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2024-05-03T10:15:27Z

Produktion

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke=[[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]]
| Modell=Kabine
| Bild=Heinkel Kabine, Bj. 1957 (2016-07-02 Sp).JPG
| Bild zeigt=Heinkel Kabine, Baujahr 1957
| Bezeichnung=
| von=1956
| bis=1958
| Klasse=[[Leichtfahrzeug]]
| Versionen=[[Coupé]]
| Motoren=[[Ottomotor]]en: 0,18–0,2 Liter (6,8–7,4 kW)
| Länge=2550
| Breite=1370
| Höhe=1320
| Radstand=1760
| Gewicht=250–290
| Vorgänger=
| Nachfolger=
}}
[[Datei:P5150016.jpg|mini|Heinkel Kabine Typ 153 (1957)]]
[[Datei:2006 05 01 AmCarFosnavåg012.JPG|mini|Innenraum einer Heinkel Kabine]]
[[Datei:Trojan 604 (1964), Dutch licence registration HN-61-34 p4.JPG|mini|Trojan 200 von [[Trojan Limited]]]]
[[Datei:Heinkel Kabine, Bj. 1957, innen (Sp).JPG|mini|Innenansicht]]
[[Datei:IMG 3631a.jpg|mini|Verschiedene Heinkel Motoren]]
Die '''Heinkel Kabine''' ist ein [[Rollermobil]], das 1956 als erster [[Pkw]] der [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Ernst Heinkel AG]] in [[Stuttgart]]-[[Zuffenhausen]] herausgebracht wurde. Ein Prototyp war bereits Anfang 1955 gezeigt worden.

== Modellbeschreibung ==
Das [[Dreirad]]fahrzeug hat einen gebläsegekühlten [[Einzylindermotor|Einzylinder]]-[[Viertaktmotor]] mit [[OHV-Ventilsteuerung|seitlicher Nockenwelle, hängenden Ventilen]] und 175 cm³ [[Hubraum]], der 6,8 kW (9,2 PS) bei 5500/min leistet und seine Kraft über ein Vierganggetriebe an das einzelne Hinterrad weiterleitet. Der Wagen hat eine mittragende Karosserie (Blech auf Rohrgestell) mit Fronttür und serienmäßigem Klappdach. Die Lenksäule ist fest montiert und schwenkt nicht wie bei der [[BMW Isetta]] mit der Tür nach außen. Zwei Erwachsene und zwei kleinere Kinder haben in der Kabine Platz. Die Vorderräder sind an geschobenen Schwingen aufgehängt, dem Hinterrad dient der Kasten der Antriebskette als Schwinge. Alle drei Räder haben [[Schraubenfeder]]n. Die Fußbremse wirkt [[Hydraulikbremse|hydraulisch]] nur auf die Vorderräder, die Handbremse mechanisch auf alle Räder.

Außer dem 175-cm³-Modell kam im selben Jahr noch ein 200-cm³-Modell, der ''Typ 154'', heraus. Sein Fahrwerk hat vier Räder, wobei die hintere [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] von nur 220 mm ein [[Differentialgetriebe|Differenzial]] überflüssig macht. Für einige Exportmärkte, zum Beispiel [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] oder [[Österreich]], blieb Heinkel auch beim großen Modell bei drei Rädern, weil dort Dreiräder geringer besteuert wurden. Ab Frühjahr 1957 wurde der Hubraum des Motors um 5 cm³ reduziert, um unter 200 cm³ zu kommen.

== Produktion ==
1957 wurde der Typ 153 nach 6438 Exemplaren eingestellt, 1958 auch der Typ 154 nach 5537 Exemplaren. Produktionsanlagen und -rechte wurden zunächst nach [[Irland]] an die [[Heinkel-I|Dundalk Engineering Company]] verkauft und gelangten schließlich an die britische Firma [[Trojan Limited]], die diese Fahrzeuge unter der Bezeichnung '''Trojan 200''' noch bis 1965 baute.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| width="25%"|'''Fahrzeugtyp:'''
! width="25%"|Typ 150
! width="25%"|Typ 153
! width="25%"|Typ 154
|-
|Bauzeitraum
|align="center" |1956–1957
|align="center" |1956
|align="center" |1957–1958
|-
|Motor
|colspan="4" align="center" |Einzylinder-Viertaktmotor, Luftkühlung mit Gebläse
|-
|Ventilsteuerung
|colspan="4" align="center" |seitliche [[Nockenwelle]], [[Schlepphebel]]<ref>http://www.heinkel-ei.de/html/grundlagen.html</ref>, [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]], [[Kipphebel]]
|-
|Bohrung × Hub
|align="center" |60 × 61,5 mm
|align="center" |65 × 61,5 mm
|align="center" |64 × 61,5 mm
|-
|Hubraum
|align="center" |174 cm³
|align="center" |204 cm³
|align="center" |198 cm³
|-
|Leistung
|align="center" |6,8 kW (9,2 PS) bei 5500/min
| colspan="2" align="center" |7,4 kW (10 PS) bei 5500/min
|-
|Maximales Drehmoment
|align="center" |12,9 Nm bei 4450/min
| colspan="2" align="center" |13,2 Nm bei 4700/min
|-
|Verdichtung
|align="center" |7,4 : 1
| colspan="2" align="center" |6,8 : 1
|-
|Elektrik
|colspan="4" align="center" |12 Volt
|-
|Getriebe
|colspan="4" align="center" | unsynchronisiert (Klauenschaltung), 4 Vorwärtsgänge, Rückwärtsgang, links Schalthebel mit Kulisse
|-
|Fahrwerk
|colspan="4" align="center" |gezogene Schwinge nach Art eines [[Dubonnet-Federung|Dubonnet-Federknies]] vorn, Zahnstangenlenkung, Schwinge mit einem oder zwei Rädern hinten, Trommelbremsen an allen Rädern
|-
|Aufbau
|colspan="4" align="center" |eintüriges Motocoupé
|-
|Leergewicht
|align="center" |250 kg
| colspan="2" align="center" |290 kg
|-
|Zul. Gesamtgewicht
|align="center" |475 kg
| colspan="2" align="center" |510 kg
|-
|Länge × Breite × Höhe
|colspan="4" align="center" |2550 × 1370 × 1320 mm
|-
|Radstand
|colspan="4" align="center" |1760 mm
|-
|Spur vorne/hinten
|align="center" |1225 mm / 0
| colspan="2" align="center" |1225 mm / 220 mm
|-
|Wendekreis
|colspan="4" align="center" |8,5 m
|-
|Reifengröße
|align="center" |4.40–10"
| colspan="2" align="center" |4.40–10"
|-
|Verbrauch
|colspan="4" align="center" |ca. 4 l/100 km
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|align="center" |87 km/h
| colspan="2" align="center" |90 km/h
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Quellen ==
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1945–1990,'' Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02131-5.
* [[Paul Simsa]] in ''auto, motor und sport'', Heft 19/1956, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart.
* ''Die Heinkel-Kabine'' in ''ROLLERei und MOBIL'', Heft 10/1955, Motor-Presse-Verlage, Stuttgart, Seite 14–16

== Literatur ==
* Dieter Lammersdorf: ''Heinkel Tourist – Perle – Kabine 1953–1965''. Schrader, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-87220-X. Umfang 95 S.
* Dieter Lammersdorf: ''Heinkel Roller – Moped – Kabine''. Kleine Vennekate, Lemgo 2007. ISBN 978-3-935517-32-4. Umfang 137 S.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Heinkel|Kabine]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Dreirädriges Kraftfahrzeug]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]

Heinkel Kabine - Versionsgeschichte

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