size=45&qid=053UYKA7GLO7QCKV1YBYLD54MOKVXX |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2022-05-12}}</ref><ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=1928&page=1470&size=45&qid=WQAIY8ZVRPA09NFZOUJ4IIM35NK090 |titel=ÖNB-ANNO - Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2022-05-12}}</ref>

Gesteuert wird auf einfache Weise über eine stufenförmige Veränderung der Verbrennungsmotor-Drehzahl und ein [[Relais]], welches die [[Erregermaschine]] beim Erhöhen der Drehzahl aus dem Leerlauf auf Last einschaltet. Diese wird vom selben Relais ab einer bestimmten Drehzahl wieder abgeschaltet und auf Selbsterregung und Batterieladung umgeschaltet. Zusätzlich können die [[Fahrmotor]]e zwischen [[Serieschaltung|Serien-]] und [[Parallelschaltung]] umgeschaltet werden. Die Geschwindigkeitsregelung erfolgt selbsttätig aufgrund der eingestellten Drehzahl des Verbrennungsmotors, wodurch eine gute Anpassung an die Zugkräfte ermöglicht wird.<ref name=":0" /><ref name=":1" /><ref name=":2" /><ref name=":3" />

Die von [[General Electric]] vertriebene Lemp-Steuerung war lange Zeit die billigste und einfachste Steuerung für elektrische Kraftübertragung. Sie wurde bis in die 1960er Jahre von den von [[Electro-Motive Division|General Motors EMD]] und [[American Locomotive Company|ALCO]] gebauten und lizenzierten Dieselloks und den in den 1920er Jahren von der [[AEG]] gebauten benzin- und dieselelektrischen Triebfahrzeugen angewendet. In Europa konnte sie sich jedoch im Gegensatz zu den USA trotz Weiterentwicklung durch die AEG vor dem Zweiten Weltkrieg nicht flächendeckend durchsetzen und stand in Konkurrenz zu der auf dem [[Ward-Leonard|Ward-Leonard-Prinzip]] aufbauenden [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]-Steuerung bzw. der später entwickelten [[BBC Servofeldregelung|BBC-Servofeldregelung]] sowie dem sehr einfach aufgebauten [[GEBUS]]-Prinzip. Erst die von [[Henschel & Sohn|Henschel]] und [[NOHAB AA16|NOHAB in Lizenz gebauten EMD-Lokomotiven]] brachten die Steuerung in größerem Stil nach Europa.<ref name=":2" /><ref name=":1" /><ref>{{Literatur |Autor=Otto Judtmann |Titel=Motorzugförderung auf Schienen |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013-03-13 |ISBN=978-3-7091-5697-1 |Online=https://books.google.at/books?id=F-q0BgAAQBAJ&pg=PA130&lpg=PA130&dq=lemp-steuerung&source=bl&ots=XMgCrQq8-S&sig=ACfU3U179UpbvCA2lhEcIL7296EE_76JgA&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjv4Ov2ktr3AhXS8rsIHSkuCRYQ6AF6BAgfEAM#v=onepage&q=lemp-steuerung&f=false |Abruf=2022-05-12}}</ref>

Eine Weiterentwicklung stellt die [[RZM-Steuerung]] dar, welche die Charakteristik von [[GEBUS]]- und Lemp-Steuerung verbindet.

== Anerkennungen ==
* [[National Transportation Award]]
* George-Henderson-Goldmedaille vom [[Benjamin Franklin Institute|Franklin-Institut]]

== Literatur ==
* {{HLS|31503|Lemp, Hermann|Autor=Peter Müller-Grieshaber}}
* O[scar] Schläpfer: ''Hermann Lemp 90 Jahre alt''. In: ''Schweizerische Bauzeitung'' 70 (1952), Nr. 31 (2. August), S. 445f. ([https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002%3A1952%3A70%3A%3A2306#2326 Digitalisat] in [[E-Periodica]]).

== Weblinks ==
* [https://swisscovery.slsp.ch/discovery/search?query=any,contains,%22hermann%20lemp%22&tab=41SLSP_NETWORK&search_scope=DN_and_CI&vid=41SLSP_NETWORK:VU1_UNION&offset=0 Publikationen von und über Hermann Lemp] in [[Swisscovery]]
* electrosuisse.ch: [https://www.electrosuisse.ch/fileadmin/user_upload_electrosuisse/Verband/Verlag/Pioniere/Pioniere_G_bis_L/LempH.pdf Heinrich Joseph Hermann Lemp] (PDF; 35 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=107060853X|VIAF=315940428}}

{{SORTIERUNG:Lemp, Heinrich Joseph Hermann}}
[[Kategorie:Persönlichkeit der Elektrotechnik]]
[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Geboren 1862]]
[[Kategorie:Gestorben 1954]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Lemp, Heinrich Joseph Hermann
|ALTERNATIVNAMEN=Lemp, Hermann
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Elektrotechniker
|GEBURTSDATUM=8. August 1862
|GEBURTSORT=[[Bern]], Schweiz
|STERBEDATUM=31. März 1954
|STERBEORT=[[Queens|Ridgewood]], [[New York City|New York]], USA
}}

Heinrich Joseph Hermann Lemp - Versionsgeschichte

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